我國航運電子商務問題分析及對策

田銀歡

我國航運電子商務問題分析及對策

田銀歡

近年來航運市場呈現低迷狀態，眾多航運公司面臨前所未有的危機，而隨著互聯網的發展，電子商務（以下簡稱電商）也不斷沖擊著航運業傳統業務模式，越來越多的船運公司、互聯網公司認識到線上、線下結合發展業務的重要性。在市場行情與新模式的沖擊的雙重影響下，航運業迫切需要轉型發展，特別是從傳統服務模式向現代化服務模式轉變。文章分析了我國航運電子商務發展現狀以及存在的問題，并提出解決問題的思路和建議。

航運業；電子商務平臺；轉變；應對策略

一、航運與電子商務的結合

2014年7月11日，中海集裝箱運輸股份有限公司與阿里巴巴（中國）網絡技術有限公司、中海網絡科技股份有限公司正式簽署合作協議，共同開發全球領先的電子商務綜合物流信息服務平臺，標志著我國航運業與電子商務的正式開始合作。自此，多家航運公司與電商公司開始推出航運電商平臺。

（一）信息——客戶型航運電商平臺

平臺型航運電商平臺即第三方服務平臺，作用類似于中介，通過提供信息服務從而達成貨主與航運公司之間的合作。平臺型航運電商平臺一般有以下幾類：1.互聯網公司組建的平臺，如我來運、奧林科技等；2.航運公司組建的平臺，如中國遠洋運輸集團的泛亞航運電商、中遠集運電商等；3.航運公司與互聯網公司共同打造的航運電商平臺，如中海集團與阿里巴巴合作，綜合中海集團的航運優勢與阿里巴巴在電商領域的統治力，推出了的航運電商平臺。

（二）船公司——客戶型航運電商平臺

垂直型航運電商平臺是指航運公司通過搭建自有電商平臺，依托互聯網銷售渠道拓展模式和扁平化營銷模式，直接接觸從事具體貨物進出口貿易的客戶。這種模式可以通過平臺宣傳和提供優質線上服務，更好地發掘客戶，增加客戶量。同時，此類平臺能更有針對性地為客戶提供配套需求和服務，有利于服務質量的提高和效率的提升，增強航運公司與客戶之間的黏性。對航運公司來說，電商平臺的在線支付功能運費回收周期，提升資金循環效率，加速資金周轉。

二、我國航運電子商務發展現狀及趨勢

（一）傳統貨代行業轉型

電商平臺信息公開，較為透明，利于改善傳統貨代公司利用信息優勢賺取高額差價。因此，航運電商平臺的發展將倒逼貨代行業進行轉型，貨代公司想要謀求生存發展，必須增強互聯網思維，借助電商平臺整合資源，優化流程，改變傳統的形式單一的情況。在此過程中，無法適應新模式的公司將會逐漸被淘汰；轉變快，適應性強的公司將留存并發展壯大。

（二）傳統營運模式轉變

傳統的多數航運電商平臺大多以發布信息為主，線上線下業務互動的力度不夠。同時，信息發布者在發布信息時難免會有所保留，因此此類平臺之間的合作空間較小。現在已經有不少平臺已經意識到這個問題，他們會讓客戶線上了解最新的艙位和價格信息，線下交流合作形成線上與線下的良性互動。

（三）第三方航運電商平臺加快發展

航運物流業的業務分類細、覆蓋面廣，一家航運公司的業務無法滿足所有客戶的需求；同時，航運公司找到恰好適合自己業務的客戶也有難度。在電商平臺的競爭中缺乏互聯網思維和電商技術，導致其電商平臺難以做大、做強。第三方航運電商平臺可以匯總各航運物流公司的業務，提供大量詳細的倉位、價格等信息，更好地滿足客戶需求，同時又為航運公司帶來業務，是未來航運電商平臺發展的主要方向。

三、我國航運電子商務發展存在的問題

（一）缺乏商業模式創新

由于我國航運電商發展較晚，多數企業與客戶對新的模式不熟悉，在操作上偏重傳統業務模式，再加上傳統業務流程中存在復雜的利益關系，尾大不掉，很難快速適應不斷變化的互聯網環境，所以現在大多數所謂的航運電子商務都只是是在傳統商業模式基礎上實現了業務電子化，但與商業模式本身相關的創新不多。從當前已有平臺來看，租船平臺內部并沒有散運公司涉及電子商務，而市場上集裝箱運輸板塊雖然開始涉足電商平臺，并且有較大的建設力度，但也僅限于幾大船公司各自打造的電商平臺，沒有在行業內形成集中效應。與其他行業相比，航運業電子商務發展水平還比較落后。航運業亟需擺脫傳統商業模式的束縛，加大商業模式創新特別是電子商務方面創新的力度。

（二）平臺線上服務沒有統一標準

建立航運電商平臺最初的構想是通過吸引分散的中小客戶，將船公司與客戶緊密聯系，降低交易雙方的成本，將整個物流過程“標準化”，提高整個行業的服務水平和集中度。在理想的航運電商平臺上，客戶可以像網購商品一樣購買海運物流服務，在平臺上下訂單、付款、查看貨物以及單據流轉情況，而銷售人員則扮演網店客服角色，通過電子平臺完成以上流程的成交。

然而航運業務操作中涉及了大量細化的無形服務，大都是具體層面無法預料到的，想要標準化難度相當大。例如，航運市場交易價格震蕩劇烈、變化不定，導致整個交易過程并不能簡單地通過類似網購平臺“拍下等發貨”那樣實現，往往需要交易雙方二次人工聯系。此外，一旦單證、艙位出現錯誤，或者是發貨出現問題，線下協調過程非常復雜，很難在短時間內修正。

（三）難以實現信息共享透明

從平臺方面來看，雖然國內許多航運電商平臺已經有較為健全的內部信息平臺，但相互之間不聯網、很少共享，這就導致船運公司想在不同平臺發布信息，就必須按照各平臺的標準進行一些重復的操作，在一定程度上打擊了企業參與電商平臺的積極性；從平臺參與者來看，出于自身利益考慮，賣方并不愿意對買方實現完全的信息公開。由于航運行業的傳統規則，航運公司在不同渠道公布的價格往往并不統一，營銷人員對不同客戶給予的價格也會不同，一旦價格統一或者相關信息全部公開，會影響一些特定客戶的利益，因此賣家往往會把一部分信息視為商業機密，不會全部公開。這樣又會產生設立電子商務平臺最初想要解決的問題，即信息不對稱，會對電子商務平臺造成極為不利的影響。

（四）服務意識不足

要發展航運電子商務，需要從用戶需求入手，利用需求拉動業務繁榮。平臺運營者不僅要關注平臺用戶的需求，還應想法設法刺激非平臺客戶需求，使其成為平臺用戶。目前航運業上中下游三個產業市場都面臨一定問題：上游產業發展緩慢，競爭力不足；中游產業為資本密集型產業，進入壁壘過高，業務集中于少數大企業，易發生壟斷；下游產業競爭機制的不健全，導致企業間盲目無底線的低價格競爭。當前航運服務產業將過多精力投入到如何搶占競爭對手資源與價格戰上，沒有在增強服務意識與提高服務質量方面加大力度，產業結構仍以勞動密集型為主，附加值低，技術含量都也不高，不利于航運電子商務的良性發展。

（五）對人才吸引力不強，缺乏復合型人才

目前來看，航運市場還是圈子很小的市場，市場開發和拓展必須要有一定的行業資源。因此，了解市場的人才不少，但熟悉航運市場同時又是技術高手的就非常少了，然而網站提供的待遇又無法吸引他們，這直接造成航運網站訂倉、訂貨系統都很簡單，很少考慮到客戶多樣化的需求。沒有高素質的人才，航運電商平臺的設計與提供的服務就很難被客戶認可，因此對人才吸引力不強、復合型人才太缺乏是航運電子商務發展緩慢的關鍵原因之一。

四、我國航運電子商務發展的對策建議

（一）政府要多方面支持航運電子商務的發展

市場調節在發展航運電子商務過程中起主導作用，但是政府的政策支持也是航運電商發展的重要因素。政府在支持航運電子商務的建設過程中，不僅要在政策、商業環境方面提供便利，而且要在資金、航運電子商務人才培養方面也要給予支持。此外，為航運電子商務發展創造公平、公正、有序的市場環境，建立公共信息服務平臺政府也是政府層面支持航運電子商務的落腳點。

（二）傳統航運企業積極與互聯網公司聯合互助

傳統航運企業要增強互聯網思維，快速適應互聯網不斷發展的時代，要學會借助互聯網的力量，進行自身的改良，還要不斷增強創新意識和合作共贏意識，真研究互聯網環境下企業的走向，積極應對互聯網迅速發展所帶來的機遇與挑戰；互聯網企業包括運營商等要擔負起自身責任，應積極主動地幫助傳統航運企業轉型升級，從理念、戰略定位和經營方式上為傳統航運企業提供有關咨詢服務。只有兩方共同為打造易于被客戶接受的航運電商平臺而努力，我國航運電商才能在短時間內發生質的飛躍。

（三）完善線上平臺

線上平臺只有對傳統操作模式表現出明顯的優勢，才能得到更多人的接受。在傳統的航運操作模式中，由于信息不透明、結算受制于物流等原因，貨代企業與船公司的結賬期、貨代與貨主的賬款支付期都比較長，貨代、貨主、船公司都承受較大的風險，所以建立安全可靠的支付平臺，保證線上支付順利的完成，能為發展航運電子商務提供一個良好的資金流轉平臺和航運金融環境；同時，航運電商平臺應向商品電商平臺學習，完善電商服務設施，特別是客服客戶交互系統、反饋投訴系統等。

（四）企業應多元發展

航運公司應加大產業上下游多元化發展的力度，保證主體業務的持續穩定發展。航運電商平臺便是航運公司謀求多元發展的一種手段，航運公司應積極探索以互聯網為載體的多元發展模式。在維持好現有客戶與業務量的同時，針對不同客戶與業務特點進行分析，對其歸類，哪些能在短時間內轉移到平臺交易；哪些能通過協商、轉化，最終實現平臺交易；哪些因為各種原因最終無法實現線上交易。通過分類，公司就可以采取不同手段，在發展線上平臺業務的同時保持原有客戶與業務不流失，實現多元發展。

（五）促進信息透明與數據共享

各大航運電商平臺應發揮比較優勢打造具有自身特色的電商平臺，以避免惡性競爭。各個平臺內部應注意保證信息的完整與透明，盡量使買賣雙方存在的信息不對稱現象達到最低；各平臺間應加強交流合作，共享信息，以此降低各信息披露者的成本，又能使平臺用戶得到更加豐富、更加全面的信息。用戶體驗提升了，會增強對航運電商平臺的信任度，增加對航運電商平臺的使用頻率，這對于航運電商平臺增加用戶量，實現行業整體進步有重要意義。

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田銀歡，女，湖北宜昌人，上海海事大學經濟管理學院碩士，研究方向：國際貿易學（國際金融與投資方向）。

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1008-4428（2016）01-31-03