上跨既有鐵路轉體施工技術控制要點

摘 要：近年來隨著科學技術的不斷發展進步，國內跨鐵路轉體施工技術也不斷增多。文章結合張唐鐵路跨京哈鐵路（64+64）m預應力混凝土T構轉體結構施工經驗，針對轉體結構施工技術及控制要點，主要介紹了上下轉盤施工工藝，包括球鉸、滑道、撐腳及預埋牽引索的安裝及施工質量控制，以及轉體過程中的控制技術等內容。

關鍵詞：跨京哈鐵路；轉體橋；轉體結構；控制要點

1 工程概況

張唐鐵路ZTSG-7標大令公跨京哈鐵路特大橋（DK421+176.25～DK424+285.02），橋全長3108.77m，共設計94個墩臺，在張唐正線DK423+260處與既有線京哈鐵路JHK143+766.82處上跨相交。設計采用1×（64+64）m預應力混凝土T構箱梁單側小角度轉體施工上跨京哈鐵路，轉體角度54°55′00″。主梁采用（64+64）m單箱單室直腹板，縱、橫、豎三向預應力混凝土T構連續梁。

2 工程特點及難點分析

該橋采用整體T構箱梁順京哈鐵路方向施工，為保證該線路運行安全，完成T構箱梁施工后采用轉體施工技術進一步消除線路安全隱患，從而提升該線路鐵路運營質量。

對轉體施工技術進行分析，根據結構不同，可以將其分為四部分，即下轉盤、上轉盤及球鉸和轉動牽引系統。

其中下轉盤作為基礎，承載了整個轉體結構重量，起到了支撐作用，在轉體后同上轉盤共同構成鐵路橋梁基礎。保險撐腳滑道和下球鉸設置于橋梁基礎之上，形成轉動系統。

球鉸依照結構的不同分為上球鉸、下球鉸，其厚度達40mm，直徑達3.8m，作為轉動體系，是轉體的主要構成，其中最為核心的結構為轉動球鉸，該結構也是轉體施工的核心部位，因而對制作精度要求較高，并且施工過程中安裝精度要求亦非常嚴格。……