ZPW2000A型軌道電路模擬系統的設計和相關問題闡述

摘 要：我國現階段的鐵路系統中ZPW2000A型的軌道電路應用非常廣泛。雖然ZPW2000A型的軌道電路具有很多的優點，能夠為我國的鐵路運行提供更多的便利和快捷，但是在實際的使用過程中還是會出現或多或少的問題。因此文章主要針對ZPW2000A型的軌道電路的系統模擬來對整個設計過程進行仿真同時還要通過設計模擬來對實際運行過程中出現的問題給予闡述和分析。希望通過文章的闡述和分析ZPW2000A型的軌道電路在設計上及出現問題的處理上能夠有所發展和創新。

關鍵詞：ZPW2000A型的軌道電路；模擬設計；問題闡述；處理方法

伴隨著我國經濟的發展，科學技術的飛躍，我國鐵路系統已經實現了技術上的創新和應用。ZPW2000A型的軌道電路就是其中較為重要的一項技術。我國的鐵路技術部門已經利用ZPW2000A型的軌道電路的無絕緣移頻來針對軌道電路進行了技術上的仿真模擬。通過技術上的試驗來確定移頻信號的產生原理，接收方式以及調節方式等。我國現階段已經通過技術上的模擬仿真確定了ZPW2000A型的軌道電路的整個系統原理，這樣就為我國進一步的發展和創新ZPW2000A型的軌道電路提供了技術上的支持。ZPW2000A型的軌道電路在實際的應用中具有很多的優點，具體的有三個主要優點。第一個優點是ZPW2000A型的軌道電路具有優良的傳輸性能；第二個優點是ZPW2000A型的軌道電路具有可靠的安全性能；第三個優點是ZPW2000A型的軌道電路具有靈活便捷的維修性能。我國現階段的鐵路客運線路上應用非常廣泛，但是由于ZPW2000A型的軌道電路的一些缺點，導致在實際的應用過程中會出現問題，本文根據ZPW2000A型的軌道電路的仿真模擬設計來對相關的問題進行闡述。

1 ZPW2000A型的軌道電路的具體系統結構模擬設計

關于ZPW2000A型的軌道電路的具體系統結構模擬設計主要從兩個方面進行闡述和分析。第一個方面是ZPW2000A型的軌道電路中的發送器模擬設計。第二個方面是ZPW2000A型的軌道電路中的接收器模擬設計。

（1）ZPW2000A型的軌道電路中的發送器模擬設計。系統中的移頻信號產生器主要的依賴點是CPLD，將CPLD作為信號處理器來使用，其中的晶振為50MHZ，主要是用來產生具有高精度的移頻信號，這些信號中就包括了八種載頻信號及十八種低頻信號。系統中的低頻信號和載頻的相應編碼會通過接入口傳送到處理器中。在模擬設計的過程中，我們首先要判斷編碼值的相關數據。通常情況下我們使用CPU進行編碼值的確定。在實際的設計過程中，移頻信號是在軌道線上進行傳輸的，但是由于鋼軌上的線路呈感性，一旦移頻信號經過鋼軌時，信號就會被弱化。在模擬試驗中，我們通常使用并聯電路的方式來增加信號的傳輸距離，用來改變信號減弱的缺點。但是這種方法在模擬設計的過程中顯示出的信號的能力太小，因此在實際的設計過程中，我們需要對信號的功率給予倍數的放大。在模擬設計階段我們采用的是LM1875移頻專用的放大芯片，通過模擬試驗的數據顯示，輸出的功率能夠達到20瓦。因此在實際的設計過程中也可以同樣使用。

（2）ZPW2000A型的軌道電路中的接收器模擬設計。傳輸的信號經過濾波器的限幅之后，就能夠在很大程度上減少外界的干擾，能夠讓傳輸的信號起到應有的傳輸作用，信號經過鑒頻的檢測之后，就可以在系統中的接收器上收到相關的信息。我們為了能夠有效的限制信號幅度變動過大，我們在模擬設計中使用限幅器，限幅器通常使用的是二極管組成的雙向信號限幅。在模擬設計階段我們鑒別低頻信號采用的是CPU的STC單片機。這樣可以進行地面信號的燈控制。現階段使用的接收器及其附件，都可以在模擬設計過程中得到科學的驗證。

2 ZPW2000A型的軌道電路在實際的應用過程中的故障解決程序

關于ZPW2000A型的軌道電路在實際的應用過程中的故障解決程序文章主要從三個方面進行闡述和分析。第一個方面是ZPW2000A型的軌道電路故障中的有報警指示信號的故障處理程序。第二個方面是ZPW2000A型的軌道電路故障中的無報警指示信號的故障處理程序。第三個方面是ZPW2000A型的軌道電路的故障分析和處理方法。

（1）ZPW2000A型的軌道電路故障中的有報警指示信號的故障處理程序。主要從五個方面進行闡述和分析。第一個方面是通過相關的監控設備來找出設備的故障點。第二個方面是通過故障點來分析和判斷故障是否會影響客運的行車性能和安全。第三個方面是查看設備中的發送器。第四個方面是查看設備中的接收器。第五個方面是查看設備中軌道電路通信盤。

程序一：通過相關的監控設備來找出設備的故障點。當ZPW2000A型的軌道電路出現故障的時候，我們首先要做的就是找到系統的故障點，之后在信號機械室中找出衰耗板上的相應指示燈和系統的發射器指示燈是否正常。需要注意的是由于在系統的設計過程中會有一定的冗余設計，因此在判斷指示燈是否正常工作的過程中會出現中斷。

程序二：通過故障點來分析和判斷故障是否會影響客運的行車性能和安全。在這一過程中，我們首先要確定信號發送器出現故障的臺數，如果一臺發射器出現故障，可以將信號轉接到其他的備用發射器上，不會應用正常的客運行車。同理，如果只有一臺接收器損壞，也不會影響整個客運行車。

程序三：查看設備中的發送器。檢查發送電源、斷路器、是否斷開功出電壓等，判斷發送器內外故障，如備發送器工作正常，估計是主發送器內部故障或CAN總線通道故障，更換發送器。

程序四：查看設備中的接收器。檢查接收電源、斷路器、是否斷開輸入電壓（主軌道、小軌道）等，區分接收器內外故障，如并機仍可保證GJ工作，估計是單一接收器故障，可更換接收器。

程序五：查看設備中軌道電路通信盤。通信盤工作燈亮紅燈，表示軌道電路通信盤故障，更換通信盤，查看軌道電路通信盤面板CANA、CANB、CANC、CAND、CANE總線通信燈狀態，常亮或常滅為相應CPU與CAN總線的故障。

（2）ZPW2000A型的軌道電路故障中的無報警指示信號的故障處理程序

無報警的故障通常都是沒有檢測也沒有冗余設備的故障，處理此類故障時，應通過分線盤處的測量快速判斷故障范圍屬于室內還是室外。

（3）ZPW2000A型的軌道電路的故障分析和處理方法

如果是室外故障，電壓比正常值高，無電流，故障為開路，用“電壓法”從送端到受端查找，當電壓從有到無時，即可判斷出開路點。

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