最廉價的轎跑SUV？一汽馬自達 CX-4

最廉價的轎跑SUV？一汽馬自達 CX-4

或許初聽聞某品牌準備打造二十萬不到的轎跑SUV時，許多人會不信，但當聽聞這個品牌是馬自達時，相信不少人會下意識地認為這個品牌似乎還真有可能是干這事的主。那么對于今年6月上市的CX-4，編輯部的各位老師們又有著怎么樣的觀點呢？

施毓麟

80后非營運性專業司機一枚，不求天天開豪車，只求能與更多的車溝通情感，如果有人把車當作小老婆的話，那我希望天天都是蜜月期。

余煜華

上海汽車媒體圈內的熟練工，長期關注國內外汽車行業，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產業是怎樣滾動的。

12.99 -16.99萬的售價區間，第十代思域可謂誠意滿滿，真的很值得推薦，就連4S店的銷售小哥都在默默地給自己下訂單。相比于第九代思域的平庸，第十代車型可謂卯足了勁，自身的升級更是脫胎換骨。首先其在外觀上實現了大刀闊斧的革新，炫酷的溜背造型，一氣呵成的車身線條不僅讓人印象深刻，也大大降低了風阻系數，讓新車的整體外觀更具運動感 。其次，一直高舉“自然吸氣之王”的本田，在兼備駕駛樂趣與環保性能的Earth Dreams Technology發動機的基礎上，全新開發出以“VTEC TURBO”命名的新一代渦輪增壓發動機，具備“進排氣雙VTC”、“缸內直噴”和“高響應渦輪增壓”三大技術特點。首先登場的1.5T渦輪增壓發動機匹配CVT或6MT變速箱，最大功率為177匹馬力，峰值扭矩220牛·米，百公里加速時間僅需7.09秒！從動力數據上看，其輸出扭矩遠勝于傳統的自吸發動機，而且大幅提升了燃油經濟性，并已遙遙領先同級競爭對手，真正實現了駕趣和環保的雙贏。不久后，第十代思域還將有1.0T發動機版本的車型上市，使其直面福克斯這個強大的對手更具競爭力。

最近幾年，身邊的購車者幾乎都愛選擇SUV，不管是換車還是第一次購車。SUV市場的大熱有許多道理，但是誰也無法否認其中有許多盲從的因素。無所謂了，不管什么因素，只要好賣就可以了，所以幾乎每家車廠都在全力打造SUV，特別是在中國市場，無論合資品牌還是自主品牌，最熱銷的產品幾乎肯定都是SUV。對于合資車廠來說，直接把海外的產品拿來國產即可，如果拿來進行本土化改進，比如像上海大眾那樣把引入的SUV都拉長一下，那市場反應會更好。對于馬自達品牌來說，SUV產品并不算少，大小整合式的CX-5由長安馬自達負責國產，銷量非常棒。一汽馬自達的運氣則沒那么好了，CX-7東西本來不錯，但是產品太老了，完全沒有吸引力了，而CX-3東西雖然新，但是由于產品共享性，屬于長安馬自達。所以，海外馬自達品牌并沒有一款適合一汽馬自達進行生產的新車型。怎么辦？那就特意為中國市場更準確地說是一汽馬自達量身打造一款SUV吧！這就是CX-4的由來，也是本人不推薦周圍親友選擇的該車的原因。對，大家沒看錯，本人就是不喜歡特意為中國市場獨家打造的東西。小到一瓶洗發膏，大到一輛汽車，凡是國際市場上見不到的東西我都是從內心抗拒的。不管它的造型有多漂亮，也不管它的價格如何實惠。

當然，雖然我不喜歡，但是這并不妨礙CX-4成為一款近乎偉大的產品，因為它讓日子快過不下去的一汽馬自達起死回生了！政府現在要振興東北，而CX-4的熱銷保住了東北千千萬萬的工作崗位，就憑著這一點CX-4就該成為今年的年度車型。

在此前CX-4的試駕中，我就曾預言CX-4或許開啟了緊湊級SUV的3.0時代。因為相較于那些動輒50萬以上的轎跑SUV，如Lavante、F-PACE、X4而言，CX-4實在太廉價了。我個人認為，除了一張成功的前臉外，極速下墜的C柱線條是整個車身最大的魅力所在。而2.0升自然吸氣發動機與6速手自一體變速箱的組合在實際駕駛中又能做到動力、油耗兩不誤。電子助力的方向盤轉向很輕便，動力傳遞得也很線性，當我們在城市道路巡航時，我很少看到轉速能夠升至2000轉以上，由此，這臺CX-4的油耗也經常開出我們意想不到的數值，應該說在CX-4身上，自然吸氣發動機的優勢已經被馬自達的工程師們吃透了。再加上后多連桿獨立懸架的加持，我實在無法對這部顏值爆表的SUV說“不”。這部CX-4完全可以作為85后乃至90后選擇20萬以內SUV的標桿SUV。如果硬要找缺點的話，未來一汽馬自達在NVH指數上還能下點功夫進行提升。

馬自達CX-4作為國內第一款20萬之內的轎跑型SUV給人的第一印象就十分出挑。從概念車“Koeru越”亮相時，我就開始關注這部馬自達的SUV，溜背式的造型降低了車身的視覺高度，顯得運動感十足，同時黑色的OFFROAD風格底邊也增加了車輛的動感，黑色的A柱讓車頂給人一種懸浮的新鮮感。CX-4的車燈相對于其他型號的馬自達來說顯得更細更小，造型更犀利，顯出一股強勁兇悍的氣勢。車尾的排氣十分討巧地運用了雙邊雙出的排氣管，也很招人喜歡。目前，路面上能看到的CX-4還很有限，但給我留下深刻印象的是，這部轎跑SUV竟然擁有不低于一部瑪莎拉蒂的極高回頭率和關注度，不得不承認高顏值就是硬道理。比起那些相對比較中庸的SUV來說，它確實更受年輕人的喜愛。

在這個得顏值者得天下的世道，一汽馬自達CX-4的造型無疑是加分項。低矮的車身設計，滿眼皆是轎跑風情，但設計師的功力更在于，雖然與傳統造型的CX-5相比，CX-4在車身高度上降低了180毫米，車長增加了80毫米，但并沒有因為這個扁平化的車身而犧牲掉傳統SUV最擅長的空間表現力。只不過，200毫米左右的離地間隙，可能沒法保證山水瓦礫路面上與傳統SUV相當的通過性，連上個高一點的馬路牙子也得小心翼翼了。在動力方面，雖然這些年馬自達早期的“ZOOM－ZOOM”精神已經很少被提及，但創馳藍天技術的曝光率可不低。同樣的，CX-4全系提供的2.0L和2.5L兩種動力規格的發動機，都采用創馳藍天技術。其中2.0L發動機最大功率為114千瓦，峰值扭矩為200牛·米；2.5L發動機提供144千瓦的最大功率和252牛·米的最大扭矩，兩種動力規格的車型均匹配六速手自一體變速器。特別需要提一句的是，2.0L入門車型還提供六速手動變速箱。這是一個很讓人糾結的點。對于追求操控感受的車主來說，自有那么一撮人是手排擋的忠粉，但就現在這種交通道路狀況，開手動擋的車，無疑是自找罪受。所以，我很好奇這款手動變速箱的車型，月銷量能占多少比例。