周長賢
汽車行業百年史上,新概念層出不窮。有些概念已經或正在成為現實,比如智能化、電動化,更多的概念卻是銷聲匿跡,被人忘卻。但也有一些概念正在咸魚翻身,煥發第二春,比如“定制”。
從以往的汽車工業生產實踐來看,“定制”是不可能完成的任務,因為它根本實現不了真正的個性化需求,僅僅只是車身顏色、內飾等簡單配置的有無與增減。在一些熱衷于汽車改裝的發燒友來看,“定制”更像是一些廠商“自說自話”的營銷噱頭。
然而,自3年前“工業4.0”概念在德國提出后,“定制”一詞再度被熱捧,由其衍生出的新模式及其想象空間不斷升溫。其中,有兩種勢力值得關注。
以寶馬為首的豪華汽車品牌是率先行動起來的。寶馬(中國)汽車貿易有限公司劉智向《財經天下》周刊介紹,寶馬德國總部有一個特殊的業務部門,根據客戶的個性化需求特殊生產,它是寶馬定制化產品的背后推手。
這個叫做BMW Individual的部門,在1991年就已成立,其職能是在“常規”型的基礎上,關注不同客戶的個性化需求,并提供一對一的解決方案,使客戶的選擇遠遠超出標準的選裝范圍。
寶馬在2015年推出了一款個性定制版全新7系。為此,BMW Individual發布了一款App,客戶可以通過這款App定制車身金屬漆、內飾及擴展裝備。當年11月,個性定制版全新7系在廣州車展上正式亮相。此款車國內僅限量發售兩臺,其中一款750Li xDrive是根據萬科集團總經理郁亮的需求定制。
劉智表示,如今中國的汽車文化越來越成熟,消費者會更加強調和突出他們的個性化需求。但個性化并非指外表上特別張揚,非要顯得與眾不同,更多的涵義是比較內斂的。對于寶馬的旗艦產品而言,車主會希望他擁有的車獨一無二,至少有一些東西其他人沒有。
正是基于這樣的需求,寶馬成為中國市場所有的豪華品牌中第一個引入完全個性化定制的品牌。在今年11月的廣州車展上,寶馬的個性化理念在新BMW M760Li xDrive上繼續得以實現。劉智表示,個性化定制不但給客戶帶來專屬感、個性化的感受,而且是一種對于豪華的新的定義和理解,這對很多豪華車主都會產生新的吸引力。
對于個性化定制,寶馬的想象力不止于此。劉智對《財經天下》周刊表示,個性化定制與工廠的柔性化生產能力密不可分。在其沈陽鐵西工廠,寶馬正在勾勒如下場景:生產線上每輛汽車都安裝電子標簽,內含所有定制信息,在實時定位識別系統的輔助下,機器讀取電子標簽攜帶的信息,觸發相關設備,生產線按照車型參數,自動進行準確的裝配和安裝。同一條生產線可生產多種款型的汽車,實現了更靈活更高效的個性化定制,極大縮短了定制汽車的生產周期。
與寶馬不同,豪華品牌第二梯隊的沃爾沃另辟蹊徑,在廣州車展之前推出了首款針對專屬人群的個性化產品——沃爾沃全新S90長軸距T8(E驅混動)三座榮譽版。這款車顛覆了傳統汽車的內飾設計理念,取消副駕駛座位,將其與后排空間打通,打造出“超級頭等艙”的感受。沃爾沃將這款產品的創新設計歸功于SPA可擴展模塊化架構。
還有一種值得關注的力量是冠之以“C2B模式”(Customer To Business)的新勢力,其代表廠家是上汽集團旗下的上汽大通。與寶馬、沃爾沃的定制模式相比,以輕型商用車起家的上汽大通對“定制”的理解更為前瞻,或者說更為激進。
在今年4月的北京車展上,上汽大通高調宣布C2B業務首先應用在大通第一款SUV產品D90上。之后,上汽大通公布具體方案,用戶可以通過C2B平臺參與產品架構定義、整車性能和子系統開發過程,以及產品驗證和后續的產品配置、價格定義等階段。上汽大通所開放的18個產品設計點,不僅包括車身顏色、大燈樣式、內飾等汽車廠商已經實現開放定制的淺層領域,還涵蓋發動機、懸掛、變速器、車身形狀等涉及車輛設計、性能、控制的層面。
為此,上汽集團還募資了20億元投入到上汽大通的C2B業務,在資金、技術、人才、供應鏈上提供支持,對其在無錫的工廠也進行了系列智能化改造。
奇瑞集團旗下的新品牌凱翼汽車則以“眾包造車”的概念切入汽車定制化。2015年7月28日,凱翼眾包平臺上線并發布首個造車任務,針對汽車外觀與內飾兩大要素招募設計方案。今年北京車展期間,首款眾包車型-凱翼X5亮相,同時發布第二季三大全新命題:凱翼眾包車型專屬操作系統、內飾優化提升、個性化DIY方案,涵蓋車輛外觀、內飾、操作系統、精品件打造等多個方面。
從媒體輿論來看,對于C2B模式的定制化生產質疑仍多于肯定,對主機廠來說其面臨的挑戰也遠遠大于確定性。首先,消費者對個性化的認識與要求很難有可操作性,實現難度過高或對車輛安全性有隱患。其次,該模式無異于對現有生產線傷筋動骨般的改造,同時對供應鏈體系提出更高要求,且成本難于把控。
不過,上汽大通和凱翼汽車的個性化定制產品均尚未量產上市,現在對此模式的成敗做出判斷仍為時過早。在市場接受度上,寶馬與沃爾沃等豪華品牌的定制化實踐,在當前顯得更具成功的基礎與前景。