永煤鐵運處集北貨場卸車效率分析

摘 要：集北貨場是永煤鐵路運輸處的重要組成部分，是由地方貨場主出資永煤鐵運處修建并定期保養，與中心站（編組站）連接，主要負責永城地區工業生產所需散裝貨物鐵礦砂運卸的專用線路。文章重點分析探討如何提高永煤鐵運處集北貨場卸車效率的方法，從而全面提高單日卸車輛數，減少地貨重車保有量，構建和諧高效的運卸局面。

關鍵詞：貨場；卸車效率；和諧

引言

隨著經濟形勢的下滑，煤炭運輸事業的不景氣，地方貨物的裝卸運輸是我們保持收入的重要環節。抓住了貨源就是抓住了效益，如何保證鐵路快運貨物第一時間送到貨主手中，給我們提出了一個難題。如果組織不力、協調不當，會造成經常性車輛積壓，國鐵對卸車要求較為嚴格，影響路礦協作。因此研究和分析影響卸車作業中的不利因素，提出解決的對策，提高運卸能力給我們帶來了新的挑戰。

1 原因分析

集北貨場位于中心站北2km處，為盡頭線設有車檔，是地方貨物鐵礦砂卸車專用線，由中心站直管。西鄰陳四樓煤礦專用線，東臨糧庫專用線，南側為S325省道設有有人看守道口一處，卸車位較為狹小，每次對位作業均為推送方式，運行時間較長。鐵礦砂的集中到達，貨場卸車能力有限，中心站股道使用緊張，不利于行車組織。國鐵要求嚴格貨物到達24h內必須卸空，否則空車不予配送。頻繁的占用道口作業，也給本市地方汽車通行帶來了不便。如何才能提高運卸能力，減少對本市地方車輛通行的影響，是擺在我們面前的難題。

1.1 信息溝通不暢，人員安排不合理

集北貨場最大容車數為32輛，而貨位只能滿足12輛車的卸車工作，在嚴峻的經濟形勢下，貨場主不愿出資擴充卸車場地，給我們的卸車工作有一定的制約性。地貨車輛到達貨場后，卸車人員不到位，時常會出現車等人的現象，嚴重影響卸車效率，人為的延長地貨車輛礦停時間。

1.2 散裝貨物易灑落，清理時間較長

鐵礦砂卸車均采用挖掘機臂挖工作方式，車門打開后由挖掘機向地面清理，為了避免鐵礦砂灑落到路上，工作人員在車門下方搭設木板阻擋，而傳統的卸車方式準備時間較長，木板易損壞增加成本，卸車人員不注意，木板易滑落，使貨物灑落到車輛限界內甚至鋼軌上，易造成車輛脫線，每批卸車完畢后都要認真檢查，對不符合要求的要徹底清理，這樣不但影響了車輛取送時間，還給卸車人員增加了勞動量，制約著卸車效率。

1.3 頻繁的防溜措施設置，影響對位時間

貨場均采用雙項防溜措施，手閘防溜（調車員負責），鐵鞋防溜（貨場人員負責）。每次對位需調車員設置手閘防溜后，方可摘開單機，貨場人員放置鐵鞋后開始卸車。車輛卸空取車前，需調車員走到車列尾部，機車連掛后方可撤除防溜，調車員走行時間較長，大大影響了對位時間。

1.4 股道使用不當，作業計劃安排不合理

中心站現有可用股道14條，只有1-6道可直接連接集北貨場，值班員在接發列車期間預想不到位，股道使用不當，時常會出現滿線的現象。值班員責任心不強，計劃編制存在隨意性，再加上維檢修部門設備停用情況，貨場匯報卸空后，而無機車取對作業，或者只安排一臺機車參與取對作業，每批作業耗時需1小時左右，嚴重制約著取對時間。

2 應對措施

2.1 做好信息預報，加強溝通及時反饋

由于集北貨場卸車的特殊性，安排專職貨運員負責貨場與中心站的聯系，提前預報卸車情況及對位輛數。地貨車輛到達青町站交接場后，值班員及時告知中心站值班員到達車輛輛數、種類，以便中心站值班員提前聯系貨運員，做好貨場對車計劃。地貨車輛到達中心站后，中心站值班員及時與貨運員聯系了解貨場作業情況，并告知站內地貨車輛的存車數。貨運員根據貨場作業情況，將車輛對位計劃告知中心站值班員。中心站值班員將貨場作業情況匯報調度員，并根據調度員下達的作業計劃組織調車作業。中心站值班員貨場對位作業前，電話通知當班貨運員，以便貨運員組織卸車工作。貨運員必須檢查確認線路上障礙物已清除，貨物堆放、車輛不侵限，卸車作業已停止，車輛裝載加固或卸后車車況符合規定、車輛防溜到位后，電話通知中心站值班員已具備作業條件。中心站值班員接到貨運員通知后，方可開始作業。這樣做到了信息及時反饋，作業安排更加緊密。

2.2 根據實際，不斷創新

根據集北貨場卸車的具體情況，加上各級領導的重視，處領導班子不斷開拓創新，成功設計出通用貨車卸車輔助裝置。下方由混凝土澆灌作為底架，坐落在鐵路限界外側，并配有斜坡方便散裝貨物滑落。上方配有分體式可轉動伸縮鋼板，使用時把鋼板延伸并用螺栓固定，向車體一側傾斜緊靠車體車門下方，使貨物順鋼板滑落至貨場地面由鏟車清理裝車，這樣避免了散裝貨物向車體下方滑落造成的卸車影響。卸車完畢后，把鋼板收回與車體成平行狀態垂直樹立在混凝土底架上，既不侵入鐵路限界，有不影響調車員在車梯上值乘對位作業。使卸車效率有效提升。

2.3 健全規章制度，明確防溜職責

集北貨場為南北走向，防溜要求如下：南端采取雙項防溜（鐵鞋、手制動機），北端采取單項防溜（鐵鞋）。車輛防溜設置均由貨場人員負責，鐵鞋撤除由貨場人員負責，手制動機撤除由調車員負責。作業前，貨場人員必須檢查確認線路不侵線、鐵鞋已撤除、車輛符合動車條件，貨運員接到通知后匯報車站值班員可以進行作業。貨運員在作業現場時，線路、卸空車輛、南端鐵鞋情況由貨運員進行再次檢查確認，調車員進入貨場后直接進行調車作業，如一次牽出不需對位，調車員將手制動機撤除后即可上車牽出，不必走到車列尾部檢查車輛。貨運員不在作業現場時，單機連掛后由調車員進行檢查確認線路、卸空車輛、南端鐵鞋情況，如牽出需要對位時，調車員將車輛牽出對位完畢后再檢查車輛。值班員下達計劃時須告知調車員是否檢車等事宜。車輛對位后，貨運員及時通知貨場人員設置車輛防溜，并向值班員匯報。

2.4 做好業務培訓，合理組織作業

為了實現集北貨場車輛的快進快出，要求作業人員有良好的業務素質，相關工種密切配合。原則上對位時32輛車一批，并在1-6股道中預留2股道空閑做為取對專用線，卸車時，貨運員及時匯報作業進度，提前半小時做好確報。取對作業時由兩臺機車配合完成。一批鐵礦石（12輛）卸完后，值班員及時組織第一臺機車進行鐵礦石對位。無其他作業時對位機車原則上在集北貨場待命，期間停留聽從車站值班員安排。值班員提前將站內鐵礦石車輛編組待命，待集北貨場空車取回時立即組織另一臺機車推進對位。這樣有效的較少了推進對位次數，為卸車作業爭取了時間，增加了卸車輛數。

3 應運效果評價

經過一年來的探索研究和實踐，鐵路運輸處對集北貨場卸車效率有了很大提高。由之前的單日卸車90余量增至現在的120余量，為客戶第一時間爭取到貨源，得到了客戶的一致好評。

4 結束語

通過對永煤鐵路運輸處集北貨場效率研究和分析，對造成卸車效率低下的原因進行了深層次的剖析，更有了清晰的認識，在此基礎上采取了一系列有針對性的應對措施。使鐵運處整體行車組織管理水平得到了有效提升，實現了和諧雙贏。

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