探究公路橋梁施工中的交叉工程施工技術

張　旭/乳山益正公路工程有限公司

探究公路橋梁施工中的交叉工程施工技術

張旭/乳山益正公路工程有限公司

在道路橋梁工程施工過程中，交叉工程施工的質量對整個工程的質量具有非常大的影響。為了提高整個道路橋梁工程的質量，方便人們、車輛的出行，確保交通的暢通及安全，施工人員應根據工程的實際情況對多種影響交叉工程施工的因素進行綜合地考慮，不斷地提高交叉工程施工技術的水平，對交叉工程的施工技術進行合理地運用，以此為促進我國道路橋梁事業的可持續發展提供強有力地保障。

公路橋梁；交叉工程；施工技術

前言

橋梁工程，屬于我國基礎工程之一，其對于城市的發展可發揮不可或缺的作用。道橋工程實際施工的過程，存在公路和鐵路、管線、公路等交叉的問題，這也成為了當前道橋建設中的一大難題。這時，就需要結合工程的具體位置和相交路線、形式等，合理的使用交叉工程施工技術，進而推動道橋交叉工程的良好發展。

一、道路橋梁交叉工程施工交叉位置的選擇

道路橋梁交叉工程，因為工程屬于公路的交叉口，車流會按照分流的方式直行、左轉、右轉。然后，于合流的方向駛入，這一位置能夠構成分流點和交叉點、合流點等，較多的沖突點。不同方向車流彼此間會構成一定的影響，其對于公路通行的情況會造成較大的影響，且易于產生較多的交通事故。所以，平面交叉工程實施的過程，需合理對交叉口實行規劃和設計處理。實際進行規劃設計的過程，應結合擬建路橋整體工程放下的發展情況、規劃、地形、環境和經濟等內容，選擇適宜的平面交叉部位。平面交叉的形式，需結合公路的等級和功能，以及交通管理方式及工程造價等進行選擇。主要的目的為在交通運行通常下，確保交通區和沖突區、沖突點，保持分散不會相互影響。對于不能夠規避的沖突區，需根據交通管理的內容:如管理方法、標志和標線、信號等設施，合理的實行布置和設計。平面交叉范圍的公路，通常情況下會以直線的方式實行設計，如果需選擇曲線的過程，需將其半徑設計為≤圓曲線半徑。此外，還應該遵循豎面的應力平緩情況，盡可能滿足人們視覺最小縱曲線的半徑的具體標準實行設計。人行通道和橫道、天橋實際設置的階段，應充分的考慮到交通管理的方法，如人流量的輸導、公路等級的管理等。視距不理想的小型交叉道路，需根據工程具體狀況，合理的設置反光鏡。而實行規劃、設計的過程，應收集相關的交流量訊息，加強對工程所處地域的交通情況實行嚴格的調差，如交通事故的頻率、交通事故產生的成因和交通事故的程度等，將其作為工程規劃、設計的主要參照。結合四車道、四車道以上模式的平面交叉道路，需充分的考慮到公路實際的情況加強對道路橋梁的位置設計。與此同時，結合公路二級公路平面交叉狀況，對公路道路的具體位置實行設計。還需結合三級和四級公路平面交叉交通量情況，可不實行公路道路位置的設計工作。但是三級公路平面發生較大交叉轉彎交通量的時候，應充分考慮到具體的狀況，對公路道路的具體位置加以合理的設計。參照公路的功能，行車安全和交通延誤等影響因素，實行平面交叉間距位置的設計，可將其作為干線公路的主要保障。這時，就需要確保一級和二級公路交通運行的順暢。此外，為使得大間距時間延長，通過排除縱向、橫向干擾的方式處理。必要的情況下，合理的設置立體的交叉，以保證交通道路的正常運行。一、二級公路為集散公路，需加強平面交叉的有效設置，將鄉村道路合理的設置于干線公路相交的公路，即為次要公路上。

二、道路橋梁交叉工程中施工技術的具體分析

（一）道橋交叉工程施工前的準備工作

交叉路口在施工前，應做好和地方交通主管企業的申請、協商工作，以此確保施工方案的可行性。施工前，應加強對施工現場的有效調查，明確地上、下現有管線、埋藏物準備齊全，提前和相關企業做好協商和溝通工作，進而使得施工前能夠將各項手續做好，防止產生不必要的糾紛。實際應結合涉及路面工程交叉路口施工的具體情況，做好施工技術及安全交底等方面的工作。提前按照施工方的具體要求，加以施工警示標志。同時，還應對交通管理實行具體的規劃，防止產生交通事故。待完成相關的地形處理后，做好前期的各項測量處理。

（二）道橋交叉工程的施工技術分析

交叉路口主要的施工內容包括:施工交通警示標識的安設和中央隔離、便道填筑，以及路緣石標識的拆除、原有交通標識的拆除工作等。通常情況下，不侵入公路的建筑范圍，能夠和土路肩邊緣≥25cm，構建多柱式的標志。相關的測量人員，需結合設計圖紙的內容，實行放樣工作。完成放樣后，經人工的方式實行土坑的開挖處理，做適當的埋設警標識。隔離帶拆除范圍在＜30m，實際施工的過程，需選擇車流量較低的時期實行拆除工作。將隔離帶拆除的過程，經專人對交通進行指揮。隔離帶拆除，經25t的汽車吊吊裝10t拖板車實行，主要徐將其運輸于營區場地，以便于更好的實行保管，運距需控制在3km的范圍。路基填筑時，結合山皮土實際的含水情況，合理的使用灑水車灑水，主要的目的為確保山皮土的濕潤性。便道邊坡可經人工配合1.2m3反鏟修坡的方式進行處理，邊角、局部狹窄位置采取90型的汽油平板夯進行人工夯實處理。針對排水管函管兩側的設置，盡可能設置排水溝，以利于道路兩排旁的排水的順暢性。路基填筑前，需在排水溝位置適宜的位置埋設鋼筋混凝土涵管，將涵管的直徑設置為80cm。實際埋設的長度需結合路基放坡坡腳，實行具體的規劃和設計。施工的過程，經專人加以指揮和指導，完成涵管的埋設工作好，分層回填山皮土。回填——管頂50cm位置實行振動壓實。涵管兩側填土，可使用90型的汽油平板夯人工夯實。竣工后，針對這部分路段交叉口位置改造位置，結合原道路的具體設計、規劃內容行還原處理。主要需將前期隔離帶和標志標識拆除的位置，經地方企業的具體要求安裝、復原。

三、道橋交叉工程施工中需要注意的事項

（一）施工中的速度問題

平面交叉工程，如果兩條相交公路沒有等級和功能的區分。同時，交通量比較接近，平面交叉范圍內的公路速度，需控制在路橋整體工程路段速度以下。確保速度≥這一路段的70％左右。如果兩條公路存在主、次的區分，主路的速度應該和這一路段保持一致。次要公路如果沒有受到條件的限制，應限制較低線形的指標，將設計的速度適當的進行調整。轉彎的車道，需根據公路的等級和功能、交通管理模式，以及交通量、交叉類型及擬建地段地形、實際的用地狀況，對速度加以嚴格的控制，進而確保速度設計的實效性。

（二）施工中的交角、岔數問題

條件允許情況下，平面交叉工程交角需設置為90°。如果公路為斜交調價，交角銳角需設置在≥70°。一般來講，特殊情況下受地形影響，交角銳角需控制在＞70°。岔數通常條件下，應設置為≤4條，如果超過4條，就因選擇環形交叉方式。岔數需保持在5條?5條以上。

四、總結

當前，社會經濟的快速發展，使得我國的路橋工程建設數量也在逐漸增加。而道橋工程中的交叉工程的施工質量好壞，會對整個工程的施工效率構成直接的影響。所以，實際施工的時候，需結合工程具體狀況，合理的使用交叉工程施工技術。以此，改善交通運行情況，降低交通事故的發生。