鐵路提速道岔病害原因及防治對策分析

摘 要：道岔在鐵路運行中發揮著非常重要的作用，近年來隨著鐵路發展速度的不斷加快，鐵路進行了幾次提速，在鐵路提速過程中，提速道岔的設置十分必要，通過設置提速道岔，有效地消除道岔限制因素，使列車能夠安全、平穩的過岔.但在鐵路提速道岔使用過程中，提速道岔容易出現一些常見的病害，從而影響列車運行的安全性和穩定性。

關鍵詞：鐵路；提速道岔；病害；原因；整治對策

前言

道岔作為鐵路中非常重要的配件，通過對普通道岔進行改，提速道岔開始在鐵路線路進行設置，并以其速度快、保養工作量少及維修周期長等諸多優點取得了較好的應用成效。但在提速道岔使用過程中，一旦出現病害，則會對鐵路列車正常的運行帶來較大的影響，因此需要針對鐵路提速道岔病害原因進行分析，并提出具體的防治對策，更好地發揮出鐵路提速道岔的重要作用。

1 鐵路提速道岔病害原因分析

1.1 工務提速道岔主要病害

在鐵路運行過程中，由于行車荷載、路基面施工質量及溫度、土質及水等因素共同作用導致道床翻漿冒泥現象發生。在道岔連接桿和尖軌跟端附近出現岔枕爬行及偏斜等病害，從而影響框架的尺寸，不利于列車運行的安全。部分混凝土岔枕使用過程會出現螺栓剪斷及尼龍套管失效的問題。道岔使用過程中容易產生尖軌爬行、尖軌側彎、曲尖軌側磨嚴重及尖軌與基礎軌不密貼等問題。尖軌爬行主要表現為兩尖軌相對爬行及相對于該是側基本軌的尖軌爬行兩種情況。類軌側彎主要是由于類軌自身具有一定的側硬彎，同時當彎折點尺寸和位置不適、動程和頂鐵尺寸不適等情況存在時都會導致尖軌發生側彎。道岔接頭處也易發生多種病害，如低接頭、錯口、鞍形磨耗、軌端掉塊、打塌及坍碴等。鋼軌還極易發生波磨情況，主要以長波距波形、短波距波形及極短波距波形三種類型為主，波磨通常會發生在鋼軌接頭處，并進而擴展到鋼軌大腰位置，而且波磨最容易發生在小半徑曲線的外側鋼軌上，坡度越大，波磨發展越快。另外，道岔常見的病害還有轉轍部軌距擴大、滑床板及槽型護軌墊板開焊、銷釘伸出及彈片上串、配件銹蝕嚴重、支距扣板與軌底邊緣離縫、護軌調整片上串過高等。這些病害的存在會對列車的運行安全帶來較大的影響。

1.2 鐵路提速道岔工電結合部的病害

1.2.1 尖軌不密貼

尖軌出現不密貼情況時，多表現為基本軌與心軌、道岔尖軌等存在不密貼的情況，同時心軌與尖軌由于轉換阻力較大或是轉換桿件不平直等產生扳不到位的情況，都會導致尖軌不密貼病害發生。

1.2.2 道岔表示不良

道岔表現不良時會導致心軌和動拉板出現嚴重的晃動。通常情況下，心軌的轉換會使用方拉板聯結和長心軌轉換凸緣來實現，心軌和動拉板的固定則采用雙邊固定式，而且在設計時要對其間隙進行有效控制。但在實際運營過程中，會受到轉換牽引力和列車動力的影響，會導致兩接頭鐵上口間的開口尺寸被拉大，從而在心軌接板嚴重晃動下會對道岔帶來較大的影響。

1.3 鐵路提速道岔轉轍器部分的病害

當頂鐵長度不夠時會導致不靠貼的情況發生。同時當尖軌處于半自由伸縮狀態下時，會導致尖軌爬行病害產生，極易引起尖軌相錯情況發生。通常情況下當基本軌底部邊緣處與基本軌外側軌的距塊之間存在縫隙時，在列車反復碾壓作用下，會導致框架尺寸不斷擴大。岔枕爬行也會導致框架不斷增加，當墊板孔和岔枕螺栓之間在不斷摩擦狀況下會導致墊板出現外移情況，從而導致轉轍部分軌距不斷加大。在對入場線路進行養護作業過程中，由于無法有效地對護軌墊板和滑床進行搗固，這就極易導致暗坑和吊板現象發生，從而導致護軌墊板和滑床板之間產生開裂情況。

當暗坑和吊板病害發生時，列車行駛過程中軌下岔枕會出現上下急劇顫動，當病害剛發生時，會導致大地腳螺栓彈簧墊圈折斷，經過一段時間后，混凝圭岔枕和墊板之間則會有離縫產生，后期會出現墊板脫焊及折斷等嚴重病害。

1.4 道床的彈性變形或彈性衰弱

由于提速道岔自身具有整體剛性大及動態受力面積廣等特點，而且在將其投入運營后，直向和側向列車通過頻率存在較大的差距，同時在高頻率列車動態荷載不斷沖擊作用下，提速道岔在技術范圍內出現不同程度的扭曲情況是無法避免的。特別是在動態荷載下，在鋼軌接頭、轍叉咽喉及全長淬火軌踏面會形成不均勻的波浪型垂磨，并通過軌枕而對道床帶來較大的沖擊力，極易使道床出現彈性變形，出現道床彈性變形的情況時，在自動復原過程中會受到道碴顆粒間彈性摩擦的影響，有效地阻止了復原現象的發生，從而導致道床變形量不斷累計，最終致命道床出現下沉現象，一旦道床下沉病害產生，則會相繼出現其他一些病害。

2 鐵路提速道岔病害整治對策

2.1 整治尖軌不密貼

工務部門需要定期檢查鋼岔枕和轉換部位，看其是否存在卡阻現象，如果沒有卡阻現象，但心軌或尖軌扳仍然不動的情況，需要及時通知電務部門。工務部門需要對道岔幾何尺寸進行檢查，確保其幾何尺寸與標準要求相符，尖軌和基本軌具有較好的平順性。在碎石道床上避免堆放材料，對于出現變曲的情況可以采用變軌器進行修正。電力部門需要調整翼軌和心軌不密貼的情況。

2.2 整治紅光帶

在提速道岔鋪設開始之前，電務部門要進行絕緣測試，當發現有跳信號情況時，要由工務部門對鋼軌導通情況進行檢查。紅光帶出現的原因多是季節性溫差、晝夜溫差不多、鋼軌鎖定不良及絕緣老化破損等，因此工務部需要對工務設備進行季節性測試，及時進行檢修和維護，更新信號器材，并采用新工藝和新材料，確保工務設備運行的可靠性。

2.3 整治道岔表示不良

當道岔出現不良情況進，需要對心軌凸緣分和一動拉板的橫向連貫螺栓處進行擴孔處理，增加套管。同時增加動作桿下的滑輪數量，確保動作桿具有較好的平衡性。對于一動拉板嚴重晃動的情況，可以對一動拉板進行改造，使其一邊可以活動，另一邊采用固定的形式，有效地對其晃動情況進行控制。

2.4 整治轉轍部分頂鐵不靠

對基本軌和頂鐵之間的墊片進行調整，如果調整后問題仍然存在時，則需要更換頂鐵。

2.5 整治尖軌爬行

可以在尖軌防爬限位器的縫隙中插入一片貼片，其次可以將月牙防爬器安裝在尖軌接頭的螺栓孔內，或者對尖軌后的扣件螺栓進行扭固。對提速道岔進行一年一度綜合維修，消滅暗坑吊板，對各種零配件必須松卸后全面涂油，調整接頭軌縫，消滅鋼軌接頭眉毛邊，打磨平順馬鞍形接頭及波浪形磨耗軌面。及時焊補岔心垂磨部位，打磨平順轍叉踏面。矯正提速道岔各部位鋼軌硬彎。

3 結束語

鐵路提速道岔是在改進普通道岔設備的基礎上產生的，其能夠對列車過岔的平穩性進行有效的保障，并對道岔限速的因素進行消除，從而促進列車的提速。然而鐵路提速道岔仍然是線路上的一個薄弱環節，容易產生各種各樣的線路設備病害，影響了鐵路提速道岔的作用的發揮。在鐵路維修養護的過程中要對這些常見的病害進行掌握和定性，并采取有效的措施對其進行整治。

參考文獻

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