淺析民航深圳空管站轉報系統轉場方案

陳苜春

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淺析民航深圳空管站轉報系統轉場方案

陳苜春

民航深圳空管站技術保障部，廣東 深圳 518128

深圳空管站自動轉報系統目前為空管調度、南方航空、機場等共40多個用戶提供電報收發服務，電報總收發量在1600萬份左右，電報正常率保持在99.99%以上。因此，如何保障好在深圳機場轉場期間的轉報業務成為技術保障部的重要任務，我們通過在自動轉報系統維護等方面上的經驗加以總結，結合深圳機場的實際情況提出該轉場方案

自動轉報系統；電報

自動轉報系統作為空管最重要的傳輸系統之一，它為空管調度、南方航空等40多個用戶提供核心的電報傳輸服務，它的搬遷可謂是牽一發而動全身，被我們列為重中之重，在這之前，轉報系統搬遷方面的嚴究還暫時空白，亟待我們解決。[1]

轉報業務具有在搬遷時不能中斷服務、成功后新系統將長期運行的特點。針對以上特點，結合大量前輩的工作經驗與實際情況，提出了本方案。

本方案詳細闡述了新自動轉報系統的規劃、前期準備、轉場實施步驟，能從中具體的看到從準備到搬遷中間一步步實施的過程。

1 深圳空管站轉報系統介紹

1.1 系統概況

深圳空管站自1991年成立開始使用民航十所研制的轉報系統，到1997年已不能適應民航電報量的快速增長，于是升級為青島藍波公司研制的ZB16/64-D型自動轉報系統，經數次硬件和軟件的升級使用至今。

1.2 自動轉報系統運行現狀：

（1）設備硬件：目前自動轉報系統為一主一備，均為青島藍波公司產品，主用轉報系統為64路，在用用戶大約40多個，全部接入主用轉報系統；而備用轉報系統只有16路，只接入管制、氣象、航空公司簽派、機場指揮中心等重要用戶。主用轉報系統與備用轉報系統之間的切換通過線路備份切換器進行切換。[2]

（2）用戶接入方式：外單位用戶絕大部分采用銅纜JK4雙流方式進行通信，本單位管制、氣象以及各信息系統目前主要采用銅纜RS232方式通信，氣象觀測主用發報終端采用光纖加信號轉換器的通信方式。

（3）干線接入方式：深圳轉報用戶所有發往外地的用戶均是通過廣州轉報系統轉發，故深圳到廣州之間的轉報干線尤其重要。為了保證轉報干線的通信，我們采用了“一主二備三應急”的方式，主用干線通過FA36 A網進行連接，備用干線通過FA36 B網連接，同時還通過中國電信IDD電話撥號的方式作為應急通信方式。

2 轉場方案

2.1 新自動轉報系統的規劃

（1）設備硬件：新自動轉報系統為一主一備，主用及備用系統均為96路，其中主用96路系統為新建，備用96路系統的部分硬件新建，部分利用現有硬件。主用轉報系統與備用轉報系統通過線路備份切換器進行切換。[3]

（2）用戶接入方式：目前決定在新機房與機場新信息中心之間鋪設大對數銅纜作為轉報用戶接入用。故外單位用戶仍主要采用銅纜的接入方式，統一由機場新信息中心引接轉報信號，部分用戶如需要也可光纖接入。

（3）干線接入方式：干線方面仍采用與目前相同的接入方式：FA36A網做主干線、FA36B網做備用干線，中國電信IDD電話撥號作為應急。

2.2 前期準備

（1）大對數銅纜及光纜鋪設到位并逐一通過測試。

（2）安裝調試好新節點的FA36A 網及FA36B網；中國電信IDD撥號線路安裝到位。

（3）廣州方新增我方新轉報系統主、備、應急用端口，作為我方新主、備、應急干線的接入。

2.3 實施步驟

（1）根據轉報系統安裝指引架設好新自動轉報系統并調試上線。

（2）規劃好用戶線路，將干線及重要用戶分散到不同集中器，降低風險。[4]

（3）從現用轉報系統中將路由表及電路管理表備份，按照新轉報系統的線路規劃將路由表和電路管理表填入新轉報系統。

（4）安裝線路備份切換器，并將所有的切換開關切換到A機（即主用轉報機）。

（5）將所有線路全部接入線路備份切換器的A機接口，再由線路備份切換器的用戶接口連接到轉報線架，所有用戶線路均由轉報線架接入轉報系統。

（6）從主用、備用及應急干線與廣州轉報系統互相收發電報，觀察收發電報情況，確保收發電報正常。測試管制、氣象及各信息系統電報收發，確保正常。

（7）將轉報線架與外部線架通過跳線連接，然后與機場新信息中心及各外單位終端用戶共同配合，將用戶原有的線路逐一切換到新線路，雙發測試收發電報，確保正常。在用戶線路可能的情況下，盡量保留原線路可用，以便在緊急情況下可以切換回原有線路。

（8）由以上可知，安裝完主用轉報系統以后，新轉報系統與原轉報系統并行運行，兩套 系統可互為應急備份，增強了安全性與穩定性。

（9）待新轉報系統運行穩定后，即可拆除舊轉報系統與部分新購硬件搭建備用轉報機，建成后將收發線路接入線路備用切換器B機（備用轉報機）并測試正常，如主用A機故障，可切換線路備份切換器到B機，完成主備切換，達到不中斷服務效果，完成轉場目的。

3 應急方案及風險評估

因為深圳機場具有航班量大，晝夜不間斷飛行的特點，所以該方案的重點是保證在轉場期間不中斷轉報業務。在新系統試運行期間，原有轉報系統還在并行運行，可作為應急系統，因此運行風險還是較低的。

4 結束語

通過以上的分析，我們可以看出該方案對實際實施提出了具體要求，按過程需要給出了搬遷步驟。在具體實施中，從搬遷設計開始，我們就要考慮轉報系統新建后是否符合科學與未來發展，直到新系統運行穩定后方可結束。該方案是在各位同事的大量工作經驗與深圳機場實際情況的基礎上總結而來，可以作為轉報系統搬遷指引。

[1]高峰.淺談中國民航現用轉報系統同步接入方式的改造[J].空中交通管理,2007（8）:22-26.

[2]李蟾膺.淺析通信線路導致轉報終端故障實例[J].中國民航飛行學院學報,2011,22（3）:76-77.

[3]畢心安.從航空固定電信網（AFTN）到航空電信網（ATN）——航空電信網建設簡論之一[J].中國民用航空,1994（12）:26-31.

[4]劉文波,張弓.解決RS-232長距離串行通信的一種實用方法[J].電子設計工程,2001（4）:56-57.

The Switching System of Shenzhen Civil Aviation Air Traffic Control Station Redeployment Scheme

Chen Muchun

Technical support department，Shenzhen air traffic control station，Shenzhen 518128，Guangdong，China

Shenzhen ATC station automatic report system of the air traffic control scheduling，China Southern Airlines，airports and other more than 40 users provide message sending and receiving service，total telegraph transceiver volume in about 16 million copies，telegraph，the normal rate of remained at more than 99.99%. Therefore，how to guarantee the fortunately，Shenzhen Airport during the transition of the newspaper business become the task of the technical support department，we in the automatic message switching system maintenance experience to summarize，the transition is presented according to the actual situation of Shenzhen Airport

automatic transfer system；telegram

V35

A

1009-6434(2016)6-0021-02

陳苜春，男，民航深圳空中交通管理站工程師。