國際名片的含金量

○ 文／本刊記者 石杏茹

國際名片的含金量

○ 文／本刊記者 石杏茹

在“一帶一路”國家，中國煉化工程“走出去”具備了一定實力與市場，也存在一些需要解決的問題，需要國家扶持。

2016年“兩會”前夕，一份由十余名院士聯名上書給高層的文件，引起石油行業關注。院士們建議，我國先進的煉油化工技術與裝備“走出去”條件已經成熟，應向國外尤其是“一帶一路”沿線國家大力推介，將其打造成繼高鐵與核電之后的第三張“國家名片”。

我國的煉油化工技術與裝備“走出去”是否具備了作為第三張“國家名片”的實力？

有實力有必要

無論是在技術還是工程水平方面，我們和國際一流公司都是同步的，具備同臺競技的水平和能力。

上世紀60年代，為了攻克催化裂化等煉油技術難關，陳俊武等科技工作者遠赴古巴取經，在西方國家遺棄的一座煉油廠內艱難地追尋著世界煉油工業技術進步的蹤跡。陳俊武院士回憶說：“在古巴的半年時間我們收獲很大，不僅拿到了催化裂化的全部的資料，能夠解決催化裂化問題，而且60年代整個煉油工藝的技術進步有關資料我們都可以看到，給國內催化裂化的建設創造了有利的條件。”

50年的歲月猶如白駒過隙。當年風華正茂的陳俊武，已成為我國石化工業催化裂化技術領域的泰斗；而我國也已由一個貧油國發展成一個煉油大國、催化裂化大國。

2011年，由中國石化完成的催化裂化、延遲焦化和變壓吸附三項煉油技術工藝包，在古巴馬坦薩斯750萬噸/年煉油廠建設項目中一舉競標成功，首次實現了我國煉油技術的規模化出口。中國石化也成為國際舞臺上嶄露頭角的煉油技術專利商。

從古巴來到古巴去，全國政協委員、中國工程院院士曹湘洪說：“我國煉油化工技術與裝備開始具備‘走出去’的實力?！?/p>

“我們已經掌握了現代煉油廠全流程技術，可依靠自有技術建設世界先進水平的千萬噸級煉廠，也形成了自主知識產權的石油化工主體技術，能夠設計、建設世界先進水平的百萬噸級乙烯工程、百萬噸級芳烴工程。”中石化科技開發部主任謝在庫說，“與此同時，中國石化已經成為世界第三大煉油化工技術專利商?！?/p>

如果把一座現代化的千萬噸煉化裝置比作一套華美時尚的服裝，那么煉化技術相當于高檔面料，煉化工程技術則相當于裁縫。中石化煉化工程（集團）股份有限公司副總工程師兼技術部主任肖雪軍說：“新上一個千萬噸煉廠或者百萬噸乙烯項目，我們能夠做得和國際上大的工程公司一樣甚至比他們還好。無論是在技術還是工程水平方面，我們和國際一流公司都是同步的，具備同臺競技的水平和能力。”

在肖雪軍看來，我國煉化工程公司相比國外同行還有一個優勢是我國的煉油工業與石化工業剛剛經歷了一輪前所未有的規模化與大型化、一體化與清潔化的建設高潮。一座座千萬噸級煉油、百萬噸級石化產業基地拔地而起。這些煉化工程完全是采用的國產化技術。在建設過程中，我國的煉化工程公司積累了大量的經驗，開始占領該領域的制高點。

為時數年的本輪煉油新建和改擴建熱潮在2014年已近尾聲，我國經濟發展也進入了新常態。一些煉油企業已主動采取措施，取消了一些改、擴建項目，適當推遲了一些項目的建成投產時間。如中石油推遲了昆明石化、華北石化、揭陽石化等煉油新建或改擴建項目的建成投產時間，大連西中島等煉油項目建成投產時間更延遲至“十四五”期間等；中石化取消北京燕山石化的800萬噸/年擴能計劃，推遲了鎮海煉化二期等煉油項目的建成投產時間；山東省已做出了淘汰1200萬噸落后產能的初步安排等。

業務量銳減、價格陡降、沒活干，成為煉化工程公司共同的心聲。在寒冷的日子里如何生存并發展？

洛陽工程公司副總經濟師、項目管理部主任黃新說：“未來的市場趨于全球化。工程公司必須走國際化道路，同時帶動技術、施工隊伍和裝備制造‘走出去’，打造‘煉化工程’的國際名片。這樣有利于化解國內產能過剩帶來的矛盾，提升自身的能力和管理水平，提升我國石化產業的整體國際競爭能力?！?/p>

有市場有優勢

小國窮國盡管不需要或用不起高鐵，但能簽下煉化工程技術與裝備制造大單，尤其是在“一帶一路”上的國家。

2015年3月，被國人寄予厚望的墨西哥高鐵項目被無限期擱置。此時距離以中國鐵建公司為首的聯合體中標僅僅幾天時間。如果順利完成合同，這將是第一條中國在海外設計、承建并采用中國標準和設備的高鐵，對中國企業“走出去”具有里程碑的意義。

失敗的原因眾說紛紜，但顯而易見的一條是，與煉化工程相比高鐵“出海”投資浩大，但作為公益項目很難會有什么回報。從中國情況看，盡管高鐵上座率不錯，但僅三四條高鐵線路能保本盈利，其余均處于不同程度虧損狀態。高鐵的高投資與低回報的公益特性，決定了任何國家上高鐵項目必須反復權衡、慎之又慎。不僅僅是墨西哥，美國社會各界對地廣人稀的美國一旦上了高鐵項目，將來是否有足夠的客流量來確保收回巨資也持懷疑態度。所以高鐵作為一個“小眾”高端市場，能“消費”得起的國家廖廖無幾，國際市場并不大。

對比之下，無論是大國小國還是窮國富國，或許可以沒有高鐵，但絕不能沒有煉油化工產品。所以小國窮國盡管不需要或用不起高鐵，但能簽下煉化工程技術與裝備制造大單，尤其是在“一帶一路”國家。未來5年，中東海灣國家在建和擬建的煉油能力達9500萬噸/年、石油化學品產能達5400萬噸/年；未來10年，俄羅斯將建設6座世界級乙烯裝置及下游衍生物裝置。這些國家與中國關系友好，有加快發展經濟、調整經濟結構的強烈愿望，對煉油化工技術裝備有巨大的市場需求。

在這個廣闊的市場空間內，相比于發達國家，我國的煉化工程技術與裝備制造還有一個巨大的優勢就是有基礎。

新世紀以來，我國石油企業一直在加大“走出去”步伐?！耙粠б宦贰眹沂俏覀兊闹攸c區域。截至2013年底，我國已經累計在這些地區總投資687億美元，占海外總投資的近45%。2013年，中國從“一帶一路”進口原油5800萬噸，占原油進口總量的19%。

煉化行業也是如此。據不完全統計，2000年以來，我國煉化工程企業作為EPC總承包商，負責建設的“一帶一路”國家煉化項目已達20多個。其中，中國石化集團公司已完成境外合同總金額達88.57億美元、正在執行境外合同總金額達45.65億美元。通過這些項目的實施，我國已贏得“一帶一路”沿線國家的良好聲譽。

再有就是高性價比。 “一帶一路”沿線上的有些國家油氣資源富集，高油價時代并不缺錢，習慣西方先進工程公司提供的全方位優質服務。當低油價時代來臨時，則財政捉襟見肘。中國企業的高性價比，對他們的吸引力大增。除了這些富油國外，“一帶一路”國家大多生產力水平落后，就生產供給能力而言，中國經濟現階段在常規制造與建造方面具有很強優勢與國際競爭力。毋庸諱言，目前中國工業制造結構與美日比較仍存在不小差距。不過，中國生產力結構目前某些相對落后屬性，恰恰與“一帶一路”沿線經濟后進國家大規模開發階段需求特點契合度較高，構成了共建“一帶一路”的獨特優勢條件。

有問題有辦法

雖然我們都感覺有技術，但技術分散在各個設計院、研究機構、企業里。必須要對技術來源進行整合，進行篩選和組合、總結包裝。

到2015年底，我國石化企業已投資了沙特延布煉油廠、哈薩克斯坦PK煉油廠等11個海外煉化項目，合計煉油能力為7660萬噸/年。其中，中方權益能力5317萬噸/年；在新加坡獨資建設了8萬噸/年潤滑油（脂）項目，參與了印尼、阿聯酋、荷蘭油品和石化產品倉儲項目；購買了俄羅斯西布爾公司10%股權，投資了俄羅斯4.25萬噸/年丁腈橡膠項目。其中，中方參股25%，權益能力為1.06萬噸/年……

雖然做了這么多項目，取得了一定成績，但也要看到不足之處。

首先是標準問題。

奔馳有奔馳的標準、寶馬有寶馬的風格。和車系一樣，不同風格代表不同企業的技術和水平。每個行業的大企業“走出去”必須有自己的標準特色，讓人一望而知。相比之下，我國煉油工程技術自由度比較大，沒有建立統一的標準，和國際接軌存在難度。

在這個日益高漲的信息網絡時代，勝產著良多的非凡的學生，作為新時代的班主任，要與時俱進，嘗試新的管理方法，讓學生們有更廣闊的天空可以遨游。

造成這個問題的原因有許多，在肖雪軍看來，一個重要原因是參照物不同：“中國人的標準身高是1.70米，我們的工程設計以及裝備如欄桿、閥門的高度多以1.70米為參照物，而歐美人要比中國人高一些，所以造成標準不一樣。”再有就是煉化工程技術涉及多個行業，存在多種標準的交叉，如化工標準、石化標準、機械標準，其中又有企業標準、國家標準、行業標準的差別。肖雪軍說：“車同軌，書同文。現在我們正在對旗下幾個子公司的標準取長補短，統一形成中石化煉化工程集團的標準。如今這項工作基本設計完成?！?/p>

還有一個原因是名稱不同，如國Ⅴ汽油和歐Ⅴ汽油雖然名稱不同，但實質內容一樣?！拔覀兊拿执蠖嗍峭跣《?、張小五，別國更習慣叫湯姆和邁克?！毙ぱ┸娬f，“和許多人有英文名字一樣，為了和國際接軌，我們煉化工程技術和裝備也要給自己取個洋名字?！?/p>

再有就是技術整合、包裝和宣傳的問題。

上世紀80年代中后期，許多歐美工程公司帶著技術、裝備、工程服務來到中國。我國許多200萬噸/年、500萬噸/年的小規模煉化企業就是依靠國外的技術建設起來的。經過一二十年的技術消化吸收，如今我國的千萬噸煉廠和百萬噸乙烯都是完全依靠自有技術建立的。肖雪軍說：“這是我國煉化工程技術和裝備制造的一個亮點。在國際上只有幾個發達國家可以做到?！?/p>

煉化工程人依靠自己的勤奮與汗水打響了“走出去”的品牌。攝影/張見明

“現在的問題是，雖然我們都感覺有技術，但技術分散在各個設計院、研究機構、企業里?！甭尻柟こ坦炯夹g部主任湯紅年說，“必須要對技術來源進行整合，進行篩選和組合、總結、包裝。”

據了解，目前中石化正在讓旗下煉化工程公司進行技術梳理，找出自己的看家本領，列出技術清單，最后統一形成中石化的統一品牌。曹湘洪院士說：“中國的煉化工程技術現在缺乏的是國家的整體宣傳，讓全球買家了解我們已經有了技術，相信我們技術的可靠性。這仍舊需要做大量的工作?！?/p>

有建議有未來

3月29日上午，緬甸投資委員會（MIC）主席正式簽發了由中國廣東振戎能源有限公司主導規劃的在緬德林達依省土瓦市建設年加工原油500萬噸煉油廠項目的投資許可證。

該項目我國總投資約26億美元，廣東振戎將獲得約70%的股份。項目全面采用中國標準，國內將輸出資金、設備、人才、技術以及管理模式。

大漠本沒路，但我國石油企業走出了自己的海外之路，贏得了國際同行的尊重?！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　z影/趙奕松

“我投資、我建設、我受益?！边@種緬甸項目模式與中廣核投資羅馬尼亞核電“借船出海”項目模式類似。

我國已經是世界核工業大國，但與美英法俄等核工業強國相比，目前我國和平利用核能的能力特別是國際影響力，還是有差距的。要實現從核電大國到核電強國的跨越，必須走出國門。成功承攬羅核項目一是可有效輸出和檢驗中廣核在國內30多年核電建設與運營所取得的工程設計及管理集成經驗，培育國際化運作經驗，鍛煉國際化人才，二是以核電技術服務輸出到羅馬尼亞為切入點，進一步實現我國核電及新能源業務向周邊輻射。

緬甸項目的意義也是如此。

為了更好地抓住這個成長的機會，需要政府、行業、企業方方面面通力合作。

企業希望金融等部門加大對煉油化工技術與裝備“走出去”的財稅政策支持力度，支持國內企業以帶資承包的方式獲得“一帶一路”沿線國家的煉化項目。同時，國家給予相應的稅收優惠。鄭富強說：“融資是最好的拉動力，希望和銀行保持密切的溝通，在招投標時制定一些優惠條件?！?/p>

曹湘洪則建議借助“一帶一路”戰略實施，加大煉油化工技術與裝備向外推介力度。“在國家領導人重大外交活動中，像推介高鐵、核電一樣，將我國煉油化工技術與裝備作為中國‘走出去’的名片，向沿線國家進行推介，提高我國煉油化工技術與裝備的國際影響力，推動煉化工藝技術與裝備出口?！?/p>

正如阿特勞芳烴項目包括施工和材料在內國內采購額占到80%一樣，大型煉化項目涉及多個產業、帶動性強，國家可以統籌協調石化企業、裝備制造企業和設計施工企業，以項目為載體、工程公司牽頭，與裝備制造企業一起“抱團出海”，帶動“中國制造”走向新高度。

znshixingru@163.com

責任編輯：石杏茹