疾馳的怪獸

文/巧克力先生 攝影/施毓麟

疾馳的怪獸

文/巧克力先生 攝影/施毓麟

Audi RS7 SPORTBACK

為什么我要說RS7是疾馳的怪獸，因為這款車在研發演變過程中，本就脫胎于運動能力強大的奧迪A7甚至S7。在此基礎上，性能又得到了提升，3秒破百的加速能力，則更印證了性能怪獸的稱謂。

在外觀方面，RS7與S7輪廓基本一致。在RS7身上，我們依然可以看出奧迪一貫的低調大氣，但畢竟作為性能的頂峰，還是要有自己的特色，所以RS7的外觀套件相比S7更為激進。整個躁動不安的氣息，即便是在靜止的情況下都能夠噴薄而出。 而在外形中，極具攻擊性的碳纖維前唇使得奧迪RS7極易辨認。

奧迪RS7在內飾布局上同樣延續了S7的設計，車內處處透露出穩重優雅的氛圍。同時，大量使用的碳纖維材質以及專屬的運動風設計，使得平底賽車式方向盤都讓駕駛者有了不一樣的感覺。

當然，對于一頭猛獸而言，最重要的是駕駛的感受，對于不喜歡小鋼炮車型略顯局促的空間的人而言，這款四門高性能轎跑車無疑是個不錯的選擇。那么，這款RS7的空間到底怎樣呢？

奧迪RS7的掀背造型使行李廂空間更大了，同時行李廂規整的內部結構也大大增加了它的實用性，更為貼心的是，它還預留了后排的兒童座椅搭扣，讓它不僅僅只是一頭咆哮的野獸，更是溫柔的野獸。

不過，馳騁才是它的最終宿命，所以，奧迪在它的動力上也毫不含糊。RS7搭載的一臺4.0TFSI V8發動機出自內卡蘇姆quattro工廠，經過quattro GmbH工程師的半手工式二次精密加工與重新設定，可在5700～6600轉/分鐘區間輸出412千瓦的最大功率，更可在1750～5500轉/分鐘區間持續輸出高達700牛·米的最大扭矩。是的，它就是這么兇殘。

當然，它也不是永遠都在奔跑，奧迪也給RS7設置了舒適模式。在這一模式下，車身電子系統以及四驅系統會給予幫助。只要駕駛者不粗魯地對待油門，它仿佛變身為一輛乘坐舒適的家用代步車，變身成一款“買菜車”。

同時，在這一模式下，方向盤會變輕，指向性也不會那么精準了。懸架也為了舒適性而變得模糊了一些。變速箱會將升擋轉速控制在2000轉/分鐘左右，同時發動機在低轉速下也能擁有穩定且強勁的扭矩輸出，充沛的動力還在，只是會變得沒有那么敏感。

作為奧迪RS高性能運動車系“皇冠上的明珠”，奧迪RS7 Sportback為那些追求卓越性能、注重汽車技術及運動性能的尊貴用戶提供了非凡的駕駛體驗。

除此之外，RS7還提供了動態模式，來配合城市道路的使用。在這個模式中，RS7在城市中著實有些躁動，發動機和變速箱顯得十分敏感多變，當車輛需要減速，僅僅只是抬起油門收油，變速箱就會降擋。但只要稍微給一點油門，猛烈的推背感又會迅速襲來。當然，在擁堵的城市路況中，這樣的駕駛方式會產生很強的頓挫，不太符合很多人的駕駛習慣。

作為一輛性能車，在底盤的布局上，奧迪RS7采用前輕質四連桿式獨立懸掛，后梯形連桿式獨立懸掛的方式。堅固的底盤在高速行駛時有出色的穩定性，同時，車輛標配的自適應空氣懸架系統也可以讓舒適性和運動性得以兼顧。

quattro全時四輪驅動系統，可以說是奧迪品牌的鎮山法寶，在這款RS7上也不例外。在通常情況下，會將前后軸的動力分配設定在40∶60，隨著行駛狀況的變化，動力分配比例也會實時的調整，極端情況下這個比值可以從15∶85到70∶30之間無級調節，以確保車輛在任何復雜路況條件下都可以獲得良好的抓地力并帶來穩定準確的轉向。

同時，這些年奧迪也一直在力推在科技上取得的成就。這款車自然更不例外。奧迪為它配置了時下最流行的ACC自適應巡航、主動車道保持、紅外線夜視系統等配置。特別值得一提的是基于熱成像技術的紅外線夜視系統，這套系統能在夜間探測并標記車前的行人，并將影像實時顯示于儀表盤中央屏幕上，此外系統探測范圍也很大，即使是位于大燈視野以外黑暗處的行人也會被感應到，極大提高了夜間行車的安全系數。

ACC自適應巡航功能其實已經不用多做贅述，目前它是非常流行的配置之一。當車輛跟車時，如遇前方車輛排隊，系統會自動剎車直至車輛停止，只要輕點油門起步，車輛就能繼續恢復跟車。當此功能與車道保持系統一起使用時，駕駛者腳下幾乎就不用在油門和剎車之間來回切換了，只要控制方向即可，極大降低了駕駛者的疲勞程度。

編輯短評

強勁的動力，兼顧家用，更多元的駕駛感受以及最為領先的科技配置，使得這款RS7成為了一款面面俱到的產品。當然，由于價格所限，并不是所有人都能開上這款車。但是，絕大多數人對它的喜愛，則是毋庸置疑的吧。