電梯事故原因及預(yù)防探討

摘 要：電梯作為高層建筑垂直運輸重要設(shè)備，其是否能夠正常運行，對正常生產(chǎn)生活有重要影響。隨著電梯行業(yè)的快速發(fā)展，電梯技術(shù)水平在不斷提升，但是就實際運行現(xiàn)狀來看，依然存在較多的運行事故，且因為電梯運行環(huán)境的特殊性，一旦出現(xiàn)事故勢必會產(chǎn)生較大的損失，甚至?xí)斐扇松韨觥Ｒ蕴岣唠娞葸\行安全性與穩(wěn)定性為目的，需要做好電梯事故分析，確定各類事故原因，有針對性的采取措施處理預(yù)防，從根本上來減少事故發(fā)生概率，文章對此進(jìn)行了簡要分析。

關(guān)鍵詞：電梯事故；事故原因；預(yù)防措施

電梯在建筑工程中的應(yīng)用越發(fā)普及，對提高生活水平具有重要意義，逐漸成為生活中的必需設(shè)備。但是因為電梯設(shè)備運行的特殊性，對電氣系統(tǒng)以和機械系統(tǒng)均有著十分嚴(yán)格的要求，其中任何一個節(jié)點出現(xiàn)問題均有可能產(chǎn)生運行事故，造成重大損失。為減少事故的發(fā)生，需要總結(jié)以往經(jīng)驗，確定各類事故發(fā)生原因，有目的性的編制可行性高的預(yù)防措施，及時消除存在的運行隱患，保障設(shè)備運行安全。

1 影響電梯安全運行因素

1.1 設(shè)計制造

電梯在生活中應(yīng)用越來越廣泛，專業(yè)技術(shù)在不斷更新，但是從整體上分析，因生產(chǎn)力不足，市場競爭激烈，很多電梯制造單位走價格路線，使我國電梯設(shè)計制造還存在很多不足，這些都是造成后期設(shè)備運行事故的發(fā)生的原因。所用構(gòu)件存在較大質(zhì)量隱患，如安全鉗、限速器、導(dǎo)靴、門鎖等機械配件，以及電子元件、可控硅模塊、接觸器等電氣配件，很多電梯事故出現(xiàn)原因就是構(gòu)件運行故障[1]。

1.2 設(shè)備安裝

安裝環(huán)節(jié)也是影響電梯運行效率的重要因素，電梯機械構(gòu)件與電氣元件比較多，且相互間存在一定聯(lián)系，安裝作業(yè)復(fù)雜度高，其中任何一個節(jié)點安裝不合理，均有可能成為影響設(shè)備安全運行的原因。現(xiàn)在很多建筑的電梯安裝工程承包單位不具有專業(yè)資質(zhì)，技術(shù)水平不能滿足實際作業(yè)要求，且缺少安裝設(shè)備支持，再加上安裝人員專業(yè)技能水平比較低，不能及時發(fā)現(xiàn)安裝過程中存在的問題，隨意施工、盲目施工，埋下嚴(yán)重的安全與質(zhì)量隱患[2]。另外，存在部分安裝單位，為降低成本，安裝作業(yè)階段偷工減料，例如選擇低標(biāo)號線纜以及低強度螺栓等，均會降低電梯運行安全性。

1.3 使用維護

電梯作為建筑重要基礎(chǔ)設(shè)備，在日常使用頻率高，對后期運行維護工作要求嚴(yán)格。但是很多單位未重視后期使用維護要求，缺乏安全意識與管理知識，沒有建立專門的管理制度，也存在著電梯維護保養(yǎng)市場競爭激烈，電梯維護保養(yǎng)費低，維保單位利潤少，維保單位行業(yè)自律性差，維保技術(shù)人員既辛苦且責(zé)任大待遇低，吸引不了社會人才，造成維保技術(shù)人員專業(yè)技能水平較低，維保技術(shù)人員數(shù)量不足，維護保養(yǎng)人梯比的比例偏大，只維修不保養(yǎng)的現(xiàn)象十分突出，使得維護工作落實不到位，不能及時發(fā)現(xiàn)并處理電梯運行存在的隱患。另外，很多電梯并沒有專人負(fù)責(zé)，電工對電梯知識了解不全面，為降低工作難度，對門回路進(jìn)行短接處理，使得電梯處于開門走車狀態(tài)。甚至存在將電梯安全保護電路短接的情況，造成安全鉗電氣開關(guān)、限速器電氣開關(guān)、底坑急停開關(guān)、轎頂急停開關(guān)以及終端極限開關(guān)等失靈，電梯運行安全隱患增大。因此必須要編制合理且可行性高的檢修方案，結(jié)合電梯運行狀態(tài)，從實際角度出發(fā)做好分析，以國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，從不同方面出發(fā)，明確規(guī)定檢修內(nèi)容與要求。對不符合規(guī)范的部位要及時整改修正，保證電梯可以正常運行。

2 電梯運行事故預(yù)防要點

2.1 層門事故預(yù)防

此類故障主要是因為電梯司機、維修人員作業(yè)不規(guī)范，導(dǎo)致層門敞開，人員進(jìn)入層門出現(xiàn)墜落事故。或者是層門敞開著，維護保養(yǎng)人員強迫電梯運行，剪切、碰撞由層門外伸頭進(jìn)入井道觀察，以及電梯橋廂內(nèi)人員，產(chǎn)生安全事故。另外，層門門鎖損壞且未及時修復(fù)，層門扒開后跌入井道內(nèi)受傷。以及將層門打開后在未確認(rèn)轎廂是否停留在本層，直接進(jìn)入內(nèi)部出現(xiàn)踏空墜落事故。在研究預(yù)防措施時，要求嚴(yán)禁敞開層門，以撳按應(yīng)急按鈕迫使電梯正常運行，檢修作業(yè)時轎廂駛離開鎖區(qū)后，需要及時關(guān)閉層門。對于需要敞開層門檢修的作業(yè)，應(yīng)安排專人把守，并設(shè)置防護遮欄與警示標(biāo)志牌。對于門鎖損壞的層門需要及時檢修，消除外面扒啟的可能性，且不能用導(dǎo)線對門鎖開關(guān)進(jìn)行短接。另外，司機打開層門進(jìn)入轎廂前需要確定轎廂位置，且貫通門轎廂不得作為通道使用。檢修電梯與排除故障時，嚴(yán)禁有人進(jìn)入轎廂內(nèi)。

2.2 轎廂與轎頂事故預(yù)防

如果轎門電氣聯(lián)鎖觸點粘連，造成門鎖電氣開關(guān)失效，就可能出現(xiàn)層門關(guān)閉但是轎門未關(guān)閉情況下電梯運行，轎廂內(nèi)人員身體探出轎廂且與井道內(nèi)物體發(fā)生碰撞，便會出現(xiàn)安全事故。或者電梯制動器制動不良、曳引繩打滑、電梯超重以及調(diào)試不當(dāng)?shù)龋沟棉I廂運行平層后出現(xiàn)溜車現(xiàn)象，轎廂內(nèi)人向外跳被剪切受傷。對于部分電梯檢修時，維修人員與操作人員配合不當(dāng)，在未站穩(wěn)情況下突然啟動電梯，導(dǎo)致人墜落井道出現(xiàn)傷亡。或者是轎廂上行，檢修人員與頂層樓板下凸出構(gòu)件碰撞受傷。另外，轎廂頂未安裝防護欄，檢修時出現(xiàn)意外跌入井道。針對此類問題必須要及時修復(fù)損壞的轎廂門鎖，不得在轎廂門敞開的情況下運行、檢修，且轎廂內(nèi)人員不得將身體部位探出地坎之外。檢修轎頂時，維修人員與操作人員要保持良好配合關(guān)系，確定后才可啟動電梯。且維修人員可利用腳釘檢修箱按鈕操作，必要情況下可以切斷檢修急仃開關(guān)。還應(yīng)在轎頂安裝防護欄，檢修人員不得將身體任何部位探出轎廂垂線。

2.3 底坑事故預(yù)防

對電梯進(jìn)行檢修時，底坑維修人員與轎廂內(nèi)部操作人員溝通不當(dāng)，電梯下行造成檢修人員受傷。另外，底坑、轎頂以及機房同時進(jìn)行檢修作業(yè)時，對工具、物品等管理不當(dāng)，墜落后造成下方人員受傷。或者機房調(diào)整制動器時，松閘轎廂出現(xiàn)溜車問題，撞傷底坑維修人員。因此要求底坑檢修作業(yè)時，要重視內(nèi)外部人員溝通問題，上下呼應(yīng)才可啟動電梯，對于不需要電梯檢修運行時，要將底坑急停開關(guān)切斷。并且底坑作業(yè)的檢修人員，要提高警惕，隨時注意上方轎廂運行狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)轎廂向下運行時，要立即關(guān)閉急停開關(guān)，并趴在底坑，或者是用較長木方豎起支撐間轎廂，避免繼續(xù)下行造成撞傷。

3 結(jié)束語

針對電梯事故原因進(jìn)行分析，以降低事故發(fā)生概率為目的，從多個角度出發(fā)，做好預(yù)防方案的編制，不僅要將維護保養(yǎng)工作落實到位，還需要重視應(yīng)急救援措施的有效落實，一方面可以減少事故的發(fā)生，另一方面也可以在事故發(fā)生后減小損失。另外，在采取各項事故預(yù)防措施基礎(chǔ)上，還需要將各項應(yīng)急救援措施落實到位，事故發(fā)生后將影響降到最低。

參考文獻(xiàn)

[1]荊凱.淺析電梯事故發(fā)生的原因及預(yù)防救援措施[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2015，29：94-95.

[2]左華貞.電梯事故原因和有效預(yù)防措施探討[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2012，7：92-94.

[3]袁代霞.電梯事故原因分析與預(yù)防措施研究[J].廣東科技，

2012，19：164-165.