高速公路橋梁施工過程中技術(shù)管理與質(zhì)量控制

肖 玉

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550001)

?

高速公路橋梁施工過程中技術(shù)管理與質(zhì)量控制

肖 玉

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550001)

針對(duì)高速公路橋梁施工過程中技術(shù)管理的要求，以高速公路橋梁加寬拼接技術(shù)為研究?jī)?nèi)容，對(duì)其技術(shù)管理與優(yōu)化的具體措施進(jìn)行討論；再結(jié)合實(shí)際工程案例，分析該案例中公路橋梁施工過程的質(zhì)量控制措施，得出優(yōu)化質(zhì)量管理組織結(jié)構(gòu)、重視公路橋梁病害處理等結(jié)論。

高速公路橋梁；技術(shù)管理；質(zhì)量控制

1 高速公路橋梁施工過程中的技術(shù)管理措施

凱里至羊甲高速公路是《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中六橫(余慶至安龍)的中間段， KT3合同段地處貴州省黔東南州凱里市和丹寨縣境內(nèi)，地形條件復(fù)雜，總體地勢(shì)起終點(diǎn)較低，測(cè)區(qū)海拔高度大致在750～1 100 m之間，設(shè)有穿洞1號(hào)大橋、穿洞2號(hào)大橋、石橋特大橋和金竹坪大橋。

1.1 空心板斷面加寬拼接方案技術(shù)管理

一般在加寬空心板橋加寬拼接過程中，主要按照原橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的拼接。一般在施工過程中，由于高速公路空心板的板高、懸臂等尺寸存在差異。因此在施工過程中可以先通過20 m板、16 m板展開施工。而在拼接過程中，也主要采取濕接縫連接、鉸縫連接等施工方法。

本工程項(xiàng)目在空心板斷面加寬拼接技術(shù)管理中，為獲得更好的施工效果，制定了兩種施工方法，其具體內(nèi)容為：

方案1：濕接縫連接方法

將原橋與加寬橋之間通過混凝土濕接縫處理，將其連接為一個(gè)整體，并在空心板兩端分別設(shè)置規(guī)格為50的橫梁，保證其整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

其實(shí)施步驟為：(1)充分拆除原橋梁的護(hù)欄，并鑿除原有鋪裝結(jié)構(gòu)，若橋梁兩側(cè)發(fā)現(xiàn)懸臂，要優(yōu)先處理懸臂。(2)在原橋梁邊板出植入鋼筋，并安裝加寬橋空心板。(3)開展橋梁現(xiàn)澆施工作業(yè)。(4)在休整4個(gè)月后，實(shí)施半封閉半通行施工，處理封閉側(cè)的橋面鋪裝結(jié)構(gòu)。(5)及時(shí)處理綁扎拼接處混凝土濕接縫，通過澆筑鋼纖維補(bǔ)償收縮現(xiàn)象。(6)原橋梁濕接縫拼接與澆筑同時(shí)施工，當(dāng)現(xiàn)澆層質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，進(jìn)行短期保養(yǎng)就可以開放交通。

方案2：鉸縫連接方法

若原橋外側(cè)存在懸臂，需要及時(shí)處理懸臂，并鑿除原橋邊板外側(cè)腹板混凝土。及時(shí)架設(shè)橋空心板，在預(yù)留5.0 cm的施工縫后，與加寬橋板形成鉸縫，并通過現(xiàn)澆混凝土將加寬橋與原橋連接在一起。其具體施工步驟為：(1)拆除元橋梁外側(cè)護(hù)欄，清理橋梁原有鋪裝。(2)徹底清除邊板外側(cè)混凝土，并進(jìn)行清理。(3)安裝加寬橋空心板，加寬橋與原橋外板之間保持5.0 cm的間距，并對(duì)加寬橋鉸縫進(jìn)行現(xiàn)澆處理。(4)密封4個(gè)月后，鑿除封閉側(cè)橋面鋪裝。(5)對(duì)綁扎處現(xiàn)澆混凝土鉸縫鋼，并通過特快硬型鋼纖維補(bǔ)償混凝土鉸縫。(6)同時(shí)施工鉸縫拼接處橋面與原橋梁，當(dāng)橋面澆筑質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求后，經(jīng)保養(yǎng)即可開放交通。

該項(xiàng)目在制定兩種施工策略后，對(duì)兩種施工方法的優(yōu)越性進(jìn)行了比較分析，具體資料如表1所示。

在綜合考慮兩種施工方案的優(yōu)缺點(diǎn)后，該項(xiàng)目管理人員在技術(shù)管理中采取方案1為主要施工技術(shù)。而從該項(xiàng)目的后期施工情況來看，方案1顯著提高了橋梁加寬空心板橋施工質(zhì)量，達(dá)到了既定的施工目標(biāo)。

表1 兩種施工方法比較分析

1.2 預(yù)制空心板加寬方案

凱里至羊甲高速公路在施工改擴(kuò)建處理中，整個(gè)項(xiàng)目由傳統(tǒng)的4車道拓寬為8車道，在這種施工要求下，該高速公路的路基從24.5 m與26.0 m擴(kuò)展到41.0 m與42.0 m。本次研究中，將對(duì)其預(yù)制空心板加寬施工的技術(shù)管理進(jìn)行分析。

(1)41 m路寬技術(shù)管理

在施工過程中，施工單位先指導(dǎo)拆除原設(shè)施上的外側(cè)護(hù)欄及其鋪裝物，再切除原橋外側(cè)邊板50 cm翼緣，并在根部植入鋼筋。而在技術(shù)管理環(huán)節(jié)中，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)原橋的鉸縫存在一定的質(zhì)量問題，若不能及時(shí)處理，將會(huì)嚴(yán)重影響橋梁的整體穩(wěn)定性。針對(duì)這一情況，技術(shù)人員及時(shí)指導(dǎo)鉸縫處理，并且在施工中明確指出：在新板翼緣鋼筋植入后，不立即進(jìn)行澆筑處理，需要在焊接結(jié)束后再澆筑，保證橋梁整體性能。

(2)42 m路寬技術(shù)管理

在該階段施工過程中，相關(guān)技術(shù)人員在充分研究設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)內(nèi)容后，對(duì)該階段工程的施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)的控制分析：(1)在施工過程中，需要先拆除橋梁外側(cè)護(hù)欄與橋面鋪裝，再拆除25 cm翼緣，并在翼緣根部植入鋼筋。(2)待翼緣根部鋼筋焊接結(jié)束后，在新舊板上重新設(shè)置鋪裝層鋼筋。(3)對(duì)施工后的鋪裝層進(jìn)行澆筑，并檢查澆筑質(zhì)量。

2 結(jié)束語

主要分析了高速公路橋梁技術(shù)管理與施工質(zhì)量控制的相關(guān)內(nèi)容，并結(jié)合實(shí)際工程案例，對(duì)高速公路橋梁技術(shù)管理與施工質(zhì)量控制的具體措施進(jìn)行分析。總體而言，在技術(shù)管理與施工質(zhì)量控制中，要積極發(fā)揮技術(shù)人員的作用，通過鼓勵(lì)技術(shù)人員深入到施工項(xiàng)目第一線，全面評(píng)估施工問題，通過及時(shí)與監(jiān)理人員取得聯(lián)系，為獲得更好的施工效果奠定基礎(chǔ)。

[1] 李春林.淺析高速公路橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制[J].江西建材(交通工程)，2014，(21)：163-164.

[2] 王碧紅.探析高速公路橋梁施工過程中技術(shù)管理與質(zhì)量控制[J].學(xué)術(shù)，2015，(8)：86-87.

2016-02-20

肖玉(1981-)，男，貴州貴陽人，助理工程師，研究方向：公路試驗(yàn)檢測(cè)。

U445.1

C

1008-3383(2016)11-0109-01