公路橋梁上部構(gòu)造的施工工藝研究

于政芬　史飛飛/ 乳山益正公路工程有限公司

公路橋梁上部構(gòu)造的施工工藝研究

于政芬史飛飛/ 乳山益正公路工程有限公司

近年來，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，建筑行業(yè)的進(jìn)步得到了極大的促進(jìn)，公路橋梁建設(shè)作為建筑行業(yè)中的重要組成部分，與社會(huì)民生的關(guān)系十分密切。文章對(duì)公路橋梁上部構(gòu)造的施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)地分析與研究，旨在更好地推動(dòng)公路橋梁工程的施工。

公路橋梁；上部構(gòu)造；施工工藝；探索

引文

公路橋梁的建筑工程質(zhì)量必須要得到有效保證。為了給社會(huì)建設(shè)更高質(zhì)量的公路橋梁，我們必須要不斷的提升公路橋梁建筑工程質(zhì)量與技術(shù)水平，要做到這些就必須要積極借鑒并引進(jìn)現(xiàn)代化的施工工藝，特別是公路橋梁上部構(gòu)造中的施工工藝。

一、公路橋梁上部構(gòu)造的模板與支架以及拱架

（一）模板與支架以及拱架設(shè)計(jì)

如果在公路橋梁的上部構(gòu)造中，其模板表面存在外露的情況，就需要保證實(shí)際撓度跨徑不超過；反之，如果上部構(gòu)造的模板表面比較隱蔽，就應(yīng)該保證實(shí)際的撓度跨徑控制在。如果出現(xiàn)撓度跨徑超過的情況，造成此問題的主要原因就是汽車自身的荷載與結(jié)構(gòu)自重，因此，應(yīng)在梁、拱、板底模位置合理地設(shè)置預(yù)拱度，同時(shí)還應(yīng)需要保證縱橋向預(yù)拱形成拋物線或者是圓曲線。除此之外，如果支梁預(yù)應(yīng)力高于二十米，那么，應(yīng)安排專業(yè)的工程人員進(jìn)行正確地指導(dǎo)，進(jìn)而保證反拱設(shè)置更加合理。

（二）外露模板制作與架設(shè)

在制作外露模板的時(shí)候，所需的主要材料就是膠合板以及鋼材等等，并且還應(yīng)當(dāng)至少對(duì)這些材料的一個(gè)側(cè)面進(jìn)行拋光，或者是對(duì)兩邊進(jìn)行拋光。在此基礎(chǔ)上，為了更方便于脫模的操作，需要把梁與墩臺(tái)帽所凸出來的部位做成倒角，或者也可以制成削邊的形狀。在選擇結(jié)構(gòu)物部位的時(shí)候，除了需要由專業(yè)的工程人員現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)以外，還要同時(shí)考慮設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)內(nèi)容，最終做出合理地選擇，最后還應(yīng)對(duì)凹槽與凸槽的裝飾線進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置。截?cái)嗄０鍍?nèi)部的錨固件，但是具體的位置應(yīng)保證位于混凝土表面的24～26毫米，最重要的就是不允許對(duì)混凝土造成損害。施工時(shí)，要想保證混凝土的表層具有一定的光滑度與堅(jiān)固度，就應(yīng)該使用水泥砂漿，對(duì)表層的空洞進(jìn)行填補(bǔ)。

（三）拆卸作業(yè)

對(duì)承重強(qiáng)度不高的側(cè)模與支架以及拱架進(jìn)行拆除作業(yè)的時(shí)候，務(wù)必要保證混凝土不被損害。而在拆除承重強(qiáng)度較高的側(cè)模與支架以及拱架的時(shí)候，則應(yīng)保證混凝土的強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)，使其能夠與設(shè)計(jì)的等級(jí)一致。在對(duì)混凝土與石拱橋預(yù)制塊進(jìn)行設(shè)置的過程中，應(yīng)充分考慮砂漿的強(qiáng)度，并將其作為重要的前提，保證其強(qiáng)度符合圖紙標(biāo)準(zhǔn)，這樣才更有利于卸架作業(yè)。

二、混凝土澆筑

混凝土的澆筑根據(jù)澆筑的部位不同所注意的事項(xiàng)也不同，大體上分為兩種：

（一）支架鋼筋混凝土的梁體澆筑

在公路橋梁的支架上，使用鋼筋混凝土進(jìn)行梁體的澆筑工作，在澆筑的過程中，需要同梁橫斷面進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，并在上下層使用水平分層與斜向分段方式完成連續(xù)澆筑的工作。其中，上下層的澆筑距離應(yīng)多于1.5米，并在振搗的過程中，使用附著式或者插入式的振搗器，并保證實(shí)際澆筑厚度控制在29厘米范圍內(nèi)。

如果箱梁體的澆筑工作不能夠一次性完成，需要進(jìn)行二次澆筑，同時(shí)應(yīng)保證首次澆筑高度高于梁底板所承托頂部的31厘米，并在二次澆筑作業(yè)之前，對(duì)腳手架進(jìn)行全面檢查，保證其不會(huì)發(fā)生下沉或者是收縮的現(xiàn)象。此外，在對(duì)簡(jiǎn)支梁式橋上部構(gòu)造進(jìn)行澆筑施工的時(shí)候，一般情況下是一次性澆筑，而且，從臺(tái)與墩的兩端開始進(jìn)行澆筑，而后向跨中位置移動(dòng)并進(jìn)行澆筑。

（二）支架鋼筋混凝土與混凝土拱體澆筑

在澆筑作業(yè)的過程中，需要全面考慮到拱體寬度與拱肋和拱圈實(shí)際跨度，進(jìn)而才能保證澆筑作業(yè)的科學(xué)合理。如果拱肋與拱圈實(shí)際跨度不超過15米，這時(shí)候需要運(yùn)用拱腳兩端以及拱頂對(duì)稱等方式來進(jìn)行連續(xù)澆筑。相反，如果拱肋與拱圈實(shí)際跨度超過15米，則需要沿拱跨方向，進(jìn)行分段連續(xù)的澆筑作業(yè)，而且，務(wù)必保證在混凝土全部凝結(jié)之前完成澆筑作業(yè)。

另外，在澆筑過程中需要在拱腳、拱頂部位以及反彎點(diǎn)等部位合理設(shè)置拱式拱架，同時(shí)還需要設(shè)置滿布式的拱架，其具體位于節(jié)點(diǎn)拱腳與拱架以及拱頂跨徑位置。與此同時(shí)，還需要保證拱軸線與接縫面角度處于垂直狀態(tài)，并在分段部位預(yù)設(shè)特定寬度間隔槽，進(jìn)而符合鋼筋接頭具體要求。如果各段的混凝土澆筑作業(yè)未一次性完成，則需要預(yù)設(shè)相應(yīng)的施工縫，并且保證所設(shè)置施工縫同拱軸線形成垂直的角度。

三、混凝土的后張法預(yù)應(yīng)力澆筑

（一）懸臂部位梁體混凝土預(yù)應(yīng)力澆筑

如果橋墩同梁體連接屬于非剛性，就需要對(duì)位于墩頂梁段的橋墩進(jìn)行臨時(shí)加固施工處理，進(jìn)而保證其實(shí)際的穩(wěn)固性能夠符合要求，同時(shí)，還需要保證橋墩兩側(cè)澆筑后，能夠趨于一致。

然而，在設(shè)計(jì)圖紙的時(shí)候后，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一般要求需要超過橋段兩側(cè)的彎力差與梁體和設(shè)備重力差。與此同時(shí)，懸梁澆筑施工運(yùn)用掛籃方式的時(shí)候，需要完成澆筑梁段并向前方移動(dòng)，基于此，后端壓重力度同樣應(yīng)保證充足。在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑過程中，還需要在已經(jīng)澆筑完成的梁段部位使用掛籃后端錨固的方式。除此之外，應(yīng)保證抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)超過1.6，并在澆筑梁段的過程中，保證澆筑混凝土方向是由前至后的，同時(shí)前后端的模板接縫必須接合緊密。

（二）支架預(yù)應(yīng)力部位的混凝土澆筑

混凝土梁體在支架預(yù)應(yīng)力部位進(jìn)行澆筑作業(yè)的時(shí)候，應(yīng)充分考慮支架同混凝土的彈性以及非彈性形變的因素，進(jìn)而保證預(yù)拱度的設(shè)置科學(xué)合理，特別注意的是混凝土澆筑一定要在其澆筑初凝之前完成澆筑工作。如果不能及時(shí)完成澆筑作業(yè)，應(yīng)合理設(shè)置施工縫或者采取其他具有針對(duì)性的解決措施，但是無論是采取何種方式最重要的是不能夠?qū)Τ跄炷猎斐蓳p害。如果是箱形簡(jiǎn)支梁的橋段進(jìn)行澆筑作業(yè)，應(yīng)通過分次澆筑的方法，澆筑時(shí)必須保證混凝土的澆筑高度高出梁底板所承托頂部的31厘米，并按照正確的順序進(jìn)行施工作業(yè)。

（三）預(yù)支梁段混凝土澆筑

在對(duì)預(yù)支梁段進(jìn)行混凝土的施工過程中，一定要對(duì)與其相關(guān)的部位進(jìn)行有效地控制。在此基礎(chǔ)上，遵循設(shè)計(jì)圖紙的標(biāo)準(zhǔn)要求與施工技術(shù)的要求對(duì)梁段預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行合理地布置，實(shí)現(xiàn)梁段預(yù)應(yīng)力張拉連接。

（四）梁合龍跨施工作業(yè)

在合龍的過程中需要固定所要合龍段的兩端，同時(shí)對(duì)其進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的施加。而在連續(xù)剛構(gòu)的時(shí)候，則應(yīng)該保證可以承受截面與合龍段溫差的較大變化，必要時(shí)可以適當(dāng)?shù)丶尤朐鐝?qiáng)劑等。完成合龍段澆筑以后，一定要對(duì)其進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)，除此之外，還需要在保證張拉強(qiáng)度適度的基礎(chǔ)上，對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行一定的張拉。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在公路橋梁工程的施工過程中，重視上部構(gòu)造的施工工藝研究具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。在我國(guó)的交通設(shè)施中，公路橋梁發(fā)揮著重要的作用，是不可替代的，所以，其施工的質(zhì)量得好壞對(duì)國(guó)計(jì)民生以及社會(huì)的經(jīng)濟(jì)與生產(chǎn)具有直接的影響。由此看來，我們必須深入研究公路橋梁的上部構(gòu)造施工工藝。該研究?jī)?nèi)容不但可以保證公路橋梁的施工質(zhì)量，同時(shí)還能夠更好地促進(jìn)交通事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

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