息叱咤

朱熙++博

在目前的整個通用乘用車產品體系中，個人對CT6的印象應該算是最好的了。也沒有什么具體原因，可能就是直覺吧。不知道特朗普對CT6的印象怎么樣？估計將來他上任后的座駕也跟CT6長得差不多，凱迪拉克也利于這個元素大力推廣了自己的品牌。我們倒是認為特朗普到時候肯定會說：“做總統簡直太難了，這是我坐過最差的車！”這個事兒一碼歸一碼，從事房地產行業的特朗普，肯定認為白宮修的不怎么樣，至于汽車倒未必。

我之前試駕過BMW 530Le，CT6 30E是其最直接的競爭對手，當然前幾天有同事也去試駕了A6L e-tron，不過我們估計這款車一時半會兒還不會上國內市場，所以暫時不用對它考慮太多。

導語我們提到工業產品的進化美感，其中一點就是總有新的技術概念刺激體驗者的感官，提供一些歷歷在目的步伐。

這里我們主要聊一下CT6 PHEV這套先進的插電式混合動力系統，雖然它并沒有解決我們印象中的所以問題，但依舊值得犒賞。

首先我們覺得凱迪拉克要想在豪華品牌中搶得一把椅子，起碼要在PHEV這個層面有所建樹，而通用這次的動作還是讓我們這些老司機挺滿意的。

30E這個標號在28T和40T之間，凱迪拉克想把這款產品也定位在這兩款車之間，尤其是價格上。不過通過了解和試駕之后，我們發現這也許并不容易，30E PHEV的系統成本想讓這款車有一個讓大家都喊好的價格是需要企業做出巨大犧牲的，何去何從，我們只能等待凱迪拉克自己做出選擇了。

系統解讀

30E無論外觀內飾都與傳統動力版本的CT6沒有太大區別，一些細節上的變化我們還是留給大家去一點點發現吧，我們不想左右您的判斷。

30E搭載的這套系統采用縱置布局，分別由2.0L渦輪增壓直噴發動機+TPIM動力逆變器+EVT動力分配系統+18.4kWh鋰電池組共同組成。2.0T發動機大家都熟悉了，在28T上的標定是203kW，而30E的系統功率為250kW，扭矩586Nm。我們在之前的混合動力車型試駕報告中就提及過TPIM（Traction Power Invertor Module）對于整套系統的重要性，除了逆變器，它還是整個系統的控制器，功能相當于人類大腦。

作為大腦，TPIM控制的最主要部件就是EVT（Electric Variable Transmission），這個為內燃機動力提供變速功能的器件。對于2.0T發動機來講，它的工作就是讓內燃機盡量多的運行在其輸出最佳區間，提高了燃燒效率，降低排放。EVT還集成了兩臺電機用來驅動車輛，三組行星齒輪和五組離合器來搞定各種情況下的動力輸出模式，有了這些基礎，30E就能滿足駕駛者各種各樣的動力需求，說白了就是：來吧，總有一款適合您。

最后是大容量電池，30E的電池組由192個電池單體構成，每一