淺談復雜天氣條件下的空中交通管制指揮方法

摘 要：空中交通管制工作是飛行安全保障工作的重要環節，在雷雨、風切變、低能見度等復雜天氣條件下，各種不利因素不僅會給飛行安全造成干擾，還會對空中交通管制指揮工作制造諸多困難，文章主要從空中交通管制工作的角度介紹了幾種復雜天氣現象的發生、發展及對飛行的影響，同時分享了幾種應對復雜天氣的管制指揮方法，讓航空安全保障人員共同提高危險天氣下的安全意識，提供更加準確、高效的航空安全保障工作。

關鍵詞：復雜天氣；飛行安全；空中交通管制；指揮方法

1 復雜天氣的分類以及對飛行安全的影響

1.1 雷雨

雷雨天氣是直接危及飛行安全的危險天氣之一，其產生于強烈垂直發展的積雨云內，常伴隨有強烈氣流、風切變、積冰，有時還有冰雹、龍卷風和下擊暴流。強雷雨可致飛機產生顛簸，使飛機偏離計劃航線和高度層，飛機操縱性能惡化，不能保證與其他航空器及障礙物的縱向間隔和側向間隔；閃電和雷擊引起的瞬間電磁場，對儀表、通信、導航及著陸系統造成干擾，可能致使飛機與地面的通訊中斷，還將影響管制員對航空器位置及高度的判斷，增加管制指揮的難度；雷雨產生的強降水還會引起燃燒室的溫度下降，而低溫的空氣容易被壓縮，增加了發動機的推力，從而使飛機速度增加，造成起飛或著陸滑跑距離延長，增加了航空器沖出跑道的可能性。能見度瞬時惡化，使機組人員難以建立目視參考，增加進近及降落難度，有時不得不選擇復飛、返航或備降。

1.2 風切變

風切變是一種大氣現象，是風矢量（風向、風速）在空中水平和（或）垂直距離上的變化。對飛機起飛和著陸安全威脅最大的是低空風切變，在航空氣象學中，低空風切變通常是指近地面600米高度以下的風切變。低空風切變對飛行的起飛階段和最后進近著陸階段有著極大的危害，如果飛機在上述階段遭遇低空風切變，將可能出現航跡偏離、高度突然改變、操縱性能變差，如果飛行員判斷失誤或處置不當，則常會產生嚴重后果。世界上曾因此發生多起機毀人亡的事故。風切變是航空氣象預報上的一個難點，其可在短距離內使風向、風速發生明顯突變，且時間短、強度大，不易探測和預報，致使飛機過早著地或被迫復飛，在一定條件下還可導致飛機失速和面臨難以預判的危險。

1.3 低能見度

能見度，是反映大氣透明度的一個指標，航空界定義為具有正常視力的人在當時的天氣條件下還能夠看清楚目標輪廓的最大距離。能見度同云底高、跑道視程等是制定“機場最低運行標準”的重要因素，因此氣象觀測員和空中交通管制員應及時準確的觀測能見度及其變化情況，以便為飛行安全提供合理有效的服務。影響能見度質量的天氣現象有降雨、霧、霾、沙塵暴等，在以上天氣條件下，航空器的起飛和著陸都會變得相當困難。特別是對著陸有更大的影響，在低能見度條件下著陸，要求機組有很高的飛行技能，較強的心理素質和敏捷的反應能力，許多飛行事故就是在能見度較差的情況下發生的，因此低能見度對飛行安全的影響不容小覷。

2 復雜天氣條件下的管制指揮方法

復雜天氣常常給飛行計劃和狀態帶來較大改變，影響人們的出行并增加了安全隱患，飛行活動的改變也直接影響了空中交通管制工作，常規管制指揮方式將被打亂，管制員不得不進行長時間的思考，制定調配預案，增加值班力量，加強和其他管制單位以及氣象、地面等部門的協調，增加和飛行員的通話內容，長時間占用通信波道還會造成重要信息不能及時傳達給正處于危險天氣中的其他飛機的隱患。所以，在復雜天氣條件下，管制工作必須從實際出發，具體問題具體分析，提前準備，結合飛行調配預案，把安全隱患降到最小，為航空器提供最及時、合理的指揮服務。

2.1 雷雨天氣條件下的管制指揮方法

管制員應提前向氣象部門了解當日天氣現象和趨勢，并結合自己的管制經驗觀察近期的天氣特點，對是否會產生雷雨天氣做出預判和準備。管制員應通過氣象雷達設備觀察雷雨發生范圍、性質及未來演變趨勢，不間斷的向氣象部門了解本場氣象情況，確定是否已有雷聲或降水，雷雨覆蓋范圍是否對必經航路和進近路線造成影響，同時通知場務部門監測跑道積水情況和摩擦系數。如果對雷雨天氣發生的時間、趨勢和覆蓋范圍有了一定的掌握，管制員應首先實施飛行前流量管理，通知相關航空公司本場天氣情況，協助其安排航班放行時間及順序、選擇備降機場。如果飛行過程中遭遇雷雨天氣，管制員應在第一時間將天氣現象及趨勢告知飛行員，并結合氣象雷達指揮其改變進場方式及飛行高度，進行空中等待、繞飛、備降、返航等，避開雷暴活動區以及雷雨引發的冰雹、風切變、顛簸、積冰等威脅；詢問順利起飛或降落的機組所經路線的真實天氣現象和合理繞飛路線并將此信息傳達給后續執行飛行的機組。

2.2 遭遇風切變時的管制指揮方法

風切變一般隨強對流、鋒面、輻射逆溫和低空急流天氣出現，有時地形復雜的山地也可能出現。當飛行員向管制員報告遭遇風切變時， 意味著當時飛機性能下降，飛行參數和姿態產生急劇變化，機組的飛行技術和處置能力面臨著嚴峻考驗，其他航空器和管制指揮也將受到影響。管制員必須將機組報告的風切變產生的時間、高度、對飛機水平或垂直方向所造成的影響做詳細記錄，同時了解機組意圖，緩解其緊張情緒，合理指揮其進行復飛、返航或備降，調整其他航空器起降時間并為遭遇風切變的航空器進行避讓。管制員還應將了解的信息逐一傳達給即將起飛和進近的航空器，適時進行流量控制，為有可能復飛和備降的航空器留足高度層和安全間隔。管制員還應加強對風切變現象的知識培訓，提高對風切變等復雜天氣狀況的認知和應變能力，以便在管制工作中遭遇風切變時能從容應對。

2.3 低能見度時的管制指揮方法

管制員應觀察低能見度時的天氣現象，結合所學知識和經驗分析其形成原理和條件，及時向氣象部門咨詢天氣發展趨勢、擴散方向、范圍，向預報及觀測部門了解風向風速、云底高等氣象數據，結合各航空公司不同運行標準，提前通知相關單位，做好應急準備。管制員還應適當增大起降間隔，合理實施流量控制。打開跑道燈光并調整合理級別，給飛行員最大方便及協助。塔臺管制員還應隨時觀察能見度變化情況，檢查觀測單位是否發布特選天氣電報，若能見度短時間變化較大時，還需向觀測單位證實實時能見度，以便及時向不同航空公司的不同機型及不同標準的執飛飛行員提供有效信息，做到早了解、早決策。向已正常落地和起飛的飛行員了解當時天氣造成的實際影響，以便向后續航班提供合理建議。管制員應不斷加強對低能見度天氣現象的知識培訓，總結經驗，分別對低能見度天氣可能發生、已經發生以及即將結束三種情況進行判斷，讓管制員熟悉掌握低能見度情況下的各種處置程序，保證低能見度情況下的空管保障工作順利進行。

3 結束語

通過上述分析可知，復雜天氣對飛行安全具有一定的影響，針對其造成的繞飛、復飛、返航、備降等情況，空中交通管制部門必須做好崗前準備工作，向氣象部門了解天氣狀況，掌握天氣發展趨勢及范圍，利用雷達等監控設備跟蹤并指揮飛機脫離危險天氣區域，要做好與相鄰管制單位和機場各部門的協調，站在全局的角度上考慮問題，并做好應急保障措施，為空中交通管制指揮工作提供有力的保障。

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