淺談路橋設計構思的一體化

朱峰（山東交通學院，濟南 250357）

淺談路橋設計構思的一體化

朱峰
（山東交通學院，濟南 250357）

隨著經濟社會的迅速發展，我國進入了一個嶄新的時代，人們對于道路和橋梁等交通設施的質量要求越來越高，對于轎車的舒適度與安全度等其他方面有更大更高的期望。與此同時，設計高質量，高水平的道路與橋梁顯得十分重要，本文在路橋設計方面提出了一些注意事項，對于路橋一體化的構思希望能對未來我國交通道路建設具有借鑒和指導意義。

路橋設計；一體化；注意事項；路橋建設

0　引言

本文在路橋設計構思的一體化研究中對路橋設計中存在的一些問題進行了研究，得到一些粗略性的可行的實施方案，希望對以后的路橋銜接質量和我國的物流發展具有指導意義。

1　路橋設計的構思

1.1路橋一體化設計以及橋頭跳車問題的存在

隨著世界各個大國的崛起，我國也在以快速的步伐向前迅猛發展，進入經濟繁榮的的嶄新時代，國家富強，民族興旺，人民的生活水平越來越高，對于生活的追求在不斷提升，當然，物質生活固然重要，對于各個生活方面的需要也越來越重要，交通事業的發展正在同科技的發展一同前進，俗話說的好“要想富，先修路”，一個國家的發展對于道路的需求很重要，為了能進一步的加快地方區域性經濟的發展，我國這些年修建了許多的道路與橋梁工程。道路的設計和橋梁的建設在整個交通設施中所處的地位非常重要，其中所設計的水平的高低和道路橋梁的質量直接影響著以后的使用年限和維護措施，而且還關乎著千萬百姓的安全問題，其壽命的長短直接與質量相聯系，而且也影響著物流的效率與效果。所以在進行道路和橋梁的建設同時，要結合實際情況，根據道路的路線、選修地址等和橋梁建設有關的事件要一并進行設計和考慮。在進行道路平面的路線設計時實際過程中不可避免的會碰到許多要進行橋梁設計的路段，因此，我們必須要充分考慮道路與橋梁那段過渡的沉降部分，在這個過程中如果對該部分處理不好就比較容易發生嚴重的橋頭跳車現象，而且如果道路與橋梁的結合部位處在高壓縮性、高含水量、低透水性、低強度的軟土位置時，就會發生橋頭跳車、伸縮縫裝置破壞等現象，所以在設計時要充分考慮填土的沉降系數，要使橋梁與橋坡段的沉降量比較相近，避免差異太大，造成不必要的損失，因此，解決橋頭道路與橋梁之間的沉降差不僅要考慮到橋坡軟基的沉降問題，還要充分考慮橋梁的沉降問題，要采取一些積極的措施來處理這些問題。同時要積極配合設計人員，做好交流工作，使路橋設計一體化，共同解決設計運營中可能出現的諸多問題。

1.2傳統的治理橋頭跳車的方法和控制橋梁樁基設計

在交通建設的過程中，對于道路和橋梁的可行性研究要有更好的設計，由于橋梁建設所產生的費用比道路建設產生的費用要高很多，所以對于橋梁設計的布置應做好綜合、合理、全面，而且要和監督部門進行配合交流，道路和橋梁建設項目要比較多種方案，在建設的過渡階段要進行精心地設計，減少安全事故的隱患，避免人身傷害以及貨物顛簸損失的風險。道路和橋梁建設是否符合實際要求將會對整個交通的建設成本產生最明顯的影響，在初步設計和進行可行性研究的階段，要把握住關鍵的地方，在不影響其他道路和交通的情況下，保證路橋施工能夠順利安全地進行，同時時間安排也要合理，保證能在預計的工期內完成所要進行的項目，并能安全投入到運營中去使用，當然，在進行道路、橋梁等交通設施的建造的迅速發展中也還存在著不少的問題，治理橋頭跳車的方法有很多，傳統治理的方法主要有，①不積極對待，對于路面沉降不進行及時的修補和處理；②為減小沉降的角度，多采用堆載預壓的方式，用來減小道路通車后的沉降；③通常采用橋坡軟基的地基處理，利用注漿、強夯、碎石樁、砂樁等地基處理的技術來提高軟土的強度與壓縮模量，從而可以減小軟基的總沉降；④設置搭板，作為過渡段用來調節路橋的不均勻沉降。在道路出現沉降時不做處理，待沉降過大時，修補路面的養護費就會很高，而采用EPS輕質填料的造價非常高，得不到全面的推廣，使用的單純搭板可能會造成橋坡一側的沉降，使失去作用，此外難以確定適宜的搭板長度。這些問題在處理時花費很高，使解決過程太長。顯然在遇到這些問題時對于橋梁樁基的設計就變得很重要了，根據設計的指導思想出發，從強度的關鍵點入手，采用橋梁樁基礎，以承載力作為橋梁設計時要控制的指標，把沉降作為驗算校核的指標，采用安全系數，但在這個過程中要考慮到承臺的持荷作用，由于傳統的控制設計思想，橋梁樁基過于保守，隨具有較大的安全儲備，但是實際產生的沉降量很小，從經濟角度來看，這樣的設計不太合理，而且資源也比較嚴重。對于橋梁與橋坡段沉降不一致的情況時，要積極采取有效的措施，分析沉降速率，計算沉降系數，積極調整設計方案，減小沉降差，從而可以提高后續的運營效果，減少后期不必要的維修費用。

2　山區路橋結構的設計

目前我國的各大中小城市的交通基礎設施建設已經都發展起來了，但是部分地區如西部山區等其他的落后地區的基礎設施建設發展相對緩慢，導致經濟發展跟不上，進而和大陸中部和東部脫離開，相對滯后的發展造成山區自身的局限性，我國雖然在交通道路建設方面有向山區發展的趨勢，但是在山區修建橋梁道路有一定的限制，比如地質條件、滑坡、泥石流以及山谷的大風等許多影響建設條件的因素。橋梁和道路的建設不

3　路橋建設設計注意事項

3.1橋梁在建設和實際運營中必然會存在一些損耗

例如車輛在行駛過程中速度過高，惡劣的環境，維修不合理，養護不到位等問題，還可能會遇到一些突發性的地質性災害都會對橋梁產生一定程度的破壞，所以在對橋梁設計時要注重結構的耐久性。車輛超載不僅會對路橋造成損害，也會存在重大的安全隱患，很容易造成重大的交通事故，因此交通管理部門和公路管理部門需要聯合起來，以保證路橋在預計的使用壽命內正常安全運營與服務。

3.2路橋防水工作

防水層是路橋工程對雨水破壞的保護傘，在進行路橋工程的施工建設中是不可缺少的一部分，其主要被設計在路橋工程的橋面與鋪裝層之間，這樣的施工技術設計既可以有效的防止雨水、污水、雪水等透過縫隙滲入到混凝土的內部，又可連接路橋的橋梁部分、伸縮縫、接縫以及主梁等各個部位，從而防止腐蝕的發生。由于路橋工程特殊的用途和所處的獨特環境，所以路橋工程的防水必須要求有較高的系統性和整體性。因此路基及其他的排水系統必須要與路橋的防水系統高度保持一致，以能保證路橋的積水能夠及時的排除。為了增強路橋的施工質量及功能，需要在施工之前制定好藍圖，對施工材料質量要嚴格監控，不能讓不達標的防水材料運到施工場地，嚴格控制路橋的施工厚度，要在其各項指標合適的情況下進行施工，這樣對基層的成型有好處，同時也要加大對路橋防水的材料檢測管控，選擇質量優良的骨料品種，注重混凝土的結構及質量，采用科學先進的施工技術及工藝，避免出現開縫細縫等問題。路橋工程的使用壽命常常是高于橋梁工程的排水系統的使用壽命，并且路橋建筑的排水系統設施與其他的構件原理相同都需要進行定時的維修和檢查，從而使其正常的功能得到發揮。

4　提高施工質量的輔助措施

提高施工質量是整個路橋建造的必然保證，對于路基的處理我們可以采用水泥粉噴樁復合地基法，成本雖然高，但是耐用；對于路橋過渡段路基填料的選擇，我們通常是根據鋪路的厚度來設計，要選擇適宜的土壤作為路橋過渡段路基的填料，可以選擇外加石灰、水泥等改善填料的性能。

5　結語

近年來我國加大了對道路和橋梁的建設，為了跟上經濟的發展的步伐，平衡各地區的發展，使橋梁道路建設的技術水平也獲得一定程度的發展，本文從設計理念出發，對路橋建設的一體化、山區路橋建設提出了一些注意事項，作為具有先進的設計理念的設計方法，路橋一體化設計今后將成為設計的趨勢。本文介紹了路橋設計，希望對未來的交通道路建設能夠起一定的參考作用。

主要參考文獻

［1］張佳.公路路橋過渡段不均勻沉降的原因與控制措施［J］.交通標準化，2012（1）：94-96.

［2］胡志根，陳美仁.公路路橋過渡段設計荷載與沉降計算［J］.內蒙古科技與經濟，2009（7）：223-224.

［3］王冬波.淺談路橋設計構思的一體化［J］.建材與裝飾，2008（1）：129-130.

10.3969/j.issn.1673-0194.2016.17.119

D631.5

A

1673-0194（2016）17-0207-02

2016-07-11僅僅是為了滿足人們出行的需要，而且還可以作為一種藝術，是一種審美的追求，但是，在進行道路和橋梁的建設時要注意周邊環境，堅決不能破壞大自然，不可對周圍的居民的正常生活造成擾亂，要遵循一定的原則，主要包括以下的幾個方面：①修建道路的橋梁的路段要選擇合適，在修建時要進行前期的勘探，盡可能的避免不利的地形，如果實在避免不了要采取一些保障措施來改善；②道路的修建要選擇距離旅游景點較近的，出行交通方便的地點，而且還應該考慮對于景點的干擾情況，同時要避免對水源地點的破壞；③修建道路橋梁還應考慮成本和經濟效益的問題，保證設計和建設的科學合理；④對于山區地形復雜的地勢，在確定道路修建時應盡量減小橋頭的高度，而且要采用U型結構，這樣可以降低橋梁的承受量。