高速公路橋梁墩帽施工及施工工藝的探討

劉海奇，龔興生

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

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高速公路橋梁墩帽施工及施工工藝的探討

劉海奇，龔興生

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

近年來，在公路橋梁建設中，橋墩是橋梁的重要基礎，尤其是高速公路橋梁，橋墩有著十分關鍵的作用。因此對橋墩帽施工方法及其工藝應用進行研究是十分必要的。所以，筆者就某高速公路橋梁工程作為研究對象，對施工準備工作和施工工藝進行了系統的分析，且根據筆者多年來的工作經驗及相關知識作出以下探討。

高速公路橋梁；墩帽施工；施工工藝

1 工程概況

某高速公路橋梁工程全長1 057 m，屬于典型的簡支橋梁。需開展具體的墩帽施工，預計混凝土總消耗量達到20.7 m3。

2 墩帽施工準備

2.1 墩帽材料與配合比

(1)水泥。本次施工經研究決定選用袋裝水泥，其強度與和易性必須滿足設計要求，水泥生產廠家需得到相應的生產許可。

(2) 集料。在對混凝土實施配制的過程中，應結合實際需求確定集料混合配比。通常情況下，碎石尺寸可選范圍為5～15 mm或15～45 mm，混合比為3∶7.5，在混合完成以后應進行均勻拌和，以此符合墩帽施工需求。

(3) 拌和水。本工程施工選用的拌和水主要為飲用水，在拌和之前，應先對水中的可吸入物含量進行檢測，在滿足施工條件以后才可以進行使用。

(4) 鋼筋。鋼筋在使用以前，應對其進行全面的質量試驗，內容包括抗壓性試驗、抗折性試驗以及扭轉切試驗。在各項試驗結果均滿足施工要求后，即可在現場中使用。

2.2 墩帽澆筑方式

工程施工中所用的混凝土材料均由一體式攪拌樁負責拌制，拌制妥當以后，由自卸運輸攪拌車運輸至指定位置。

3 墩帽施工工藝

3.1 測量放樣

橋墩施工完以后，在其混凝土結構強度滿足設計要求時，方可清理橋墩基礎頂面。隨后使用全站儀對橋墩中心進行仔細的測繪，測繪完成后將測繪報告上交到工程監理方，待到審核結束且合格以后方可開始施工。使用水準儀與全站儀進行橋墩高程測繪。側邊模板澆筑完畢以后，立即算出橋墩的主要放撞點，再借助全站儀明確對應位置。

3.2 橋梁基礎處理

首先，對橋墩周邊底模實施整平處理。如果底模上含有一定深度的軟土，應對此進行適當的加固。本工程在對墩帽進行施工時，選用水灰比為5%的灰土層，對其進行夯實處理，保證橋梁基礎可以滿足荷載需求。

3.3 支設施工支架

在施工過程中，應嚴格遵循“因地制宜”的基本原則，根據工程要求選擇適宜的支護結構。對于墩帽而言，支護結構應盡量使用抱箍。將橋梁的中心點作為基準進行支設，支架寬度需符合施工條件要求，在中心線的兩端設置方木，具體尺寸控制在12 cm×15 cm。依靠施工支架可以大幅提升支護整體性與穩定性。

3.4 模板布置

施工支架支設完畢以后，對底模進行敷設，借助水準儀對模板位置進行準確控制。針對本工程，側部模板可使用組合式結構，并在側模板的外層結構中使用檀木加以強化，同時使用鋼絲完成對拉。對拉過程所用鋼絲的直徑應保持在16 mm之間，相鄰兩個鋼絲的間距應控制在1 m以內。

3.5 鋼筋加工與布設

鋼筋材料必須具備所有質量合格認證，在進場以前應根據具體的要求進行質量抽檢，在確認無誤以后即可投入使用。施工過程中，鋼筋材料應由鋼筋加工班統一制備，鋼筋平直度、質量以及尺寸應切實滿足設計要求，確保不存在污染、銹蝕等質量問題。在加工過程中，應嚴格遵照設計圖紙。鋼筋材料制備完成以后，應在施工操作臺上搭接骨架。如果鋼筋存在彎曲現象，應保證鋼筋的半徑與彎鉤長度可以符合施工要求。加工完畢以后，應分堆保存，同時記錄好編號。

3.6 鋼筋綁扎與焊接

鋼材加工完畢以后，需對其進行綁扎與焊接。綁扎過程中，應保證搭接處可靠穩定。焊接過程中，應對焊縫進行嚴格的控制。施工前，應對鋼材進行二次質量檢測，若存在質量問題，應立即采取相應的措施進行妥善處理，在各項準備工作均已完成之后即可開展后續施工。在綁扎與焊接工序徹底完成以后，應再次進行質量檢測，檢測的主要內容為鋼筋彎曲程度、模板垂直性與線形等。檢驗合格以后，方可進入后續澆筑環節。

3.7 澆筑混凝土

在開始澆筑之前，應先對具體的施工技術進行交底，對施工參與人員進行細致的技術培訓，保證每一名施工人員都能很好的掌握施工技術，在實際操作中也要嚴格遵循相應的規范要求，確保整個澆筑過程可以順利進行。首先，需要對墩帽表面的混凝土實施鑿毛，清除碎屑，為新混凝土的粘結打下良好的基礎。在本工程中，主要采用分層澆筑法，具體內容如表1所示。為確保澆筑質量，本工程運用插入振搗法，澆筑層的厚度為30 cm。在每層澆筑完畢后，立即進行振搗。振搗過程中，振搗棒應插入全長的2/3。具體施工過程中，應使振搗棒避免和鋼板等部件接觸碰撞，同時與模板還要保持安全距離。在分層振搗時，振搗棒應適當深入下一層混凝土，這樣可以有效消除分層現象，防止裂縫等病害的發生。通常情況下，振搗過程應持續30 s。

表1 不同振搗法所對應的澆筑厚度要求

3.8 養護與拆模

在澆筑與振搗均已完成后，且混凝土保持穩定逐步開始初凝時，需對其進行養護。施工現場應組建一支專門的混凝土養護隊伍。對于一般的混凝土而言，養護持續時間不得低于7 d。在實際養護時，應以灑水的方式始終確保混凝土表面濕潤。養護期結束后，應進行相應的檢測，以保證其不會產生各類型裂縫。混凝土初凝結束以前，應對其表面進行二次抹勻。混凝土強度切實達到相應標準以后，立即進行拆模處理，并在新形成的混凝土表面上敷設土工布，以免長時間裸露曝曬影響其質量。所有養護工作均完成后，在此檢查墩帽，此次檢查的主要內容為規格尺寸、傾斜度、高程以及偏離度等。在通過檢測且各項指標均滿足要求后，可對其進行驗收處理。

[1] 朱海偉，渠宏宇．淺談橋梁墩帽施工工藝在高速公路上的應用[J]．科技創新導報，2012，(4) :156-157．

[2] 苗紅艷．高速路橋施工中橋梁墩帽施工工藝的應用[J]．建設科技，2014，(21) :188-189．

[3] 蔣莽，肖國梁． 某大橋連續箱梁墩帽裂縫成因分析及加固處理[J]．浙江交通職業技術學院學報，2012，(1) : 23-27．

2016-02-12

劉海奇(1981-)，男，貴州晴隆人，工程師，研究方向：公路橋梁。

U445

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1008-3383(2016)11-0110-02