從中交建收購IDE看海水淡化的未來

周路菡

在偏遠地區和沿海地區獲得長期穩定的水源，提高供水的安全性和可靠性，滿足自身經濟和社會不斷發展的需要，發展大規模海水淡化是必由之路。

央企中交建正在籌劃收購全球最大的海水淡化公司IDE。以色列IDE公司在海水淡化設計、工藝、能耗和成本控制方面都有矚目的成績。如果收購成功，中交建將獲得IDE最先進的海水淡化技術和大型海水淡化工廠建設與管理運行經驗，未來在港口航道建設特別是在海島上建港口時，將不再受淡水供應的限制，有利于海洋開發和“一帶一路”戰略的實施。同時，我們在最近連續的海水淡化交易中也可以嗅到我國海洋戰略升溫的跡象。中國想在偏遠的地區和沿海地區獲得長期穩定的水源，提高供水的安全性和可靠性，滿足自身經濟和社會不斷發展的需要，發展大規模海水淡化是必由之路。

央企中交建籌劃收購IDE

最近一直不瘟不火的中國海水淡化產業出了一則消息，引起了筆者的注意：央企中國交通建設股份有限公司（簡稱中交建）正在籌劃收購全球最大的海水淡化公司。8月14日，美國工程領域最權威學術雜志Engineering News-Record對外透露，從以色列金融行業渠道獲知，全球最大的海水淡化公司、以色列的IDE海水淡化技術有限公司（簡稱IDE）收到至少三家公司的收購報價。其中，中交建提出一個高達6.5億美元的非約束性報價（non-binding offer），在這輪的收購報價中處于領先地位。同時IDE出售的最后報價會在2016年秋季明確，整個交易最終會在年底敲定。

這是一筆巨額的交易，如果交易成功，無論對于中國的海水淡化產業還是世界的海水淡化版圖，都會產生深深地影響。

要知道，自1981年西沙群島第一套海水淡化裝置投入使用以來，中國海水淡化產業工程已歷經了30余年的發展建設。但是在整個1981-2002年的20年里，累計產能上升趨勢不明顯。進入2003年后，中國海水淡化累計產能才有了明顯增長，年均增長率達到20%-30%。但是在最近5年里，海水淡化產業的聲音又漸漸消逝。隨著南水北調工程的啟用，中國北方的的淡水供應能力有了實質性地提升，河南、山東、天津、北京等缺水地區的情況也有了一定程度的緩解。此前曾被看好的海水淡化產業規劃一次次被擱置。

但是進入2016年以來，一連串國內公司主導的并購案都與海水淡化相關。

先是巴安水務宣布將收購瑞士水務股權以獲得源自IDE的海淡核心技術。而后天壕環境全資收購擁有5個海淡項目業績，以及十多項脫鹽技術的賽諾水務。之后，巴安水務宣布將再次出手，以96.7萬歐元收購德國上市公司ItN的64%股權，ItN的核心產品陶瓷平板膜可以用于海水淡化反滲透工藝的前端處理。

與此同時，IDE公司也意在顯示對于中國市場的渴望和興趣。

其中2016年2月，以色列IDE海水淡化公司全球銷售總監RoniKlein和IDE中國區總經理王雙成一行訪問北控水務集團。雙方對各自在海水淡化領域的發展進行了交流，并就百萬噸海淡進京項目及以色列中東地區海水淡化項目進行了充分討論。資料顯示，雙方在海水淡化領域曾開展多項合作，其中在2014中國（北京）國際技術轉移大會上，就“熱膜耦合海水淡化及濃鹽水制鹽產業化技術研發”展開合作，共同研發適合我國海水水質特點的熱膜耦合工藝，提升我國海水淡化核心技術水平，降低海水淡化成本，并推進濃鹽水制鹽技術的產業化、商業化。

2016年5月，濰坊濱海開發區科技與商務局組織召開了海水淡化項目工作會議。會上，山東水發環保集團、濱海開發區管委會、以色列IDE公司對海水淡化項目進行合作溝通，三方就海水淡化項目在濱海開發區發展前景提出了展望：初步確定海水淡化項目規模為10萬m3/d，由以色列IDE公司提供設計、技術、設備及后期員工培訓、設備調試、維護服務，由山東水發環保集團負責出資承建、運營管理，當地政府給予政策支持。

為什么要收購IDE？

IDE公司是海水淡化領域的王者，該公司率先開發了有關水溶液的分離、濃縮和凈化的各種工藝，如機械蒸汽壓縮（MVC），低溫多效蒸餾（LT-MED），熱蒸汽壓縮（TVC），蒸汽壓縮濃縮器（VCC），真空制冰機（ECO-VIM），真空冷水機（ECO-Chiller），反滲透（RO）技術及水處理和廢熱利用等先進技術。

在海水淡化的技術領域中，數十年來，IDE一直是行業話題的焦點。比如在熱法脫鹽淡化的先導者，IDE的低溫多效蒸餾（MED）和機械蒸汽壓縮（MVC）產品已占有世界市場的重要份額，其中包括世界上最大的MVC海水淡化廠和最大的MED海水淡化廠。同時，IDE的海水反滲透淡化廠長期領導著該行業并不斷創造高效和低成本的新紀錄，并且在技術創新的同時減少對環境的影響。除脫鹽淡化外，IDE還利用其豐富的專業技術訣竅提供與水有關、廣泛應用的解決方案，包括先進的熱泵和工業蒸發器。

也正因為如此，今年《MIT科技評論》評出的2016年“全球最聰明的50家公司”中，以色列IDE Technologies公司占據了6家入榜的能源公司的前列。MIT對該公司的頒獎詞是：大規模的海水淡化過程為其贏得了很多用戶，包括美國、中國和澳大利亞。它的前景光明，從海水中提取鹽，可飲用水也能用于商業用途。產品需求量大，在世界范圍內，約有700萬人無法用到清潔的水，預計到2025年這個數字會提高到18億人。

筆者根據文獻得知，早在2005年，IDE就開始進入中國市場并建設了天津北疆電廠一期海水淡化工程。該工程的的成功運行，也讓越來越多的中國人開始熟知IDE并且越來越多的中國客戶與IDE展開合作。

說到中交建收購IDE，業界重在談論這可能是一項戰略布局。因為中交建既是世界最大的港口設計建設公司、世界最大的公路與橋梁設計建設公司、世界最大的疏浚公司、世界最大的集裝箱起重機制造公司、世界最大的海上石油鉆井平臺設計公司，也是中國最大的國際工程承包公司、中國最大的設計公司和中國最大的高速公路投資商，另外中交建還擁有中國最大的民用船隊。

目前中交建正在順應中國的“一帶一路”建設在很多國家深入布局。資料顯示，中交建在“一帶一路”沿線65個國家追蹤了多類項目，運作并促成了一批起點高、影響深、規模大的“一帶一路”項目和互聯互通項目，已成為“一帶一路”戰略的推動者之一。其中，東南亞方向有鐵路、公路、港口、電網、油氣管線等，中亞方向有中吉烏鐵路、中塔公路二期以及中亞天然氣管道D線。東北亞方向則包括中俄合作項目等。南亞方向有中巴公路、斯里蘭卡港口等。

港口建設是中國交建的優勢之一，中交建海外項目中有三種港口，分別是海港、內河港和旱港。目前，中國交建的港口建設覆蓋緬甸、孟加拉、馬來拉西亞、新加坡、斯里蘭卡的國家，與一帶一路相關聯的產業園區已經簽約17個項目。

公開資料顯示，2014年9月23日，中交建的子公司中國港灣工程公司（CHEC）與以色列港口發展和資產公司（IPC），在以色列總理府簽署阿什杜德南港口建設項目承包協議。

此外還有2016年3月得到斯里蘭卡當局批準的，總投資達到13.96億美元的斯里蘭卡科倫坡港口城市發展項目；2014年開始的馬爾代夫綜合基建項目，包括機場、吹填、島嶼之間交通及相關配套設施；2016年3月24日，與肯尼亞政府簽署了納瓦沙-基蘇木標軌鐵路項目、基蘇木-馬拉巴標軌鐵路項目、新建基蘇木港項目及內羅畢集裝箱內陸港擴建項目（ICD）等四個項目的商務合同，合同額總計約為53億美元。

業內人士分析，對中交建而言，如果成功收購IDE，將獲得IDE最先進的海水淡化技術和大型海水淡化工廠建設與管理運行經驗，未來在港口航道建設特別是在海島上建港口時，將不再受淡水供應的限制，有利于海洋開發和走出去戰略。眾所周知，港口通常都是船只、艦隊等海上交通工具補給淡水的重要節點，目前大部分港口的淡水主要通過市政管網輸送，這意味著如果港口距離市區較遠的話，取用水成本很高，而通過就近的海水淡化工廠供應淡水，就具有了相對的經濟性。

此外，IDE自身的生存困境也是促成其被收購的原因。有專家認為，盡管IDE已經實現多國布局，但它由于所在國的種族和歷史等方面原因，無法進入以色列以外的其他中東地區市場這一世界上最大的海水淡化市場，未來增長受限。如果IDE被外國公司收購，可能會改變它在阿拉伯以及伊斯蘭國家的市場前景，這些地區占了全球海水淡化市場的60%。 如果IDE被中交建收購，也有助他們加快在中國市場的擴張。

“一帶一路”需要先進的海水淡化技術

去年年初，東英吉利大學在美國《國家科學院學報》上的一篇報告描述了中國未來至少15年水資源緊缺的嚴峻狀況。東英吉利大學國際發展學院氣候變化學教授關大博認為，雖然水污染不像空氣污染那么顯眼，但它的確是中國一個嚴重的環境問題。聯合國的一份報告指出，中國擁有全世界21%的人口，但只有全世界7%的淡水資源。中國嚴重缺水，尤其是在北方。在中國的668個大城市中，有至少400座已經受到水資源短缺的影響。對此，中國政府正謀求改變。

早在2012年，國家發改委就印發了《海水淡化產業發展“十二五”規劃》強調海水淡化技術在緩解中國水資源短缺上的重要性。中國政府對海水利用的專項規劃要求是到2020年，已建成項目的日均海水淡化量要達到300萬噸，這一目標是當前的4倍。

國家海洋局今9月發布的《2015年全國海水利用報告》顯示，截至2015年年底，全國已建成海水淡化工程121個，產水規模為100.88萬噸/日，最大海水淡化工程規模為20萬噸/日。全國已建成萬噸級以上海水淡化工程31個，千噸級以上、萬噸級以下海水淡化工程36個，千噸級以下海水淡化工程54個。

雖然缺水問題嚴重，但南水北調工程的實施的確推遲了海水淡化工程的推進。目前中國在海水淡化最大的工程，依然是7年前IDE與天津國投津能發電有限公司合作建造的日產20萬噸的低溫多效海水淡化裝置項目。該工程也是中國第一個向社會供水的大型海水淡化項目。除此之外，最近幾年鮮有大型海水淡化工程，雖然海水淡化產業得到國家高度關注和支持，沿海和地方有關部門推動海水利用工作的意識更加主動，福建、天津、青島出臺了專門的規劃和政策推動海水利用技術創新，不過技術的壁壘，政策的模糊都始終未讓該行業發生大的突破。

不過“一帶一路”戰略的提出，讓海水淡化產業不斷進入人們的視角。

南海是“一帶一路”最重要的水上通道，現在又有重要的資源價值，中國絕對不會輕易放棄。打通南海除了人工造島之外，還有非常關鍵的淡水供給問題。《南華早報》特別為此刊登的一篇報道：在中國控制的大部分南海島嶼中，淡水資源十分匱乏。全能靠一艘艘小船將一桶桶的水送上小島，島上駐軍辛苦異常。

2016年1月，一款由廣州先進所研發的柴油發電機組缸套冷卻水廢熱驅動的海水淡化示范系統成功調試出水。這意味著，中國可以應用這項海水淡化技術在南海的偏遠島嶼上生產出淡水，并在這里迅速發展出適宜居住的區域。據了解，這套設備不需要消耗額外的能源，一臺1000kW的柴油發電機產出的廢熱，每天可以生產60噸淡水，對300個居民或一個營的士兵來說，完全足夠。有了這項技術，南海缺水的困境就迎刃而解了。有專家稱，這項技術對中國及其軍隊的戰略意義不亞于“一艘航空母艦”，這項技術還將進一步扭轉南海局勢。

但僅僅有這一項技術還不夠，中國和全世界的科學家一樣，都在試圖解決目前海水淡化能耗高、產量不穩定等一系列問題。比如2015年，美國伊利諾伊州立大學研究人員在《自然通訊》雜志上發表論文稱，他們發現二硫化鉬高能材料可更高效地去除海水中的鹽分，通過計算機模擬各種薄膜的海水淡化效率并進行對比后發現，二硫化鉬薄膜的效率最高，比石墨烯膜還要高出70%。2015年，由GE全球研發中心和美國能源部組成的研究團隊研發的一種手持式3D打印設備，有可能使海水淡化變得更為方便。他們還可以運行這個流動系統去凍結海水或鹽水，而不是把它變成蒸汽。通過凍結混合物，鹽會以固體的形式自然分離，只留下冰，而冰融化之后就成了干凈的水。

產業發展必須突破諸多障礙

數據顯示，截至2015年年底，我國海水淡化水用于工業用水的工程規模占總工程規模的67.14%；用于居民生活用水的工程規模占總工程規模的32.84%；用于綠化等其他用水的工程規模占總工程規模的0.02%。目前我國海水淡化工程只有121個，遠遠沒有達到預期的規模效應。

即使經過聯30多年的發展，海水淡化對于我國來說依然是新興領域之一，市場依然處于培育期。受技術水平較低限制，海水淡化的處理成本相對較高，推高了淡化海水產品價格，不利于下游需求市場發展。

目前，國際上海水淡化成本大多在0.6～2.5美元/立方米之間，最先進的可以達到0.5美元/立方米。而我國海水淡化的成本一般在4～7元人民幣/立方米。雖然我國的成本雖已大幅降低，但相比國際平均水平尚有一定的距離。此外，這一價格相比目前國內的城市用水價格優勢不明顯。以上海為例，目前自來水的綜合水價為4元/立方米，北京自來水的綜合水價為5元/立方米，相比之下，制約海水淡化發展的仍然是海水淡化的成本較高。

據了解，目前的海水淡化技術屬于高耗能處理方式，對壓力泵和滲透膜的質量和壽命要求較高，而滲透膜基本依賴進口，成本較高；另外高昂地進口海水淡化核心設備導致的折舊費用也很高。

除了價格問題，我國海水淡化自主創新能力與國外還有一定差距。當前，我國很多海水淡化關鍵的技術和設備還依賴進口，研制的關鍵技術、裝備、設備以及首臺套示范工程難以落地。另外海水利用的管理機制和政策還有待完善，特別是海水淡化水納入水資源配置體系政策機制還有待完善。社會公眾對海水淡化水的認識還不夠，對淡化水作為戰略性水源的認識不到位也是問題所在。

但總體來說，我國海水淡化技術在基礎研究方面相對薄弱，整體技術水平有待進一步提升才是更為核心的問題。特別是在高性能材料、節能工藝、專用藥劑、關鍵設備，大型海水淡化系統集成方面還存在差距。目前中國正在持續開展海水利用關鍵技術的攻關，并努力發揮政府和市場的作用，進一步推進海水示范工程建設，通過海水利用示范工程建設對我國自有技術進行驗證，進一步完善產業鏈，培育龍頭企業，提升國產技術和裝備的應用水平和國際競爭力。

希望中交建收購IDE將有助于突破這些障礙。