一體化計軸自動站間閉塞聯系電路探討

摘 要：隨著信號技術的發展，計軸作為區間空閑與占用的檢查裝置在單線鐵路已廣泛使用，而作為聯系計軸與聯鎖的站間閉塞聯系電路卻沒有統一的標準電路。文章著重對一體化的計軸自動站間閉塞方式進行詳細的分析，提出了簡單實用的結合電路。

關鍵詞：計軸；自動站間閉塞；電路

目前鐵路設計自動站間閉塞采用的方式：（1）在64D基礎上疊加計軸設備方式。使用64D實現閉塞的辦理過程，用計軸設備實現對列車完整到達的檢查從而構成自動站間閉塞電路。（2）采用自動閉塞的2線制方向電路的方式。方向電路中對區間的檢查由計軸設備實現。（3）一體化計軸自動站間閉塞方式。

如果利用方法一，那么在辦理閉塞過程以及計軸時就需要兩個通道，這種情況下通道資源占用相對較大，并且電路也相對復雜。若計軸發生故障，導致無法進行區間檢查，那么車站可以對計軸條件進行屏蔽，繼而使用64D也可以辦理閉塞。在采用方式二時，由于方向電路采用缺乏安全性的信號有極繼電器代表車站的接發車狀態，使得使用過程中車站“雙接”、“雙發”現象時有發生，造成設備的不穩定。上述兩種方式表面上看使用了設備進行閉塞辦理，降低了人工勞動量，使得運輸作業更加高效，而實際上卻降低了自動站間的電路安全，埋下了大量的安全隱患，并且由于電路變得更加復雜，因而電路上連接的設備的安全性也隨之降低。而方式三中，電路采用的是繼電器結合電路，提高了計軸設備以及站內連鎖條件和站間電路的安全性，并且站間閉塞信息由計軸設備進行傳遞，因而效率更高，下面便針對第三種方式展開簡要探討。

1 計軸自動站間閉塞各繼電器工作原理

電路包含三個電路，按照繼電器分包括請求發車電路、統一接入區電路以及開通電路，即QFJ、TJJ、KTJ。下面以兩站間的發車為例，對電路繼電器動作進行分析。

1.1 QFJ（請求發車繼電器）電路

QFJ繼電器電路對發車進路建立進行記錄，并在鎖閉后請求閉塞，從而令KTJ勵磁吸起，完成發車條件的建立（見圖1）。從發車站的角度分析，若發車進路并鎖閉后，FSBJ會落下，同時對KTJ落下進行檢查，即保證本站的未發車狀態，發車站LQFJ落下且TJJ落下，則發車站不處于接車狀態，并且接車站也并未發起發車請求，此時QGJ吸起，則本站QFJ勵磁吸起。

圖1

1.2 TJJ（同意接入區間繼電器）電路

從接車站角度分析，若本站接收到發車站發車信息，那么LQFJ吸起，在確保FSBJ吸起、KTJ落下、QGJ吸起后，TJJ勵磁吸起（見圖2）；而發車站KTJ吸起，QFJ復原，則接車站LQFJ落下、LKTJ吸起，由于LKTJ吸起，利用這一條件TJJ可以構成自閉，為避免TJJ由于瞬間失電而掉落，TJJ繼電器需要使用緩放型繼電器。當發車站向接車站發出的列車一進入區間，QGJ落下，或當發車站取消發車進路或人工解鎖發車進路，發車站FSBJ吸起后，使發車站KTJ復原，繼而使接車站LKTJ落下使TJJ復原。

圖2

1.3 KTJ（開通繼電器）電路

若發車站請求發車，那么此時QFJ吸起，接車站發出同意接入信息后，發車站LTJJ吸起、QGJ吸起表示區間空閑，在這種狀態下，發車站KTJ吸起，完成閉塞（見圖3）。由于QFJ前接點斷開，會導致KTJ瞬間失電，為了避免由于瞬間失電導致繼電器掉下，KTJ繼電器也需要使用緩放型。

當發車站向接車站發出的列車一進入區間，QGJ落下，或是發車站取消發車進路或人工解鎖發車進路，FSBJ吸起后，使KTJ復原。

計軸自動站間閉塞電路中所設的三個繼電器，常態及故障情況落下均為安全側。以上電路均串有QGJ條件，在區間占用或QGJ故障落下時，上述電路都不會動作，因此可保證閉塞辦理的安全性。

圖3

2 在辦理閉塞出現異常情況時，電路不導致危險輸出。

（1）在請求發車階段，當發車站QFJ因故障無法吸起時，接車站的TJJ和發車站的KTJ均無法吸起，無法完成閉塞的辦理，發車站出站信號無法開放。

（2）在同意接入區間階段，當接車站TJJ因故障無法吸起時，發車站LTJJ無法吸起，無法完成閉塞的辦理，發車站出站信號無法開放。

（3）在開通階段，則可分為以下幾個情況：a.發車站無法開放出站信號。這是由于閉塞辦理時發車站由于發生KTJ故障，致使KTJ無法吸起所致。b.發車站KTJ吸起，若接車站LKTJ故障導致繼電器無法吸起，那么接車站TJJ便會由于自閉電路被切斷而掉下，那么發車站LTJJ也會落下，為避免發車站KTJ落下，而將發車站出站信號關閉，而不將LTJJ吸起接點串聯在KTJ電路中。c.當列車從發車站發出并進入發車進路狀態下，由于列車沒有進入區間，因而發車站KTJ吸起，此時接車站的TJJ吸起。若發車站KTJ由于故障落下，那么接車站TJJ自閉電路便會受到影響而被切斷。而發車站KTJ由于故障落下，會導致發車站QFJ勵磁，因而接車站TJJ受到影響，其勵磁電路會再次接通，因此接車站TJJ在發車站KTJ故障落下的情況下不致落下，雖然遇到故障后上述電路動作次序處于非常態，但齊安全性仍舊得以保障，不會出現危險輸出。

（4）當計軸設備故障時，立即改為人工（電話）閉塞。

3 計算機聯鎖功能

（1）FSBJ設計依照故障導向安全原則，其驅動輸出由計算機聯鎖進行，正常狀態下吸起，一旦發車進路建立，鎖閉繼電器落下。

（2）計算機在開放出發信號的聯鎖時，不但需要檢查QGJ吸起，同時還需要檢查KTJ吸起。

（3）若本站JGJ落下、QGJ落下，且JGJ落下時間滯后QGJ30秒以上，那么就會發出接近警報，從而對列車運行方向進行區分。

4 信息傳輸方式

一體化計軸自動站間閉塞站間信息和計軸信息共用一條傳輸通道，傳輸通道采用獨立的光纖通道。

從以上電路的分析來看，方式三聯系電路處理簡單實用，即使在辦理閉塞出現異常情況時，電路不會導致危險輸出，可降低因電路復雜帶來的安全隱患。

參考文獻

[1]吳筆.計軸自動站間閉塞實現方式的研究與探討[J].鐵道通信信號，2011.