淺談電梯溜梯原因及對此應(yīng)特別注意的檢驗項目

摘 要：文章主要針對造成轎廂運行至平層位置后溜梯的問題進(jìn)行分析。探討了造成溜梯的主要原因，提出了電梯定期檢驗過程中針對這些原因的具體檢驗注意事項。

關(guān)鍵詞：電梯；溜梯；原因；檢驗

作為特種設(shè)備，電梯的設(shè)計、制造、安裝、維保及檢驗等環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范，曾被認(rèn)為是最安全的公共交通工具，極少出現(xiàn)安全事故。可是，隨著改革開放和中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國的電梯保有量在持續(xù)不斷的增加，截止2015年底全國共有電梯425.96萬臺。在這么大的保有量下，電梯安全事故也逐漸增多，在這些事故中因溜梯造成的安全事故占其中很大的比重。

1 電梯溜梯的定義

1.1 正常運行時發(fā)生故障情況下而進(jìn)行自我保護(hù)的溜梯現(xiàn)象

一般情況下，電梯正常運行過中，發(fā)生故障后，如果控制系統(tǒng)突然檢測到異常信號的發(fā)生，電梯將會自動發(fā)出立即停止運行的指令，電梯接到停梯指令后，在即將要緊急停止的短暫過程中，勢必造成電梯運行加速度的改變，同時不會在選定的層站停靠。隨著電梯運行加速度的改變，此時轎廂內(nèi)的乘客就會產(chǎn)生失重感覺，造成電梯溜梯的感覺。如果該異常故障信號可以通過系統(tǒng)的重新自動尋址來消除，電梯就會自動在就近的平層位置開門放出乘客；如果異常故障信號無法自動消除，就會發(fā)生長時間的困人，此時必須專業(yè)的電梯維護(hù)保養(yǎng)人員來進(jìn)行救援，放出被困乘客。綜上所述，從電梯故障異常信號發(fā)生到系統(tǒng)發(fā)出停梯指令過程中一系列的運行速度或加減速度的變化、系統(tǒng)重新自動尋址、不按目的層站停靠造成乘客產(chǎn)生失重感覺，這就是一般情況下常出現(xiàn)的溜梯現(xiàn)象，這種溜梯現(xiàn)象是電梯正常運行時發(fā)生故障情況下而進(jìn)行自我保護(hù)的溜梯現(xiàn)象，這種溜梯現(xiàn)象通常不會出現(xiàn)重大的安全事故。這種溜梯現(xiàn)象一般表現(xiàn)為：制動器工作正常，不存在制動器不抱閘（不制動）、制動力矩不足或者是曳引能力不夠等原因。

1.2 嚴(yán)重情況下因制動器或曳引力不夠引起電梯失控出現(xiàn)溜梯現(xiàn)象

這種溜梯現(xiàn)象一般是指在電梯失去電力驅(qū)動和控制的情況下，由于轎廂與對重之間的拉力比值發(fā)生變化，造成轎廂上升或者下降的現(xiàn)象。這種溜梯現(xiàn)象對電梯本身的破壞性很大，尤其給乘客的人身安全產(chǎn)生很大的危害。這種溜梯現(xiàn)象非正常故障的溜梯，在以下的論述中，主要討論的也是在這種非正常故障的溜梯現(xiàn)象。

綜上所訴，廣義上電梯的溜梯是指在電梯的運行過程中，在沒有接收到任何外部指令信號的時候突然上升或者下墜的現(xiàn)象。

2 造成電梯溜梯的主要原因

2.1 制動器的制動不良

制動器是電梯驅(qū)動主機乃至整個電梯系統(tǒng)最關(guān)鍵的安全部件之一，制動器失效對電梯運行安全的威脅極大，而且由于制動器失靈而造成的危險依靠其他安全裝置進(jìn)行保護(hù)也是非常困難的。電梯制動器的結(jié)構(gòu)包括：（1）電磁鐵：電磁鐵的主要作用是將控制系統(tǒng)的電信號通過電磁作用轉(zhuǎn)變?yōu)殍F芯的機械動作（打開或者閉合）。（2）制動臂：制動臂要求具有較高的強度，通常采用鋼鍛件和鑄鋼件加工而成，它的作用在與將電磁鐵的運動傳輸給制動閘瓦。（3）制動閘瓦：由制動瓦和制動襯組成，制動閘瓦的材料為鑄鐵或鋼板，制動襯采用摩擦系數(shù)大而且耐磨的橡膠合成。（4）制動彈簧：主要作用是壓緊制動閘瓦，產(chǎn)生制動力矩。通過調(diào)節(jié)雙頭螺栓兩端的螺母來調(diào)整彈簧的壓縮量，獲取所需的制動力。（5）制動輪：安裝在蝸桿一側(cè)，以保證聯(lián)軸器斷裂時，電梯仍能被制停。制動器的工作原理是當(dāng)電梯運行時，控制系統(tǒng)令制動器電磁線圈通電，使鐵芯吸合，帶動制動臂克服彈簧壓縮力使閘瓦張開，使主軸可以自由轉(zhuǎn)動，驅(qū)動電梯運行；當(dāng)電梯需要停止時，控制系統(tǒng)令制動器電磁線圈斷電，線圈中的鐵芯在制動彈簧的作用下復(fù)位，制動閘瓦把制動輪抱緊，使電梯停止。

制動器的制動不良主要指的是以下兩種情況：（1）制動器不抱閘。（2）制動力矩不足。引起制動器不抱閘的原因有以下幾點：a.制動彈簧機械卡阻；b.制動器的電器觸點粘連；c.制動器鐵芯有油污發(fā)生吸附現(xiàn)象不能釋放；d.制動器線圈不斷電。

引起制動器制動力矩不足的原因有以下幾點：a.制動彈簧調(diào)解不當(dāng)，彈簧過松；b.制動輪與制動閘瓦之間間隙過大；c.制動輪與制動閘瓦之間存在油膜；d.制動閘瓦磨損超標(biāo)。

2.2 曳引繩與曳引輪之間打滑

曳引式電梯是通過曳引輪的正反旋轉(zhuǎn)，利用曳引繩與曳引輪之間的摩擦力，帶動曳引繩兩端的轎廂和對重上下運動。曳引力必須適宜，否則會引起安全事故。如果鋼絲繩與曳引輪之間摩擦力過大，對重壓縮緩沖器后，轎廂仍然會繼續(xù)受曳引力作用，被曳引輪所提升造成沖頂；如果過小，則會導(dǎo)致曳引繩與曳引輪之間打滑。曳引能力與鋼絲繩與輪槽之間的摩擦系數(shù)和鋼絲繩繞過曳引輪包角有關(guān)，根據(jù)公式曳引能力公示： ；

其中：T1、T2為曳引輪兩側(cè)曳引繩中的拉力；e為自然對數(shù)的底；f為當(dāng)量摩擦系數(shù)，與曳引輪的繩槽形狀和曳引輪材料有關(guān)；a為鋼絲繩在繩輪上的包角。

由此分析，導(dǎo)致曳引能力不足產(chǎn)生打滑現(xiàn)象的原因有以下幾點：（1）鋼絲繩由于曳引輪之間包角過小；（2）鋼絲繩與曳引輪之間潤滑過度，導(dǎo)致摩擦系數(shù)降低；（3）電梯的超載。電梯在設(shè)計時是有額定載重量的，當(dāng)超出額定載重量時，對重側(cè)和轎廂兩側(cè)的拉力相差太大，大于曳引輪與鋼絲繩之間的最大靜摩擦力，此時鋼絲繩就會在曳引輪上打滑；（4）提升系統(tǒng)制動加速度過大。動摩擦因數(shù)隨著鋼絲繩運行速度增加有逐漸變小的趨勢。（5）電梯平衡系數(shù)的改變。此時制動器需要提供比正常平衡系數(shù)情況下更大的制動力矩才能制停轎廂。

3 為防止溜梯現(xiàn)象的發(fā)生，在電梯定期檢驗過程中應(yīng)特別注意檢查以下部位

3.1 檢查曳引輪的輪槽磨損情況

曳引輪輪槽不得有嚴(yán)重磨損，嚴(yán)重磨損主要有以下幾種：（1）曳引輪槽型由于磨損而改變形狀，如由原來的V型槽或帶切口的半圓槽，已磨損為圓形槽；（2）鋼絲繩接觸到曳引輪繩槽底部，如帶切口的半圓槽；（3）多根鋼絲繩在曳引輪槽上的高度有明顯偏差。有以上問題時，可以認(rèn)為輪槽有嚴(yán)重磨損，可能影響曳引能力。當(dāng)發(fā)生上述情況時，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行曳引能力驗證試驗。

3.2 檢查鋼絲繩

（1）檢查鋼絲繩是否出現(xiàn)磨損、直徑減小或者直接達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)。通常，鋼絲繩接觸曳引輪繩槽底部可視為最嚴(yán)重的情形之一；（2）鋼絲繩表面的潤滑情況是否過度或不足；是否使用專用的電梯維護(hù)油脂來潤滑鋼絲繩，不得用柴油或者汽油，這些油脂不僅不能消除電梯的打滑現(xiàn)象，還會加劇對鋼絲繩的破壞；鋼絲繩上的油泥是否過多或者過厚，這種情況會降低摩擦系數(shù)。

3.3 檢修運行、停止，觀察制動器張開和制動情況

制動器應(yīng)當(dāng)動作靈活，制動時制動閘瓦緊密、均勻地貼合在制動輪上，必要時，用片式塞尺測量制動間隙，判斷制動是否均勻；電梯運行時，制動閘瓦與制動輪之間不發(fā)生摩擦現(xiàn)象；觀察制動器表面，制動閘瓦以及制動輪工作面上是否有油污。

4 結(jié)束語

通過對電梯非正常故障的溜梯原因進(jìn)行分析，得出在實際電梯定期檢驗過程中應(yīng)該特別注意對那些項目的重點檢驗，從而確保電梯的安全使用。

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