等待黎明

曾俊夫++王雷

電動車在迅速普及，從自家用到分時租賃，其身影無處不在，但是充電配套設(shè)施仍然是稀缺資源，這會實際影響到消費熱情，那么電動車具體用起來會是怎么樣的呢，

在充電時都會碰到哪些難題呢，來看看我從城市現(xiàn)場發(fā)回的報道

從前門大街到我所居住的豐臺區(qū)郭公莊，距離相隔21公里，逛完前門的標(biāo)致大道后我用滴滴出行App叫了一臺快車準(zhǔn)備回家，接單的是一臺北汽EV150電動車。剛一上車，司機(jī)就表示還剩50公里續(xù)行里程，問我總部基地附近是否有充電樁。憑著我的日常觀察，我向他介紹了北京汽車博物館的普天、總部基地的國電以及永旺商城的特來電后，他滿意地載著我去往目的地，并調(diào)高了空調(diào)溫度。打車的時候，正值北京最炎熱的七月，整個北京酷暑難耐，這也是對電能需求最大的季節(jié)。

盡管最終我并不知道EV150的司機(jī)選擇了哪家充電站，但起碼我明白一件事，對于一臺電動車來說，充電是每天都會困擾車主的一項煩惱，而且隨著電動車的不斷增加，充電問題正變得愈發(fā)棘手。這是現(xiàn)階段汽車廠商無法解決或提升的技術(shù)難題，電動車的續(xù)行里程是與電池容量劃等號的，車越小，像Smart電動版，頂破天就只能跑145公里；而像特斯拉Model S那樣的龐然大物，因為有一套容量巨大的18650鈷酸鋰電池，再搭配不同的驅(qū)動組件，自然就可以跑出400-613公里的路程。

與內(nèi)燃機(jī)汽車不同的是，電動車的“燃料補(bǔ)給”并不是那么方便，在換電池策略還不成熟的狀況下，充電是目前最穩(wěn)妥的解決方案，這樣一來就得浪費一些時間在漫長的充電上。不過還算走運(yùn)的是，時下飛速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)間接地推動了電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，很難想象如果沒有移動網(wǎng)絡(luò)、智能手機(jī)和App，電動車的在線資訊和充電樁查詢?nèi)蝿?wù)該如何完成？我們?nèi)粘５耐ㄇ谌蝿?wù)因為電動車的加入而變得更加便捷，但隨之而來的充電問題又該如何解決呢？

特斯拉個案

特斯拉車主是一個比較獨特的群體，他們可能擁有一些財富，但未必能透過錢解決充電問題，在安裝充電樁的問題上仍然得看樓盤物業(yè)公司的臉色。所以，特斯拉車主通常會加入一些車友會或微信群，與其他車主一同分享充電設(shè)施，解決同車型伙伴的燃眉之急。于是我們便看到了有車主在全國展開挑戰(zhàn)，比如從北京開車去上海，從敦煌開車去拉薩，一路上就通過車友會組織分享充電樁，最終抵達(dá)目的地。

對特斯拉車主而言，煩惱并不隨著車價的高企和舒適的享受而變少。相反，無法安裝充電樁也為他們帶來了現(xiàn)實的選擇：1.要么選擇超級充電站，以北京為例，主城范圍內(nèi)有38座，截止2016年7月，全國共100座超級充電站；2.要么選擇高效充電站，壁掛式適配器：380V 80A電流，充一小時電補(bǔ)充100公里里程；3.要么用家用220V電源，充一小時僅補(bǔ)充50公里里程。

不過根據(jù)特斯拉官方公布的資料顯示，全國90%以上車主已經(jīng)安裝了家用充電樁，而近400多個超級充電樁和1300多個目的地充電樁也已經(jīng)覆蓋大半個中國，雄心勃勃的特斯拉計劃用密集的充電網(wǎng)絡(luò)為車主打造了一個便捷的使用環(huán)境。

到底建了多少充電設(shè)施

但是特斯拉終究只是個案，它的發(fā)展現(xiàn)狀雖然有示范作用，但是由于其充電接口與國產(chǎn)電動車并不兼容，所以它更多時候顯得有些孤立。要知道在中國，廉價的入門級電動車才是廣大人民群眾喜聞樂見的，符合國產(chǎn)電動車使用的充電標(biāo)準(zhǔn)才是正道滄桑。

來自北京市政府的消息顯示，到2020年，北京市將建43.5萬個充電樁，私人自用車領(lǐng)域要達(dá)到一車一樁的狀態(tài)，也就是說相比現(xiàn)在的充電樁數(shù)量要翻20倍。北京市政府理想的狀態(tài)是每900米就有一個充電樁，五環(huán)內(nèi)包括通州、亦莊等地的覆蓋半徑要小于0.9公里。

事實上在2015年的夏季，北京市政府宣稱已經(jīng)累計建好了8300個充電樁（含社會公用），其中自建樁比例超50%。而50%的充電樁在四環(huán)路以內(nèi)，60%以上布局在五環(huán)路以內(nèi)，基本形成了服務(wù)半徑5公里的快速補(bǔ)電網(wǎng)絡(luò)。盡管充電樁有很多了，但是在白天高峰期充電仍然需要排隊，等待時間少則半小時，長則一兩小時。

為了讓車主合理利用社會充電樁資源，北京市發(fā)改委公布了“北京市電動汽車社會公用充電設(shè)施分布圖”，為此還建立了一個“e充網(wǎng)”，在網(wǎng)站（http：//www.evehicle.cn）上可實時查詢充電樁地址和狀態(tài)，非常好用。

被現(xiàn)實打敗

在傳統(tǒng)汽車廠商大力推廣電動車的當(dāng)口，我們《汽車之友》雜志時常也會接到許多電動車的試車邀請，而其中也免不了把試駕車領(lǐng)回編輯部測試的狀況。于是如何充電便成了大問題。我們編輯部位于北京主城區(qū)西南部的總部基地，在周邊分布有普天、國電和特來電充電樁。在比亞迪借給我們的騰勢電動車上則有普天和國電兩張電卡，因為普天充電站位于北京汽車博物館內(nèi)，充電當(dāng)天正值博物館周一閉館休整，所以我便開車前往國電充電樁充電，無奈，在等待了將近20分鐘也沒有空位后，我便開車找到永旺商城底下車庫的特來電充電。

在編輯部附近這三家充電站中，北汽麾下的特來電費用最高，電費為1.33元/度，然后服務(wù)費為0.8元/度，綜合算每度電2.13元。相比而言，普天充電站高峰時期每度電也僅為1.0044元（平：0.695元/度，谷底：0.3946元/度），服務(wù)費則同樣是0.8元/度；而國家電網(wǎng)的費用與普天一致，但問題在于工作時段根本排不上隊。

選擇特來電的原因主要還是因為方便，下載一個App，然后用支付寶往里面充值，掃一掃充電樁上的二維碼，就可以開始充電了。特來電的充電樁采用的是直流450V電壓，這意味著給騰勢徹底充滿，也只需要花約么兩小時。我是在電量還剩30%左右時，開著騰勢來到特來電充電的，一直充到96%，花了65分鐘，消費了75.08元錢，我?guī)缀跏窃谲嚿贤嬷謾C(jī)度過的。電動車的電幾乎滿了，可手機(jī)的電卻掉了，此消彼長，我承認(rèn)電動車的黎明還未真正到來。

買電動車要有心理準(zhǔn)備

關(guān)于純電動汽車，拋開環(huán)保這個大面，從產(chǎn)經(jīng)、政策、車主、二手車以及充電等大伙兒主要關(guān)心的問題，我們都已經(jīng)作出了詳細(xì)解讀，助你充分思考。當(dāng)然要不要在現(xiàn)階段購買電動車還在于自己的實際需求，我們也只是希望你在購買之前能夠做好充分的心理準(zhǔn)備，不要真到使用之后才后悔自己當(dāng)初的考慮不周。