公路橋梁混凝土施工過程中的質(zhì)量控制

摘 要：我國的公路橋梁建筑施工中，有很多需要注意的施工項目，混凝土的施工是其中非常重要的一環(huán)，混凝土施工質(zhì)量是非常關(guān)鍵的。文章主要針對公路橋梁混凝土施工過程中的質(zhì)量控制進(jìn)行闡述和分析，希望通過文章的闡述和分析能夠為我國公路橋梁施工工程的發(fā)展及創(chuàng)新貢獻(xiàn)力量。

關(guān)鍵詞：公路橋梁，混凝土施工；質(zhì)量控制

在我國公路與橋梁施工過程中，混凝土施工的主要作用是增大工程主體的承載能力，為了保障公路橋梁的施工質(zhì)量，混凝土施工在工程中非常關(guān)鍵，同時也廣泛的被應(yīng)用在工程中。現(xiàn)階段施工混凝土是采用的較為先進(jìn)的預(yù)應(yīng)力混凝土施工，這種施工方式及工藝主要是應(yīng)用具有高強(qiáng)度的建筑鋼材及具有高性能的混凝土進(jìn)行混合施工，兩者經(jīng)過先進(jìn)的施工工藝制作，再加上非常具有現(xiàn)代感的施工設(shè)計進(jìn)而制成了具有高應(yīng)力性能的預(yù)應(yīng)力混凝土。在我國，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工主要是在上世紀(jì)中期研發(fā)而來。預(yù)應(yīng)力混凝土施工最初的應(yīng)用是在我國鋼軌軌枕的建筑中使用。通過鋼軌軌枕的性能使用，這種混凝土施工方法逐漸被我國很多建筑工程所應(yīng)用。伴著我國的經(jīng)濟(jì)不斷快速發(fā)展，我國擁有越來越多的建筑工程。在建筑工程中，尤其是公路橋梁的建筑工程中，預(yù)應(yīng)力混凝土的施工越來越多的被應(yīng)用到工程中，因此我國現(xiàn)階段的工程施工中預(yù)應(yīng)力混凝土施工是發(fā)展最快的一種施工技術(shù)。但是我國預(yù)應(yīng)力混凝土施工在工程建筑過程中還存在很多的問題，文章主要是針對預(yù)應(yīng)力混凝土施工過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析和闡述，通過闡述和分析找出相關(guān)的處理辦法，讓預(yù)應(yīng)力混凝土施工更好的為公路橋梁施工服務(wù)。

1 我國公路橋梁在工程中混凝土出現(xiàn)裂縫的原因

關(guān)于我國公路橋梁在工程中混凝土出現(xiàn)裂縫的原因，文章主要從兩個原因進(jìn)行闡述和分析。第一個方面是公路橋梁工程施工中會出現(xiàn)由于建筑材料質(zhì)量而引發(fā)的混凝土裂縫。

第二個方面是公路橋梁工程施工中會出現(xiàn)由于建筑溫度的變化而引發(fā)的混凝土裂縫。

1.1 公路橋梁工程施工中會出現(xiàn)由于建筑材料質(zhì)量而引發(fā)的混凝土裂縫

在工程建筑中，混凝土的特質(zhì)是一種具有收縮性質(zhì)的施工材料。具體的講，混凝土具有很高的彈性模量，同時混凝土還具有較低的抗拉強(qiáng)度。混凝土一旦出現(xiàn)很小的收縮變化就會導(dǎo)致出現(xiàn)較大的拉應(yīng)力。當(dāng)拉應(yīng)力超出混凝土的抗拉強(qiáng)度時，就會導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。在公路橋梁工程中，混凝土施工材料導(dǎo)致的裂縫非常常見，混凝土施工所用的水泥和砂石等一旦質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就會影響混凝土攪拌，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土在澆筑后期出現(xiàn)裂縫。混凝土的開裂程度和使用的水泥細(xì)度成正比，水泥的細(xì)度不達(dá)標(biāo)會導(dǎo)致混凝土裂縫的出現(xiàn)。混凝土裂縫如果不及時的處理，就會導(dǎo)致混凝土的裂縫加大，造成整個混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化，影響整個公路橋梁工程的施工質(zhì)量。因此在混凝土施工過程中，要嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量，一定要讓施工材料達(dá)到施工的技術(shù)要求，避免混凝土出現(xiàn)裂縫問題。

1.2 公路橋梁工程施工中會出現(xiàn)由于建筑溫度的變化而引發(fā)的混凝土裂縫

公路橋梁工程施工中使用的混凝土?xí)S著溫度的變化而變化，也會出現(xiàn)熱脹冷縮的物理現(xiàn)象。當(dāng)施工現(xiàn)場周圍環(huán)境溫度發(fā)生變化，就會導(dǎo)致混凝土的溫度變形，同時會出現(xiàn)溫度附加應(yīng)力。當(dāng)溫度附加應(yīng)力和混凝土受到溫度變化出現(xiàn)的變形達(dá)到一定程度時，混凝土就會出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象，出現(xiàn)裂縫。現(xiàn)階段公路橋梁工程中混凝土路面裂縫很大程度上是由于溫度差異過大導(dǎo)致的。尤其是在公路橋梁工程施工過程中，通常會有較大的地基基礎(chǔ)，當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)混凝土澆筑完畢后，混凝土自身會散發(fā)出大量的熱量，有很多的熱量會向混凝土的內(nèi)部擴(kuò)散，這樣就導(dǎo)致了混凝土的內(nèi)部溫度和外部溫度有差異。當(dāng)溫度差異達(dá)到一定程度后，混凝土的表面結(jié)構(gòu)就會出現(xiàn)約束現(xiàn)象，產(chǎn)生巨大的應(yīng)力。進(jìn)而使混凝土出現(xiàn)表面裂縫。最初混凝土出現(xiàn)裂縫只是淺表面的裂縫，伴隨著表面應(yīng)力的加大就會導(dǎo)致混凝土的裂縫向深度方向蔓延。

2 我國公路橋梁在施工過程中的混凝土質(zhì)量控制主要方法

關(guān)于我國公路橋梁在施工過程中的混凝土質(zhì)量控制主要方法，文章主要從五個方面進(jìn)行闡述和分析。第一個方面是在公路橋梁施工過程中，施工單位必須要確保施工過程使用的混凝土質(zhì)量過關(guān)。第二個方面是在公路橋梁施工過程中，施工單位要對預(yù)應(yīng)力管道的安裝質(zhì)量給予重視。第三個方面是在公路橋梁施工過程中，施工單位要科學(xué)合理的使用機(jī)械設(shè)備。第四個方面是在公路橋梁施工過程中，施工單位要合理科學(xué)的選擇混凝土的澆筑張拉時間。第五個方面是在公路橋梁施工過程中，施工單位要對張拉的施工工藝質(zhì)量給予有效控制。

2.1 在公路橋梁施工過程中，施工單位必須要確保施工過程使用的混凝土質(zhì)量過關(guān)

在混凝土施工過程中，首先要保障的是混凝土必須達(dá)到原定的設(shè)計要求的混凝土強(qiáng)度；混凝土的和易性及混凝土泌水性都要給予保障。在混凝土生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)都要有效的進(jìn)行控制。攪拌的過程，配比的過程，運(yùn)輸?shù)倪^程及澆筑的過程，振搗的過程等都要按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工和控制。在滿足施工要求的前提下，要盡量少使用水，有效地增加混凝土的強(qiáng)度，減少混凝土的含水量。

2.2 在公路橋梁施工過程中，施工單位要對預(yù)應(yīng)力管道的安裝質(zhì)量給予重視

預(yù)應(yīng)力管道安裝準(zhǔn)確與否直接影響到梁體的受力情況與設(shè)計是否一致，關(guān)系到橋梁施工質(zhì)量，是預(yù)應(yīng)力施工中的重點(diǎn)。在管道安裝過程中，需要加強(qiáng)對管道定位進(jìn)行控制，避免混凝土澆筑時出現(xiàn)管道上浮及漏漿現(xiàn)象。預(yù)應(yīng)力管道安裝施工、混凝土灌筑前，要嚴(yán)格對以下要點(diǎn)進(jìn)行控制：管道位置是否正確、平順、是否漏漿、是否嚴(yán)格密封等。

2.3 在公路橋梁施工過程中，施工單位要科學(xué)合理的使用機(jī)械設(shè)備

由于扁孔本身空間小，孔道壓漿困難，無法做到孔道壓漿飽滿。建議箱梁底板、腹板、空心板梁等結(jié)構(gòu)禁止采用扁錨，對于扁錨連接器的應(yīng)用更要慎重。

2.4 在公路橋梁施工過程中，施工單位要合理科學(xué)的選擇混凝土的澆筑張拉時間

有些工程通過摻加早強(qiáng)劑，提高混凝土早期強(qiáng)度，一般澆注混凝土3天后就開始張拉預(yù)應(yīng)力，這是不可取的。因為混凝土強(qiáng)度和彈性模量增長是不同步的，強(qiáng)度增長快，彈性模量增長慢，早期混凝土變形大，過早張拉預(yù)應(yīng)力會使預(yù)應(yīng)力損失增大，導(dǎo)致橋梁承載力不足，而出現(xiàn)裂縫病害。

2.5 在公路橋梁施工過程中，施工單位要對張拉的施工工藝質(zhì)量給予有效控制

因為混凝土強(qiáng)度和彈性模量增長是不同步的，強(qiáng)度增長快，彈性模量增長慢，早期混凝土變形大，過早張拉預(yù)應(yīng)力會使預(yù)應(yīng)力損失增大，導(dǎo)致橋梁承載力不足，而出現(xiàn)裂縫病害。

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