淺談南京地鐵深基坑承壓水的處理方法

摘 要：近些年，隨著城市地鐵修建在整個交通建設范圍內規模不斷擴張，一系列深基坑工程問題也表現的越來越突出，其中承壓水對深基坑的影響就不容忽視，其極易引發工程事故。文章結合南京地鐵三號線京新村站-浦珠路區間中間風井基坑工程，針對深基坑進行承壓水的預防處理及設計，以保證施工的安全。

關鍵詞：深基坑；承壓水；降水井；回灌井；施工安全

1 工程概況

南京地鐵三號線京新村站～浦珠路站區間聯絡通道及中間風井位于K7+780m位置，其中中間風井基坑長23.7m，寬7.6m，深20.881m，面積約180.12m2；圍護結構為1000厚地下連續墻，深43m；外掛風道基坑長19.9m，寬14.4m，深8.715m，面積約286.56m2；圍護結構為φ650SMW樁，深16.5m。

1.1 地形地貌

擬建區間所處地貌類型為長江漫灘區，第四紀松散層厚度較大，且基巖面起伏較小，呈向長江微傾。覆蓋層厚度普遍大于40m，土層性質以軟弱粘性土、粉土、砂土為主。區間穿越地層主要為②-2b4淤泥質粉質粘土、②-2c2-3粉土、②-3c1-2粉土、②-4d2-3粉細砂、②-5d1粉細砂地層等。在中間風井處的鉆孔只見①-2層素填土、②-2c2-3粉土、②-4d2-3粉細砂、②-5d1粉細砂地層，圖1。

1.2 水文地質條件

擬建車站位于漫灘區，地勢較低，地下水位埋深淺，歷史最高地下水位接近地表。對中間風井具有影響的地下水可以統一考慮為潛水含水層。地下水水位受大氣降水及周邊地表水補給，地表逕流及大氣蒸發為主要排泄方式。含水層主要為上部填土、粘性土、粉土及深部砂土層層，各土層一般水平層理較為發育，因此水平向透水性強于垂直向。勘察期間，穩定地下水位埋深0.63m～1.40m，平均高程5.86m，場地地下水位年變化幅度1.0m左右。……