ZK4道岔隱形和難點問題的解決方案

摘 要：駝峰場是鐵路運輸不可或缺的環(huán)節(jié)，它的主要任務(wù)是貨物列車解體和編組，它主要由道岔、緩行器、軌道電路、信號機、雷達測速、車輪感應器、測重設(shè)備、測長區(qū)段等組成，隨著設(shè)備自動化水平的發(fā)展，車輛的溜放安全得到進一步提高，但是電務(wù)維修人員的檢修水平，仍然是決定著安全行車和運輸效率的重要環(huán)節(jié)，駝峰設(shè)備重要環(huán)節(jié)之一——ZK4電空轉(zhuǎn)轍機。

關(guān)鍵詞：ZK4道岔；問題；措施

由于駝峰場道岔故障不能導向安全，所以在日常的檢修作業(yè)中要求精檢細修，消除安全隱患。在日常溜放作業(yè)中，道岔設(shè)備是容易造成事故的部分，輕者造成車輛的錯溜，重者有可能造成車輛脫軌、顛覆，文章闡述了駝峰道岔設(shè)備的隱形和難點問題的解決方法。

1 道岔問題（電務(wù)部分）

（1）油霧器內(nèi)濾清器濾網(wǎng)被顆粒物糊住，風源無法直達風缸或到達風缸的風壓達不到規(guī)定值，導致風缸無法正常工作，油霧器內(nèi)濾清器濾網(wǎng)由于長時間過濾氣體中的顆粒物，也是最容易被顆粒物糊住的濾網(wǎng)，也是最容易被忽視的檢修環(huán)節(jié)。

（2）由風源輸送到道岔外部風管的風夾帶著水，冬天極易結(jié)冰，最容易堵住風路，導致道岔不能正常轉(zhuǎn)換。

（3）轉(zhuǎn)轍機內(nèi)的預熱電阻，冬季給機內(nèi)風管路源源不斷提供熱量，控制和阻止風路結(jié)冰，以免堵住風路。如果預熱電阻不熱或出現(xiàn)任何問題，都將影響道岔正常轉(zhuǎn)換。

（4）自動開閉器拐軸拉簧的彈力不夠，將導致動接點動作遲緩或打入深度不夠甚至打不下去。因接點接觸不良或接點根本接觸不住，造成回樓表示電源，斷斷續(xù)續(xù)或根本回不去。

（5）自動開閉器動接點卡阻，在正常扳動時道岔轉(zhuǎn)換靈活（尖軌與基本軌間未卡異物），但卡阻一側(cè)的動接點極易造成動接點下不去，樓內(nèi)表示報警。（當動接點在靜接點座內(nèi)，用手順勢向內(nèi)扳動動接點，距靜接點達到最大的角度時松開動接點，如果能順勢回到原位就視為正常，如果回不去就視為動接點卡阻。）

（6）冬季風缸內(nèi)由風帶進去的水結(jié)冰，導致風缸動程減小（170±2mm↑）導致道岔轉(zhuǎn)換無法到位，嚴重影響道岔的正常轉(zhuǎn)換。

2 道岔問題（工電結(jié)合部）

（1）道岔尖軌根部與基本軌連接的雙頭魚尾螺絲（帶蛋螺絲）被一味擰緊，螺絲帶蛋部分鑲嵌到活動鐵方磚眼內(nèi)，會使道岔扳動時或車列走行到尖軌部分時，會造成尖軌反彈，轉(zhuǎn)轍機內(nèi)動接點會隨著尖軌的反彈而彈進彈出，導致樓內(nèi)道岔表示報警。

（2）道岔方鋼兩端與耳鐵連接銷子曠動（由于長時間磨損，方鋼銷子眼與耳鐵銷子眼都成為橢圓形狀，曠動量有的超過5mm），造成尖軌與基本軌密貼無法保證。

（3）道岔尖軌尖端基本軌曲軌處，軌距若有微小的橫移，道岔這一側(cè)尖軌尖端會有2-3mm的縫隙，而4mm和7mm都合格，要想靠調(diào)整密貼消除尖軌尖端的縫隙，那就勢必會導致這一側(cè)密貼過緊4mm也不合格，同時也不會全部消除這一縫隙。

（4）道岔尖軌與基本軌飛邊大，將導致道岔4mm和7mm無法保證，甚至道岔轉(zhuǎn)換不到位。

以上是日常檢修中無法檢修到的隱形問題。在《標準化檢修程序》、《鐵路企業(yè)標準》、《鐵路信號維護規(guī)則》中有的隱形問題有涉及到，未列入重點項，而大部分隱形問題未涉及到。還有大部分隱形問題容易被檢修人員忽視掉，還有的隱形問題如果沒有詳細的說明檢查辦法，表面是根本檢查不出來的，下面提出作者對隱形和難點問題的解決方法。

3 問題的解決方法

3.1 電務(wù)部分

3.1.1 油霧器內(nèi)濾清器濾網(wǎng)被顆粒物糊住。（1）方法：日常檢修時檢修到油霧器部分時，認真觀察油霧器內(nèi)濾清器濾網(wǎng)，如濾網(wǎng)絲孔清晰明亮則視為良好，如濾網(wǎng)表面無法看清絲孔、顏色明顯變暗則視為濾網(wǎng)功能失效。更換油霧器即可。（2）措施：使用率高的一級分路道岔、二級分路道岔的油霧器可縮短更換周期（半年換）并納入維修計劃中。

3.1.2 道岔外部風管內(nèi)的水，冬天極易結(jié)冰。（1）方法：打風室使用大功率干燥器，同時在冬季道岔檢修時加大排污排水的力度。（2）措施：冬季加大道岔外部風管排污排水的力度，同時把此項工作加入到日常檢修制度當中。（量化細化）

3.1.3 轉(zhuǎn)轍機內(nèi)的預熱電阻不熱或損壞。（1）方法：冬季在道岔檢修時，對4個預熱電阻每一個摸到、看到，有不良和損壞的及時更換。（2）措施：從管理上要明確細化，對檢修不到位的加大對責任者考核力度。

3.1.4 小氣室作用是否良好。（1）方法：日常道岔檢修做瞬間泄壓試驗，如電磁鎖閉閥不伸出，就視為小氣室作用良好。（2）日常道岔檢修時，泄壓檢查電磁鎖閉閥作用良好，同時觀察伸出的鎖閉閥是否被擠變形或者有明顯的碰撞痕跡，如有就證明小氣室可能失去作用。（3）措施：小氣室的檢查納入到標準化檢修作業(yè)中，人人知道小氣室的作用及重要性，知道檢查的步驟和方法。

3.1.5自動開閉器拐軸拉簧的彈力不夠。（1）方法：日常道岔檢修中，對自動開閉器拐軸拉簧要進行看和試，扳動時看動接點打入打出的力度，靜態(tài)時用手試拉簧的彈力，如有異常更換即可。（2）措施：在檢修過程中，要保證自動開閉器拐軸拉簧的彈力適當，動接點可靠打入打出，要將此項檢查納入檢修程序中。

3.1.6自動開閉器動接點卡阻。（1）方法：當動接點在靜接點座內(nèi)，用手順勢向內(nèi)扳動動接點，與靜接點達到最大的角度時松開動接點，如果能順勢回到原位就視為正常，如果回不去就視為動接點卡阻，一是調(diào)整動接點卡阻一側(cè)扁撞釘與扁撞鐵的間隙，二是調(diào)整尖軌與基本軌的密貼。（2）措施：在檢修過程中，要保證檢查動接點是否卡阻，同時想辦法消除卡阻并將此項納入到標準化檢修程序中來。

3.1.7冬季風缸內(nèi)由風帶進去的水結(jié)冰，導致風缸動程減小（170±2mm↑）導致道岔轉(zhuǎn)換無法到位。（1）方法：冬季道岔檢修時要仔細觀察油霧器油杯，如果油杯中的油呈現(xiàn)雙層，可看出油底部明顯是水，此時要對外部風管及時排污排水。（2）同時查看打風室干燥器工作是否正常，并在干燥器風源出口進行排污排水。（3）措施：一是把油霧器是否有水層，冬季當成重點項目檢修。二是納入到冬季日常檢修項目之中。

3.2 工電結(jié)合部分

3.2.1 道岔尖軌根部與基本軌連接的雙頭魚尾螺絲（帶蛋螺絲）被一味擰緊，螺絲帶蛋部分鑲嵌到活動鐵方磚眼內(nèi)，會使道岔扳動時或車列走行到尖軌部分時，造成尖軌反彈。（1）方法：日常檢修中尤其是配合工務(wù)整修道岔時，作業(yè)人員要特別盯死尖軌根部雙頭魚尾螺絲的安裝和緊固情況，同時特別盯住螺絲帶蛋部分是否鑲嵌到活動鐵方磚眼內(nèi)。（2）道岔尖軌有反彈情況發(fā)生時，要特別注意檢查雙頭魚尾螺絲是否過緊、螺絲帶蛋部分是否鑲嵌到活動鐵方磚眼內(nèi)。如有此問題存在及時通知工務(wù)解決。（3）措施：檢查雙頭魚尾螺絲是否過緊，螺絲帶蛋部分是否鑲嵌到活動鐵方磚眼內(nèi)，要納入到日常檢修工作中，列入重點檢查項目。

3.2.2 道岔方鋼兩端與耳鐵連接銷部分曠動，造成道岔密貼無法保證。（1）方法：日常檢修時，道岔靜態(tài)、動態(tài)對方鋼兩端銷子進行檢查，發(fā)現(xiàn)兩端銷子有明顯的曠動痕跡，證明道岔方鋼兩端與耳鐵連接銷部分曠動。（2）措施：列入道岔檢修項目中，對發(fā)現(xiàn)的道岔方鋼兩端與耳鐵連接銷部分曠動問題，及時通知工務(wù)解決。

3.2.3 道岔尖軌尖端基本軌曲軌處，軌距若有微小的橫移，則這一側(cè)尖軌尖端會有2-3mm的縫隙。（1）方法：日常對基本軌有曲度的道岔檢修時，重點檢查曲軌處尖軌尖端有無2mm以上的縫隙，若有檢查第一連接桿豎貼部分密貼情況（4mm、7mm是否合格），密貼情況良好，通知工務(wù)測量軌距有無變化。（2）措施：日常檢修對基本軌有曲度的道岔時，重點檢查尖軌尖端有無縫隙及密貼情況，同時列入道岔檢修項目之中。

4 結(jié)束語

以上是對ZK4道岔隱形和難點問題的解決方法的闡述。檢修人員如能熟練掌握和運用，對道岔運用質(zhì)量無疑會有一個大幅提升，精檢細修并對隱形和難點問題一一排除，不僅消除了道岔安全隱患，也保證了駝峰場車輛的溜放安全，同時電務(wù)維修人員的檢修水平也符合了駝峰自動化水平發(fā)展的需求。

參考文獻

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[2]劉敏，張愛華.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機使用與維護的幾點體會[J].鐵道通信信號，2001（47）.