上汽通用 別克昂科拉18T AWD

上汽通用 別克昂科拉18T AWD

SGM BUICK Encore

難以抗拒的SUV情懷

愈發(fā)精致

曾一度引領(lǐng)小型SUV風(fēng)向的別克昂科拉曾歷經(jīng)初上市的輝煌與民眾的認(rèn)可，但伴隨新晉小型SUV爆炸式地登陸中國市場(chǎng)，原本敦厚的“小胖”變得有些力不從心。而今，引入家族式前臉的新昂科拉是否會(huì)重新奪回屬于它的市場(chǎng)呢？

如果不是我依稀記得4年前昂科拉在廣州上市，我還真以為眼前這臺(tái)新昂科拉已是換代之作，因?yàn)檫@臺(tái)新昂科拉前臉較之老款的造型差異實(shí)在是太大了，直接在原本肉嘟嘟的“小胖”身上練出了一身“肌肉”。這款源自歐寶車型Mokka的小型SUV基于通用的緊湊型SUV平臺(tái)研發(fā)，曾作為別克進(jìn)軍小型SUV市場(chǎng)的先鋒，立下了赫赫戰(zhàn)功。只是時(shí)光荏苒，在眾多車廠悟出小型SUV市場(chǎng)的巨大潛力后，小型SUV作為戰(zhàn)略車型如雨后春筍般鋪天蓋地朝消費(fèi)者襲來，無論自主品牌、合資品牌還是進(jìn)口車型都紛紛加入到戰(zhàn)局中來。此時(shí)，最早發(fā)力的昂科拉就逐漸有點(diǎn)難以為繼的意思了。好在如今改款昂科拉終于來了，在我看來，曾經(jīng)的昂科拉還有點(diǎn)美系SUV的粗獷范，而看到今天這臺(tái)經(jīng)歷大改的昂科拉后，從它身上我反而讀出了一些德系車的精致。

從外觀看去，最明顯的變化要屬家族式的前臉了。全新升級(jí)的雙L型LED大燈十分耐看。直瀑式格柵由一道飛翼式的鍍鉻件貫穿而成，使得整車的精致度與前作相比有了翻天覆地的變化。而“敦實(shí)”的第一印象仍舊沒有完全消失，只是在本身具有親和力的基礎(chǔ)上融入了一些時(shí)尚元素。在整車側(cè)面，新昂科拉則延續(xù)了老款車型的輪廓，僅在細(xì)節(jié)部分略有微調(diào)，同時(shí)，全新設(shè)計(jì)的頂配輪轂充滿了動(dòng)感，旗艦車型搭載的是普利司通動(dòng)力俠系列輪胎，尺寸為215/55 R18。全新的尾燈設(shè)計(jì)采用了18顆LED燈源，加上一圈圈仿佛年輪般的設(shè)計(jì)，使得整個(gè)車尾有了很高的辨識(shí)度。

當(dāng)然了，新的提升不僅表現(xiàn)在車身外形上，內(nèi)飾的變化也著實(shí)不小。全新紅黑配色的座椅經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，線條上的選擇使得座椅的精致度提升很大。真皮方向盤握感舒適，轉(zhuǎn)向力度也在合理范圍，不會(huì)因?yàn)殡娮又Χ械捷p若無骨。儀表盤設(shè)計(jì)得依舊很簡約，中央的行車電腦顯示屏改為了彩色，左右分別為轉(zhuǎn)速表以及時(shí)速表，所有信息一目了然。該行車電腦還集成了胎壓、油耗等重要信息。在中控屏部分，與新英朗有著很高的相似度。車載系統(tǒng)也跟上了主流配置，兼容了百度CarLife使得安卓手機(jī)也能輕松連接，并且能夠?qū)崿F(xiàn)諸多功能，在便利性上有了大幅上升，后期可以通過升級(jí)使其兼容CarPlay系統(tǒng)。

雖說定位于都市SUV，但既然搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，那么其是否具備一定越野能力就成了我們心中的一個(gè)疑問。

新款昂科拉的動(dòng)力系統(tǒng)與現(xiàn)款基本保持一致，1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大能提供103千瓦的動(dòng)力，最大扭矩為200牛·米，峰扭區(qū)間倒是十分寬泛，在1700轉(zhuǎn)至4800轉(zhuǎn)之間都能達(dá)到。其實(shí)昂科拉在2015款就更換了6速DSS手自一體變速箱，這臺(tái)6速手自一體變速箱的平順性還算不錯(cuò)，且與1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)這一年多的配合中也早已驗(yàn)證了其成效。在試駕過程中，在低擋位時(shí)為了獲得更好的動(dòng)力，通常換擋時(shí)機(jī)會(huì)放在2000轉(zhuǎn)左右。而低轉(zhuǎn)速下就能爆發(fā)最大扭矩的特點(diǎn)也使得這部昂科拉的前段動(dòng)力相當(dāng)充沛，日常行駛時(shí)在低速時(shí)的提速非常輕快，只是到了100公里/小時(shí)后才略顯疲態(tài)。正常行駛時(shí)，渦輪機(jī)的介入并不明顯，在需要急加速時(shí)，變速箱會(huì)即刻做出連續(xù)降兩擋來壓榨瞬時(shí)動(dòng)力的舉動(dòng)。而在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的換擋邏輯稍有變化，換擋時(shí)機(jī)也從2000轉(zhuǎn)換擋變?yōu)榱?500轉(zhuǎn)甚至2800轉(zhuǎn)換擋。所帶來的直觀感受便是油門的響應(yīng)更為直接，當(dāng)然，油耗也同樣“蹭蹭蹭”地往上漲。值得一提的是，如今發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)常見了，即使一臺(tái)10萬元不到的車都有大概率標(biāo)配這項(xiàng)降低燃油消耗的利器。而通用的這套啟停系統(tǒng)在抑制抖動(dòng)方面做得比大多廠商的產(chǎn)品都更為出色，因?yàn)榧词刮覀兩硖帗矶碌纳虾Ｍ砀叻澹@臺(tái)昂科拉的自動(dòng)啟停系統(tǒng)一直保持開啟狀態(tài)，也沒有讓我絲毫不快，只有當(dāng)我駛進(jìn)公司地庫，準(zhǔn)備熄火的剎那，才恍然發(fā)現(xiàn)自動(dòng)啟停的燈還一直亮著……

這臺(tái)昂科拉的底盤調(diào)校偏軟，細(xì)碎路面的震動(dòng)被過濾得很徹底，在高速通過一些減速帶時(shí)，彈跳來得稍有些生硬。在全力剎車時(shí)，由于車身重心偏高，再加上懸掛的韌性稍有不足，因此點(diǎn)頭現(xiàn)象還是存在。也由此，建議大家不要因?yàn)檫@款車是四驅(qū)就貿(mào)然駛向非鋪裝公路，畢竟昂科拉主打的還是城市SUV，其四驅(qū)的意義更大體現(xiàn)在靜止到發(fā)車時(shí)的提速以及雨雪路面的抓地力。

在我們以80公里/小時(shí)的時(shí)速定速巡航以后，所看到的瞬時(shí)油耗基本維持在6.2升/百公里左右，而此時(shí)車窗外的風(fēng)噪以及胎噪并不會(huì)太明顯，主要噪音還是源自于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，期待昂科拉在接下來的換代過程中能帶給我們更多驚喜。