持續(xù)為汽車界輸送人才

趙猛++田野

AF：大學(xué)生電動方程式大賽在今年進入第四屆，在2015年從FSC獨立出來，相比去年在組織上有什么變化？比如參賽車隊、參賽選手，以及外國車隊數(shù)量有變化嗎？

閆：大學(xué)生電動方程式今年是獨立舉辦的第二屆，但按照發(fā)展歷程來看，我們已經(jīng)是第四次舉辦了。那么剛開始的前兩屆只是一個試驗性的比賽，是配套在FSC大學(xué)生方程式“油車組”里面的。由于參賽車隊數(shù)量的膨脹——油車和電車雙漲，以前在襄陽的賽道就容納不下100多支車隊同時比賽了，所以算是被迫分流。電車賽去年有28支車隊，今年是32支，有小幅度增長。實際上報名車隊是39支，但因為電車的技術(shù)難度實在是太高了，很多學(xué)校在10個月內(nèi)完不成制造工作，所以被迫退賽。

關(guān)于國際車隊的問題，這幾年引入國外車隊參賽，還是想擴大我們中國FSEC在國際上的影響力，但是嘗試幾年來說不算很成功，這其中有許多障礙，比如說運輸問題。海關(guān)進關(guān)太難了，因為FSEC賽車非量產(chǎn)車，海關(guān)無法確認(rèn)它的具體狀態(tài)，所以歐洲廣大車隊很難過來，再加上費用問題（運輸費20萬元），很多車隊無法支撐。不過我們?yōu)榱颂岣哔愂碌挠^賞性，也會主觀性邀請一些很牛的車隊來，畢竟中國學(xué)生造車水準(zhǔn)的提升需要一個對標(biāo)物。今年我們邀請的是德國KIT車隊（就這么一支隊伍），來自卡爾斯魯厄理工學(xué)院，這也是本茨先生的母校，他們在德國是電車組冠軍。

組織部分，今年的安全措施比往年都要嚴(yán)厲，組委會取消了學(xué)生連夜修車的許可。第二是嚴(yán)格限制在P房區(qū)修車整改，我們開辟了專門的焊接、切割區(qū)域，減少安全隱患。像電池也是要求在夜間統(tǒng)一存放，避免短路起火，“火燒連營”。

AF：電動方程式相比“汽油組”和Baja在技術(shù)含量上都更高，這是不是意味著對參賽學(xué)生的知識儲備也提出了更高的要求？在學(xué)生畢業(yè)參加就業(yè)時，F(xiàn)SEC的經(jīng)驗是否會成為他們的加分項？

閆：這個問題問得很好。我們傳統(tǒng)應(yīng)試教育里培育的人，可能考試能力很強，但是弱項就是動手能力差，實踐能力較差。所以我們設(shè)計比賽的目的，就是要讓學(xué)生們動手，在工程實踐原則下培養(yǎng)他們的動手能力，從設(shè)計到制造，都親歷親為，這也是我們的重要考量。傳統(tǒng)教育無法改變的東西，我們就要通過社會力量去發(fā)現(xiàn)、改變，讓學(xué)生畢業(yè)就能很快成為工程師類的儲備人才。比如一個學(xué)生是學(xué)汽車設(shè)計的，他要用一年時間設(shè)計、制造一輛車，實際上最后的比賽是對整個設(shè)計、對整車的測評，這個就是汽車的正向開發(fā)流程，而且時間只有10個月。我們賽事的原則是讓學(xué)生掌握制造的整個流程，比如仿真設(shè)計與現(xiàn)實應(yīng)用的數(shù)據(jù)對比，這其實也是對他們所學(xué)知識的一次大檢驗，也就是所謂的工程轉(zhuǎn)化能力。當(dāng)學(xué)生參賽后拿到參賽證書，找工作的時候基本上就掌握了很多主動權(quán)，不是廠商說要就能要，而是學(xué)生自己也有很多選擇。

AF：中國汽車工程學(xué)會已經(jīng)連續(xù)舉辦了七屆FSC大學(xué)生方程式大賽，在2015年又把電車組獨立出來運作，學(xué)會的身份和職能是不是也在其中轉(zhuǎn)變？

閆：嚴(yán)格意義說，我們是在履行中國汽車工程學(xué)會的社會責(zé)任。首先我們是要推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步，其次是提高全民族的科學(xué)素養(yǎng)，也就是學(xué)術(shù)組織的科普職能，包括《汽車之友》雜志也是在這一原則下創(chuàng)立的科普刊物。我們以前大量的任務(wù)都是在推進汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步，包括新能源汽車技術(shù)路線圖、技術(shù)年會等等。那么科普方面，F(xiàn)SC就包括了汽車文化、技術(shù)、研發(fā)歷程等等，放在大學(xué)里面屬于精英的高端科普。從目前的效果來看，我們把涉及汽車的所有院校的精英人才提拔出來，要培育一批綜合能力最強的人才。像每年的FSC就要培育1500-2000人規(guī)模的人才，然后輸送到社會投入到產(chǎn)業(yè)實踐中去，所以FSC也像汽車界的“黃埔軍校”。

AF：電動方程式是在“油車”和Baja之后舉辦的第三大賽事，在今年，三大賽事都有哪些看點？是不是對明年的組織工作又提出了新要求和挑戰(zhàn)？

閆：從三個賽項來說，今年對汽車工程學(xué)會是巨大的挑戰(zhàn)。從10月份開始，我們就著手舉辦油車和Baja越野車的比賽，緊接著到11月又是電車組比賽，對我們的組織能力是極大的考驗。油車賽是80支車隊，現(xiàn)場同時就有大約4000人參與，油車賽的競爭在今年是空前激烈化，太激烈了！有能力拿到冠軍的就有10支車隊。我們賽制總分設(shè)計為1000分，前四名車隊之間的差距只有10分左右。其次，今年我們在極端氣候下進行比賽，往年車隊會用光頭胎，今年也都換上了雨胎，好多車輛都是滑出賽道，學(xué)生哭著退出了比賽。

像Baja比賽是在油車賽之后緊接著進行，有62支車隊，比2015年是100%增長，別忘了這才第二年。所以可以預(yù)見，今后Baja的承載量是很大的，可能會有上百支車隊同時參賽。它的娛樂性很強，對場地要求不高，另外Baja的看點很多，比如說耐久賽是62支車隊同時發(fā)車，有翻車的，有斷軸的，可供媒體傳播的點也很多。Baja是給大學(xué)里剛?cè)雽W(xué)的低年級學(xué)生提供的比賽，按照我們設(shè)計的金字塔結(jié)構(gòu)，底層是Baja，往上是汽油組方程式（控制在100支車隊以內(nèi)），接著是電動賽（控制在40-50支車隊），最后最具技術(shù)含量的是無人駕駛賽車（給碩士和博士生玩的），這里面是有極大想象空間的。金字塔尖的頂尖，則是黑客大賽，攻擊無人駕駛賽車，這就是信息安全層面的東西，整個“金字塔”構(gòu)成一個大學(xué)工程技術(shù)人員平臺的生態(tài)圈。所以這里面，我們學(xué)會就是要把新能源汽車和智能汽車在國際上提升一個高度，這就是常說的彎道超車，從學(xué)生年代我們就要開始，最終實現(xiàn)強國夢。