G219線新藏公路凍土路段公路養(yǎng)護施工技術(shù)探討

趙　杰/武警交通第二總隊

G219線新藏公路凍土路段公路養(yǎng)護施工技術(shù)探討

趙杰/武警交通第二總隊

多年凍土地區(qū)的路基變形問題，特別是高溫多年凍土區(qū)的公路路基熱融下沉問題，時至今尚未徹底解決的一大難題。本文通過對新藏公路凍土路段施工養(yǎng)護總結(jié)，以及參考相關(guān)文獻，使我們了解到在多年凍土區(qū)建設(shè)公路，所采取的相應(yīng)措施。

新藏公路；凍土路段；公路養(yǎng)護

我國多年凍土的分布面積約為215萬平方公里,占國土面積的21.5％，位居世界第三。在凍土區(qū)的活動層中，每年都發(fā)生著季節(jié)凍結(jié)和融化，這給凍土區(qū)的公路修筑養(yǎng)護帶來了一系列的工程技術(shù)難題。新藏公路是新疆與西藏兩個自治區(qū)的唯一干線，平均海報超過4000米。我們總隊四支隊承擔(dān)著新藏公路2080公里的養(yǎng)護任務(wù)，有380公里路段穿越多年凍土區(qū)，其中少冰—多冰凍土路段長10.7km；富冰類凍土路段長60.4km；飽冰凍土路段長40.8km；含土冰層及厚層地下冰類凍土路段長8.9km。結(jié)合多年養(yǎng)護經(jīng)驗以及相關(guān)參考文獻，本文對多年凍土路基的施工和養(yǎng)護進行了總結(jié)。

一、多年凍土地區(qū)路基主要病害與特征

經(jīng)過對多年凍土地區(qū)公路病害的現(xiàn)場調(diào)查、勘探與現(xiàn)場實體觀測資料表明，多年凍土區(qū)的路基變形是以沉降變形為主，凍土路基下多年凍土的融化使路基產(chǎn)生不均勻下沉，這類熱融沉陷變形占路基病害路段的80％以上。路基病害的主要表現(xiàn)形式為，路基的橫向傾斜變形，陽坡路基變形過大而引起的縱向裂縫與路基開裂，縱向凹陷與波浪沉陷。路基病害主要發(fā)生在高含冰量凍土地段。

凍土路基變形特征與多年凍土的構(gòu)造類型、多年凍土工程地質(zhì)條件、年平均地溫以及他們在沿線的平均分布是密不可分的。多年凍土退化過程中，多年凍土融化引起的路基變形，在含土冰層與飽冰厚層地下冰段變形最大，少冰與多冰凍土最小，富冰凍土介于兩者之間，不同地質(zhì)條件下，以亞粘土、亞砂土等細(xì)顆粒為主的地段由于高含冰量凍土發(fā)育產(chǎn)生的融沉量最大，導(dǎo)致的路基變形嚴(yán)重，以礫石、碎石等粗顆粒為主的地段，由于高含冰量凍土較難發(fā)育，融沉量小，路基相對穩(wěn)定。不同年平均地溫情況下，在高溫凍土區(qū)，高含冰量的地段路基變形量最大，在地溫凍土區(qū)，路基相對穩(wěn)定，路基變形量也較小。由于多年凍土中含冰條件在平面和垂直方向的分布呈不均勻性，融沉系數(shù)產(chǎn)生較大的差異，導(dǎo)致路基無論是縱向還是橫向亦均發(fā)生極不均勻變形，具體表現(xiàn)為：

1.不均勻沉降較輕的路段，主要為路基整體下沉，路面基本平整。病害多發(fā)生在多冰凍土或少冰凍土地區(qū)，或高含冰量凍土但年平均地溫低于-1.5℃的多年凍土穩(wěn)定區(qū)。

2.不均勻沉降嚴(yán)重的路段，路基局部凹陷，造成路面的波浪起伏，在十幾米路基范圍內(nèi)波峰和波谷的高差可達0.3～0.5米，有的甚至超過0.5米，病害主要發(fā)生在凍土年平均地溫高于-1.5℃的高含冰量多年凍土區(qū)。

3.個別地段，在高含冰量凍土的迅速退化中，造成幾米范圍內(nèi)的路面高差達到0.5米以上，病害主要發(fā)生在高含冰量多年凍土極不穩(wěn)定區(qū)。

4.由于路基的不均勻沉降，造成沿線路基數(shù)毫米寬縱向裂縫，以及寬度為數(shù)厘米的縱向開裂；橫斷面方向路肩或邊坡滑塌。病害主要發(fā)生在路基兩側(cè)積水或地表潮濕的個別地段。

二、多年凍土地區(qū)路基病害的主要原因

多年凍土路基病害的原因是復(fù)雜的、多方面的，但究其根本原因是由于修筑路基，加鋪黑色路面等工程因素改變了多年凍土的生存環(huán)境而引發(fā)的。根據(jù)病害特征，多年凍土對路基病害的原因分為三大類：一是融化夾層（盤）是形成高溫高含冰量路段路基病害的主要原因；二是低溫區(qū)高路基內(nèi)的凍結(jié)核也有產(chǎn)生路基病害的可能；三是修筑路基在路基兩側(cè)就近取土使凍土環(huán)境惡化，加速了路基病害的產(chǎn)生與發(fā)展。

三、調(diào)控多年凍土路基穩(wěn)定性的工程措施

（一）保溫隔熱層路基

從調(diào)控?zé)醾鲗?dǎo)角度出發(fā)，以減少傳入路基土體的熱量，來實現(xiàn)調(diào)整路基熱狀況為目的。保溫隔熱路基就是利用工業(yè)材料，在不過多加高路堤的情況下，增大路基熱阻、較少大氣（太陽）熱量傳入路基下的一種路基結(jié)構(gòu)形式。它可以起到保護凍土延緩凍土退化的作用。

（二）碎塊石路基

對于青藏、新藏公路高原、高溫高含冰量多年凍土和氣候變暖等問題，采用傳統(tǒng)路基結(jié)構(gòu)將很難保證凍土路堤的安全和穩(wěn)定，需要采取積極保護凍土、主動冷卻地基的地溫調(diào)控新技術(shù)。其中，用碎石作為路基填料，基于多孔介質(zhì)中空氣自然對流原理，利用天然冷源使碎石路基溫度場持續(xù)降低，從而達到多年凍土區(qū)路基穩(wěn)定，是一種值得推廣的有效措施。

（三）熱棒路基

2002-2004年青藏公路整治工程、2009-2012年新藏公路新疆段改建工程，在部分沉降變形和縱向裂縫較為嚴(yán)重的路段采用設(shè)置熱棒回凍凍土路基，主要起到兩個方面的作用。

1.冷卻地基。凍土路基在多年的運營過程中，在以黑色路面的吸收為主導(dǎo)因素的多種外在因素影響下路基已形成融化盤，由于路基陰陽面的吸熱不均，融化盤向陽坡偏移，導(dǎo)致了路基的縱向開裂。利用熱棒制冷技術(shù)，使上限回升，以達到治理路基縱向裂縫的問題，同時防止凍土上限的進一步下移，減少路基沉降變形。

2.提高凍土上限。防止路測凍結(jié)層上水分向路基下遷移。由于凍土路基下形成了融化盤，導(dǎo)致路基側(cè)的凍結(jié)層上水分向路基下遷移，一方面降低了路基基礎(chǔ)的強度，另一方面凍結(jié)層上水帶來的熱量加速了路基下凍土上限的下移，造成路基下沉。熱棒制冷可使上限回升，阻止凍結(jié)層上水的運移，以達到保護凍土，促進路基穩(wěn)定的目的。經(jīng)過幾年的運營觀察，路基穩(wěn)定，無明顯沉降，路面平整，無明顯縱、橫向裂縫，邊坡基本穩(wěn)定，平整，車輛行駛平穩(wěn)。

（四）遮陽板路基

2003年，青藏公路在北麓河修筑了遮陽板試驗段，2006年，青藏鐵路在烽火山地區(qū)修筑了遮陽板路基試驗工程。遮陽板技術(shù)是一種積極主動點的保護凍土的工程措施，在有明顯陰陽坡面的路段，由于路基吸熱不均，融化盤向陽面偏移，導(dǎo)致了路基縱向裂縫的發(fā)生，利用遮陽板路基能有效降低蓬下溫度這一特點，在路基吸熱量較多的一側(cè)設(shè)置遮陽板，一方面，它阻止了太陽隊路基邊坡的直接輻射，明顯減少路基吸收的太陽輻射，降低路堤的溫度，以達到保護凍土路基的目的。另一方面，它避雨，切斷了路基邊坡的雨水補給，減少或阻隔了融化潛熱的雨水下滲路基，減弱了因垂直滲流而加速下步凍結(jié)層融化的趨勢。對于降低路基體溫度，減少路基體下凍土的融化量，治理由于融化盤偏移引起的縱向裂縫嚴(yán)重路段起到非常好的作用，從而有效保護并加強了多年凍土路基。

四、多年凍土地區(qū)公路施工養(yǎng)護技術(shù)要點

（一）填料的選擇與路基借土

在多年凍土區(qū)路段，路基填料選擇一定要慎重，如果單純從保溫性能考慮，則黏性土較好，砂性土次之，砂礫石土較差。但綜合分析氣候、水文、工程質(zhì)量、保通以及工程造價等各類條件，填料應(yīng)有一個合理選擇，即為增大熱阻保護凍土宜選擇導(dǎo)熱系數(shù)小的黏性土，為了主動冷卻路基增強氣冷效果宜選用一定粒徑范圍內(nèi)的碎石填筑，并保證邊界開放有利于對流發(fā)生等。總之，要考慮各種控制因素，合理有效地選擇填料，對填料的相關(guān)指標(biāo)要有具體限定，不適宜的填料要嚴(yán)格禁用。用粗粒土作填料，施工季節(jié)不受限制，用細(xì)粒土作填料應(yīng)在春融后進行，填土質(zhì)量及壓實標(biāo)準(zhǔn)均應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。

在融沉和強融沉多年凍土分布地段填筑路基時，如果路基位于傾斜地形上，取土坑只允許設(shè)在路基上側(cè)山坡，取土坑與路基坡腳間天然護坡道的寬度不得小于100米，在地面橫坡不明顯的平坦地段，可在路基兩側(cè)取土，其天然護坡道的寬度仍不得小于200米，含土冰層、厚層地下冰凍土分布地段，不得在路基兩側(cè)取土。

（二）施工季節(jié)的選擇

多年凍土區(qū)修筑和提高路基的施工季節(jié)根據(jù)氣溫可分為寒季（10月中下旬至翌年3月下旬）和暖季（4月上旬至10月中旬）。夏季施工條件較好，施工效率較高，工程質(zhì)量較易控制，多年凍土區(qū)的道路工程一般都在夏季進行。但夏季施工也存在著明顯的缺點，由于夏季雨雪相對較多，路基填土質(zhì)量較難控制，填土的蓄熱對保護凍土十分不利。當(dāng)夏季施工的路基高度超過一定值時，還會在路基內(nèi)形成殘留融土核，易導(dǎo)致路基路面產(chǎn)生變形和下沉。冬季施工條件較差，施工效率較低，路基填土呈凍結(jié)狀態(tài)，質(zhì)量很難控制。在一些極不穩(wěn)定的多年凍土區(qū)，在預(yù)先備好較干燥填料的條件下，寒季施工反而較好，可使土體層在施工過程中得到預(yù)冷，這對保護凍土極為有利。因此，合理選擇施工季節(jié)對凍土路基工程非常重要。

五、結(jié)束語

多年凍土地區(qū)的路基變形問題，特別是高溫多年凍土區(qū)的公路路基熱融下沉問題，時至今尚未徹底解決的一大難題。本文通過對新藏公路凍土路段施工養(yǎng)護總結(jié)，以及參考相關(guān)文獻，使我們了解到在多年凍土區(qū)建設(shè)公路，所采取的相應(yīng)措施。這些措施可以有效延長公路的使用年限，很大程度上減少公路的病害。但在養(yǎng)護施工中要根據(jù)氣候、光照、水文等際情況采用不同的方法。這樣才能減少對凍土的擾動，確保路基穩(wěn)定，確保行車的安全和舒適。