瀝青混凝土路面施工工藝及施工要點(diǎn)分析

摘 要：隨著我國近些年來經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各地之間人員與物資的運(yùn)輸也日益頻繁，做好對(duì)于公路的建設(shè)對(duì)于確保經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。瀝青混凝土路面是現(xiàn)今公路修筑時(shí)采用的主要的路面形式，其施工方便、耐用性好，現(xiàn)今已經(jīng)在國內(nèi)的公路修筑中廣為使用。瀝青混凝土路面主要采用瀝青材料作為結(jié)合料，粘結(jié)礦料形成的瀝青混凝土料修筑的面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。其施工質(zhì)量的好壞對(duì)于瀝青混凝土公路的使用質(zhì)量遇著極為重要的影響。影響瀝青混凝土公路施工質(zhì)量的因素眾多，本文將主要從施工方面對(duì)瀝青混凝土施工中的注意要點(diǎn)進(jìn)行分析闡述。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；施工技術(shù)；施工質(zhì)量；控制措施

前言

瀝青混凝土公路的質(zhì)量受到設(shè)計(jì)、施工、建材等多方面因素的影響，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)對(duì)瀝青混凝土公路的質(zhì)量造成不可預(yù)估的影響。瀝青混凝土路面的施工是瀝青混凝土公路建設(shè)中的極為重要的一環(huán)，其施工質(zhì)量的好壞至關(guān)重要，本文將從瀝青混凝土公路的施工工藝流程入手，對(duì)瀝青混凝土公路的施工方法及施工要點(diǎn)進(jìn)行介紹。

1 瀝青混凝土公路的施工工藝流程

瀝青混凝土路面的施工中主要遵循以下施工工藝流程：瀝青、砂石等原料及設(shè)備的準(zhǔn)備-路面測(cè)量放線-路面瀝青混合料的拌合-拌合料溫度檢測(cè)-瀝青攤鋪-初壓-復(fù)壓-終壓-路面平整度檢測(cè)-鉆芯取樣檢測(cè)瀝青混凝土路面鋪設(shè)厚度。

在施工之前需要使用馬歇爾實(shí)驗(yàn)來確定瀝青混合料油石比。現(xiàn)今我國對(duì)于馬歇爾試驗(yàn)確定瀝青配合比的規(guī)范中指出需要對(duì)規(guī)范瀝青用量或是估計(jì)瀝青用量以0.3%-0.5%的間隔變化制備至少5組以上的試件，通過對(duì)試件的穩(wěn)定度、流值、計(jì)算空隙率、飽和度等數(shù)值進(jìn)行測(cè)定完成對(duì)于瀝青用量與測(cè)定值之間曲線的測(cè)定。同時(shí)對(duì)于瀝青混凝土路面的上面層與中面層的瀝青配合比在使用馬歇爾實(shí)驗(yàn)確定后不能馬上使用而是需要繼續(xù)進(jìn)行車轍試驗(yàn)，只有在滿足實(shí)驗(yàn)要求的情況下才能使用。同時(shí)對(duì)于礦料級(jí)配選取是否合適需要在試驗(yàn)路段鋪筑完成后的12h后在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)鉆取18個(gè)左右的樣芯以測(cè)定路面鋪筑的密度、厚度并對(duì)樣芯進(jìn)行觀測(cè)，查看路面的壓實(shí)效果及級(jí)配情況。試驗(yàn)路段所觀測(cè)到的各項(xiàng)數(shù)據(jù)可以作為后期大規(guī)模使用的主要參考依據(jù)以確定瀝青混凝土的生產(chǎn)配合比的確定與驗(yàn)證。

2 瀝青混凝土路面施工方法

2.1 瀝青混凝土料的拌合與運(yùn)輸

瀝青混凝土路面施工時(shí)所使用的瀝青拌合料需要在施工時(shí)提前2小時(shí)進(jìn)行，將拌合完成的瀝青混合料貯存裝卸在自卸卡車上運(yùn)往工地進(jìn)行攤鋪使用。瀝青拌合料拌合完成后需要對(duì)出廠的拌合料進(jìn)行嚴(yán)格的溫度檢測(cè)確保質(zhì)量，對(duì)于發(fā)現(xiàn)存在花白料或是質(zhì)量溫度不達(dá)標(biāo)的瀝青拌合料不得進(jìn)行攤鋪使用。在運(yùn)輸瀝青拌合料的自卸卡車車廂中應(yīng)當(dāng)涂抹防粘液，同時(shí)在裝料是自卸卡車應(yīng)當(dāng)前后移動(dòng)以避免瀝青拌合料產(chǎn)生離析。在向攤鋪機(jī)進(jìn)行卸料時(shí)，自卸卡車應(yīng)當(dāng)保持在攤鋪機(jī)前20cm左右的距離同步前進(jìn)，在前進(jìn)的同時(shí)向攤鋪機(jī)中進(jìn)行倒料。

2.2 瀝青混凝土路面的攤鋪

在瀝青混凝土路面的攤鋪中采用的是攤鋪寬度長(zhǎng)達(dá)12m的攤鋪機(jī)，在攤鋪時(shí)在各層結(jié)構(gòu)上需要采用不同的找平方法，在下面層的鋪設(shè)中需要使得下面層能夠滿足瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)需求和彌補(bǔ)瀝青混凝土路面基層厚度的不足。對(duì)于中面層的找平需要在下面層平整度的基礎(chǔ)上對(duì)路面進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)平，并在中面層的厚度上對(duì)其進(jìn)行一定的調(diào)整以確保上面層的鋪筑的平整度。對(duì)于中、下面層的調(diào)平多采用的是“基準(zhǔn)鋼絲法”，此種方法采用的是在瀝青混凝土路面鋪筑線外20cm左右的距離上以10cm左右的間距沿著鋪筑路段打入穩(wěn)定的支撐桿，根據(jù)樁位處中、下面層頂設(shè)計(jì)高程加上一個(gè)常數(shù)為鋼絲的標(biāo)高，基準(zhǔn)鋼絲鋪設(shè)的長(zhǎng)度為每段300m左右，并控制好鋼絲張緊的拉力，以控制鋼絲在張緊后鋼絲的撓度。在公路的彎道半徑較小段及變坡點(diǎn)為確保鋼絲的張力及弧度應(yīng)當(dāng)采用密集支撐桿的方式。對(duì)于上面層的找平采用的是“基準(zhǔn)梁法”，攤鋪前在攤鋪機(jī)上安裝基準(zhǔn)梁，并在基準(zhǔn)梁上某一位置放置自動(dòng)找平傳感器，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)基準(zhǔn)梁與攤鋪機(jī)一同運(yùn)動(dòng)。

在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)應(yīng)當(dāng)在檢測(cè)確定中、下面層的基準(zhǔn)鋼絲架的高程無誤后才能進(jìn)行瀝青混凝土路面的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，在進(jìn)行瀝青混凝土路面的攤鋪時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)基準(zhǔn)鋼絲架進(jìn)行來回檢查以確保基準(zhǔn)鋼絲的準(zhǔn)確性。開始進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)控制行進(jìn)速度并注意及時(shí)檢查攤鋪后路面的厚度及橫坡度，對(duì)于發(fā)現(xiàn)問題的路段需要及時(shí)予以處理。

2.3 攤鋪后瀝青混凝土路面的壓實(shí)

完成對(duì)于瀝青混凝土路面的攤鋪后路面的壓實(shí)度無法達(dá)到設(shè)計(jì)要求，而后需要是壓路機(jī)對(duì)攤鋪路面進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，根據(jù)瀝青混凝土路面各層所使用的集料、粒徑等的不同需要采用不同的路面壓實(shí)作業(yè)流程，尤其是對(duì)于瀝青混凝土路面的上面層，其所使用的集料為玄武巖，極大的增加了瀝青混凝土路面的壓實(shí)難度，需要采用與中、下面層不同的壓實(shí)遍數(shù)與壓實(shí)機(jī)械來確保上面層的壓實(shí)質(zhì)量。

在瀝青混凝土路面壓實(shí)作業(yè)中需要注意：（1）壓實(shí)作業(yè)中盡量少噴水保持瀝青混凝土路面的溫度，并采用分段碾壓的方式對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。（2）碾壓時(shí)采用的是兩邊向中間分隔帶壓實(shí)的作業(yè)方式。（3）每個(gè)碾道與相鄰碾到的重疊度不得過多。（4）壓實(shí)作業(yè)時(shí)盡量采用直線行進(jìn)方式并不得在未達(dá)到壓實(shí)強(qiáng)度的路面上停機(jī)不動(dòng)。瀝青混凝土路面壓實(shí)作業(yè)時(shí)根據(jù)壓實(shí)效果分為初壓、復(fù)壓及終壓三個(gè)階段。

2.4 瀝青混凝土路面攤鋪時(shí)對(duì)接縫的處理

采用寬幅攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)瀝青混凝土路面基本無縱向接縫，而對(duì)于路面加寬的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，采用的是半幅攤鋪的攤鋪工藝來設(shè)置縱向接縫，在瀝青路面施工時(shí)采用的半幅攤鋪的施工方法時(shí)，需要在路面的縱向接縫前端已攤鋪混合料部分保持20cm以上的寬度暫不碾壓，使其作為后續(xù)路面攤鋪時(shí)的高程基準(zhǔn)，同時(shí)保留8cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫的形式在最后做跨接縫碾壓以消除接縫的痕跡，對(duì)于瀝青路面中的多層路面結(jié)構(gòu)的上下面層之間的縱縫應(yīng)當(dāng)錯(cuò)開15cm以上，上下層面的橫向接縫保留1cm以上的橫向錯(cuò)位。對(duì)于橫向接縫應(yīng)當(dāng)采用平接縫法。對(duì)于瀝青混凝土路面接縫處的碾壓采用的是鋼輪壓路機(jī)來進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，從先鋪路面上跨縫逐漸向新鋪面層轉(zhuǎn)移，壓實(shí)后及時(shí)對(duì)接縫處的平整度進(jìn)行檢測(cè)，不達(dá)標(biāo)的路段需要及時(shí)進(jìn)行處理以確保路面的平整度。

3 瀝青混凝土路面的裂縫的控制

做好對(duì)于瀝青混凝土路面裂縫的控制最主要的是從路面基層設(shè)計(jì)、施工以及基層和面層材料的選擇等幾個(gè)方面入手。其中在施工中對(duì)于裂縫的控制應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面入手：（1）在路面基層上進(jìn)行切縫以減少路面基層開裂所引起的反射裂縫的產(chǎn)生，對(duì)于新建完成的路基上挖掘10cm寬的橫槽，其深度為路面基層的一半左右，而后倒入乳化瀝青并碾壓以恢復(fù)路基基層的完整。（2）可以在瀝青混凝土路面的水泥混凝土與瀝青層之間加設(shè)中間層以提高抗壓效果。同時(shí)在瀝青混凝土路面的施工中還應(yīng)當(dāng)注意做好瀝青混凝土路面路基的放水、隔水措施以及濕粘性土的處理、路面施工前的路基平整度、密實(shí)度的檢查與處理，對(duì)于軟土路基地段還需要注意做好路基沉降的測(cè)量，在瀝青混凝土路面的施工中做好對(duì)于油石比與礦料級(jí)配的控制。

4 結(jié)束語

瀝青混凝土路面的施工是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，為確保瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量需要從物料的選擇、路基的處理、攤鋪、壓實(shí)等多個(gè)環(huán)節(jié)入手共同做好對(duì)于瀝青混凝土路面的施工作業(yè)，確保瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]王端宜，張肖寧，王紹懷.表面離析作為瀝青混凝土路面施工質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)的研究[J].公路，2005（1）：54-58.