共享經濟風起了

在北京、上海生活的人們可能會注意到，你們身邊多了很多亮橙色的自行車，造型簡潔且充滿時尚感。它們擁有同一個名字且屬于同一個主人——摩拜單車。

打開摩拜單車的APP，會跳出幾張圖文并茂的使用說明。用戶可以通過APP中地圖標注的車輛所在位置尋找，然后利用手機二維掃碼來開鎖，軟件界定區域內按照半小時1元來收費，無固定車樁，可停放在任何公共自行車停放區域，可提前十五分鐘預定自行車，且不能將自行車停放在設定區域之外和私人區域，影響他人使用等要求。規則看起來簡單明了，基本用不上思考。

應該說，解讀摩拜單車最直接的兩個字就是：“簡單”。規則簡單、操作簡單，連車輛設計都很簡單。而最吸引人的則是這輛小小自行車承載的理念。摩拜單車CEO王曉峰表示：“對這家公司來講，我們覺得它真正的成功應該是社會意義上的成功，它改變了很多人的行為，因為他享受到了騎行的好處，他可能主動或者被動地意識到，他在積極幫助改善一座城市的交通。”這就是王曉峰口中的“共享經濟”。

據說，所謂“共享經濟”，最早由美國得克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜（MarcusFelson）和伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思（JoeL.Spaeth）于1978年提出，后來又被重新定義。

《衛報》解釋，“共享經濟”模式看起來雙贏，就像家里有一個鉆孔機，364天都不會被用，那為什么不讓別人用呢？一些國家將其變形為新的模式，如美國的“1099經濟”，意指針對獨立承包人的稅務制度，英國與此相似的也有“零小時合同”，這是一種就業協議，沒有固定時間而且不保證會有工作。

今年，李克強總理直接將共享經濟提上了2016年政府工作報告。《中國分享經濟發展報告2016》預計，未來五年分享經濟年均增長速度在40%左右，到2020年市場規模占GDP比重將達到10%以上。

與共享經濟同時誕生的還有信用體系。在百度上輸入“摩拜單車”，相關文章最多的就是諸如“摩拜單車遭遇‘道德陰影”、“摩拜單車租賃3月里問題多警察來了用戶陽臺拋車”、“找車難摩拜單車提高失信用戶使用費”。王曉峰也表示，很多使用者將車停到封閉的區域，比如居民小區甚至居民樓樓道內，導致其他用戶即使找到車也難以順利使用。

于是，摩拜單車建造了一個植入生活場景的信用體系。“每位新用戶默認擁有100分信用分，每騎行一次增加一分，如果用戶將車輛停放在封閉私人區域，被運營團隊發現或被其他用戶舉報，就會扣掉該用戶的20分信用分；當該用戶的信用分低于80分時，再次使用摩拜單車就會被按照5元/半小時的價格收費。”“用戶在停完車后如果將停車地點和周邊環境拍照上傳，方便下一名用戶找車，那么就能獲得獎勵信用分。”

“共享經濟”不僅誕生于需求，也誕生于信用。但是如何讓“共享經濟”存活下來才是我們需要思考的。