綠色的物流協作

綠色的物流協作

編者按

物流領域的有效協作可以創造奇跡，減少溫室氣體的排放。這種協作可以從供應商、競爭對手和客戶等多方面來加以實現。本文發表于《MIT—斯隆管理評論》，兩位作者分別是麻省理工學院運輸物流中心研究主任埃德加?布蘭科、麻省理工學院運輸物流中心研究員肯?柯特瑞。文中三個案例分析，給我們展示了綠色物流協作的機會、挑戰和效益。

2011年，美國環保協會找到麻省理工學院運輸物流中心主任埃德加?布蘭科博士，請他進行一系列的案例研究，以幫助公司在物流領域推行低碳戰略。這些案例研究能提供在經濟上可行的物流戰略范例，減少供應鏈中產品運輸所消耗的燃料和能源，從而減少溫室氣體的排放（主要是CO2）。

研究選擇了來自不同行業的三家公司，分別是博伊西公司、歐式絲柏公司和卡特彼勒公司。這些公司的物流項目正處于不同的實施階段，都不太確定這些項目對溫室效應的影響是什么。除了就評估物流項目對環境的影響提供詳細的技術信息外，這些案例分析也顯示，協作是實現預期的經濟和環境效益的核心所在。

什么是物流？

物流是業務的一種，負責商品從源頭（供應商）到最終目的地（顧客）的流動。包括進出運輸（例如鐵路、火車、飛機、汽車等）的設計、規劃和執行，以及設施（例如倉庫、配送中心），其中既有商品的移動，也有參與各方之間的相關信息流動。

世界各地的公司一直在努力減少他們的碳排放量。其中面臨的最大挑戰之一是將商品從A處運至B處。在這個過程中，所有的運輸和存儲活動通常被統稱為物流。

人類活動所排放的溫室氣體中，物流服務所使用的船只、卡車、火車、飛機、集裝箱和倉庫等的排放量占到大概6%。這種情況在美國和全世界基本相同。美國環保局估計美國的貨物運輸每年消耗的柴油超過350億加侖。這些燃料燃燒會帶來3.5億余噸CO2，占全美運輸相關的燃料燃燒所排放出的溫室氣體的20%多。這些溫室氣體排放量既沒有保持穩定，也沒有在減少。相反，它們在增長之中，而且增長速度很快。

一些既有的物流戰略既可以大幅減少CO2的排放，同時可以節約成本。為什么眾多其他公司在減少溫室氣體排放和改善碳排放量的工作中不去采用這些戰略呢？

執行這些戰略的一大障礙就在于必須進行大量的內部和外部協作。物流職能為多種業務活動和相關決策提供支持。它受到客戶與供應商之間的關系、外包安排、成本分攤，以及貿易伙伴之間的協調等多種因素的影響。此外還有不斷變化的標準、相對復雜的溫室氣體計算方法，以及參與各方戰略和戰術目標存在差異等因素。所以物流通常被視為一個難以解決的環境難題。

但是，有了正確的協作方法，這個難題就不復存在。以下這些基于現實項目的案例分析證明了這點。

博伊西公司、歐式絲柏公司和卡特彼勒公司分別同顧客、競爭對手和供應商進行了成功的協作，推行了與物流運營相關的變革，在實現利潤的同時減少了業務對環境的影響。通過與麻省理工學院運輸物流中心和美國環保協會這兩個獨立的第三方組織進行合作，這些公司對相關的技術細節進行了梳理，樹立了所需的內部公信力和動力來推動這些項目的發展。

客戶之間協作：OfficeMax和博伊西公司

博伊西公司制造多種多樣的包裝和紙品，2012年的營收為25.6億美元。該公司的業務主要位于美國，與眾多客戶建立了長期的合作關系。

其中最重要的客戶之一是零售商OfficeMax。在2004年前，該公司一直是博伊西公司的母公司，當時所采用的公司名稱是博伊西加斯凱德公司。盡管博伊西公司現在已經脫離該公司，獨立運營，但兩家公司仍然緊密合作，而且OfficeMax公司銷售的大部分紙制品都由博伊西公司供應。

博伊西公司卡車運輸部門總經理羅斯?科賽爾和其團隊正在不斷尋找方法，在讓客戶們感到滿意的同時提高產品配送效率。卡車運輸可以為博伊西公司提供所需的靈活性和速度，實現其在配送方面的承諾。不過通過卡車來運輸產品是物流中二氧化碳排放量最高的一種方式。鐵路運輸的成本更低，而且運輸重量和距離上的平均碳排放量也要低許多，但相比卡車而言速度更慢，靈活性也更低。

公司要如何來利用鐵路運輸在碳排放上的優勢，同時又不犧牲卡車運輸系統在客戶服務上的優勢呢？

對于博伊西公司而言，減少碳排放的秘密就在于同客戶的協作。

鐵路運輸項目提高了效率

科賽爾的團隊與客戶協力開發了兩個項目。第一個項目名為Carload Direct。博伊西公司為此拜會了OfficeMax。在該項目實施之前，博伊西公司給客戶們的貨物會定期通過卡車運送給零售商，即使目的地通鐵路也是如此。OfficeMax成為了轉換成鐵路運輸的測試對象。兩家公司長期的合伙關系幫助博伊西公司通過談判實現了這個變化，但科賽爾的團隊必須確保這種轉變不會影響到OfficeMax的訂貨流程。

這種減少碳排放量的變化帶來了顯而易見的好處。傳統的卡車運輸通常一車只能運輸大概20噸產品，而一節火車車廂可以裝載大概70噸，而火車運輸相比卡車運輸，不僅僅運送量更大，能耗也大幅減少。

在麻省理工學院運輸物流中心的幫助下，博伊西公司對比了卡車運輸和火車運輸分別產生的CO2排放量，從而對項目收益進行了量化。

這個流程的主要缺點在于，在使用鐵路運輸方法時，顧客的訂單必須被“扣在倉庫內”，直到有足夠多的貨物需求，能夠塞滿整個車皮。這意味著從下訂單到配送之間的時間段可能被延長，而且門店所需庫存有可能被困在倉庫內。那么長處呢？預知了OfficeMax公司的訂單量。通過相互配合協調，科賽爾的團隊能夠確定何時OfficeMax會有足夠多的訂單來使用火車進行運輸，以及何時采用常規的卡車運輸是最佳選擇。

這個解決方案雖然看起來比較直接簡單，但博伊西公司和OfficeMax公司的運輸部門必須進行大量的合作。例如，訂單流程必須進行調整和協調，要充分考慮到產品流的變化。并非每個庫存單位都適合采用這種變化，所以團隊必須挑選合適于參加這個項目的產品。而且這種變化不能影響到雙方的庫存水平。

是否每家公司都有這種改善機會呢？并不是。但許多擁有這種機會的公司并沒有充分利用這些機會，因為他們擔心可能會給公司服務帶來負面影響。在博伊西公司的例子中，物流總經理科賽爾是項目的策劃者和支持人，他確保自己的團隊擁有所需的各種資源。他同時也向OfficeMax和其他客戶公司保證博伊西公司所進行的改變不會影響到服務水準。

博伊西公司和OfficeMax公司之間的特殊關系是否對這些改變起到了推動作用？令人驚訝的是，答案仍是“不”。

其中的重要經驗之一是必須逐步推動變革，給組織留有一定的調整時間。例如，物流團隊擬定了靈活的卡車時間安排，以彌補鐵路運輸項目可能隱藏的任何風險。

與此同時，項目也必須給參與的供應商和客戶帶來節約。博伊西公司和OfficeMax公司主要的配送中心之間從綜合使用卡車和火車進行運輸變為主要采用火車，由此減少的CO2排放量超過2600噸，相當于節約了道路車輛所消耗的26.4萬加侖燃料。這個更加環保的供應鏈解決方案給兩家公司都帶來了效益。

創意永遠不瘋狂

博伊西公司的第二個項目從名為“創意永遠不瘋狂”的內部頭腦風暴會開始。科賽爾表示，這個構想源于伊利諾斯州本森維爾的配送中心經理（Ron Tomaczewski）。“他注意到火車車廂里面總是會留有一定的空間，只是這個空間不夠放下一個托盤，因此空間沒有得到充分利用。而且我們沒有充分利用車廂的裝載量。在這個方面，有許多創新性的做法。減少碳排放是額外的好處。”

博伊西公司重新設計了裝卸流程，增加了半個托盤的設計，這樣他們可以對托盤堆放進行重新組織，充分利用運輸能力。在操作方面的問題解決后，博伊西公司與客戶合作，讓訂單中可以包括半個托盤這種規格。

他們設計了新的庫存單位，并且調整了下訂單和接收訂單的系統，增加了半個托盤這種產品單位。博伊西公司發現這是一種雙贏的解決方案。對于那些銷售季節性產品和需求較低產品的公司而言，半個托盤的解決方案是一種完美的方法。

這一年，公司僅僅只使用了930個車皮，就讓公司的CO2排放量減少了190噸。除了改善博伊西公司和參與項目的客戶企業的環保績效外，這種半個托盤的單位也提高了博伊西公司和客戶的訂貨靈活性。

競爭對手之間協作：歐式絲柏公司和純果樂公司

前面的案例讓我們看到公司如何利用鐵路運輸來減少成本和降低碳排放。另一種方法是采用聯運，即綜合使用多種運輸方法，例如鐵路和公路或公路和空運，從而最優化物流運營。鐵路——公路聯運可以提供卡車運輸所帶來的點對點的便捷性，同時享受到鐵路運輸所帶來的成本效益和環境效益。

尋找使用聯運方法的機會可能相當具有挑戰性。各種運輸服務必須無縫銜接，以保證服務的標準，避免導致庫存積壓的成本高昂的延誤。

歐式絲柏公司打破常規，抓住了一個此類機會，與一位競爭對手進行了協作。

歐式絲柏公司是一家農業合作社，由來自馬薩諸塞州、威斯康星州、新澤西州、俄勒岡州、華盛頓州、加拿大和智利的700余家蔓越莓種植者和35家福羅里達州的西柚種植者共同擁有。該組織2012年財年的總銷售額達到22億美元，凈利潤為3.38億美元。

歐式絲柏公司最主要的物流開支和碳排放的主力，是將產品從其新澤西州波登鎮的配送中心運送到1000英里外福羅里達州萊克蘭的另一家配送中心。湊巧的是，這兩家配送中心都距離競爭對手純果樂公司所使用的鐵路站場不遠，大概相隔60—65英里。純果樂公司會使用特殊的冷藏火車車皮從福羅里達州往美國北方運送橘子汁。

純果樂公司在物流方面也存在重大的難題。盡管公司可以將產品從福羅里達州直接北上運到新澤西州CSX公司的鐵路貨運站，但效率就此終結。在卸貨后，這些冷藏火車車廂通常會空車返回福羅里達州。從燃料方面來說這是一種顯而易見的低效率，不僅浪費純果樂公司的錢，還增加了碳排放。

純果樂公司的第三方物流服務供應商Wheels Clipper，看到了這個可以幫助自己的客戶并贏得新客戶的機會。該公司找到歐式絲柏公司，提議他們在新澤西州到福羅里達州之間采用聯運的方式，充分利用純果樂公司的返程空車廂。也就是放棄使用卡車來運輸蔓越莓汁，改用火車來提高效率，從而節約歐式絲柏公司和純果樂公司的成本，減低碳排放。

計算環保效益并非易事。歐式絲柏公司必須對比聯運和單用卡車運輸這兩種方式所產生的碳排放量。然而，計算卡車運輸的碳排放量相當困難，因為歐式絲柏公司將產品運輸外包給了外部的承運商，并且在許多情況下并沒有要求這些外部承運商提供所使用卡車的燃料消耗數據。麻省理工學院運輸物流中心使用了碳排放因數來進行計算，從而解決了這個問題。

但是，這種安排也有潛在的不利的一面。為了執行這個項目，歐式絲柏公司必須改變與既有物流服務供應商之間的關系，與一家新的第三方物流商進行合作。更具挑戰性的一點在于，這種安排要求歐式絲柏公司與純果樂公司進行合作，后者是歐式絲柏公司在飲料市場內最強有力的競爭對手之一。采用這種安排，歐式絲柏公司當然會有重大的收獲，不過其競爭對手也一樣。這從商業角度來說真的有意義嗎？

項目成功所帶來的投資回報讓公司清楚地明白這種安排是有意義的。相比于此前的卡車運輸而言，使用聯運方案將可以幫助歐式絲柏公司節約超過40%的成本，溫室氣體的排放量將可以大幅降低65%。與此同時，純果樂公司空車返回所帶來的成本和溫室氣體排放量將基本上得到消除。不管從哪個方面來說，都將是很出色的成績，所要付出的代價只是流程的變化和復雜化。

考慮再三之后，歐式絲柏公司認為該計劃可行。歐式絲柏公司調整了裝貨計劃流程，以確保貨物適合于鐵路運輸。當然，改變并非只有歐式絲柏公司一方。純果樂公司和Wheels Clipper公司也必須改變他們的運營流程，需要向歐式絲柏公司通報可用的車皮信息。為了保證貨物及時送達，所有的計劃參與者都必須提高供應鏈的可視性。例如，他們改進了各方的信息流，便于大家了解貨物的狀態和潛在的延誤。作為中間商，Wheels Clipper要確保及時將這些信息傳送給相關各方。

大量的測試幫助各方實現了自己的目標。在幾次試運行中，幾家公司能夠在所要求的時間范圍內協調裝貨和送貨，并且確保產品得到正確的搬運。試驗也揭示了一些潛在的問題。例如，新的聯運模式會讓轉運時間增加一到兩天，而且歐式絲柏公司必須調整物流操作以避免對客戶服務造成負面影響。事實顯示，兩家公司都實現了顯著的投資回報，由此激勵了項目的參與各方，促使他們推動項目往前發展。

與供應商進行協作：卡特彼勒公司和零部件供應商

“我們在內部尋找方法提高自身的運營效率，在外部則尋找方法提高客戶們的效率。”卡特彼勒公司碳排放監管總監特里?高夫這樣說。但重新設計物流系統以減少碳排放量的項目通常涉及供應商。

這種協作通常存在一個障礙。公司與供應商的關系千差萬別，而且各種各樣，有基于市場的供應協議，也有共同進行產品開發的更密切的聯盟。即使存在一些親密的關系，供應商對于改變進貨供應鏈仍會極為抗拒。

澤納?安斯托夫是卡特彼勒公司黑帶級進貨物流和包裝專家。他負責的項目采用簡單高效的方法克服了這個障礙。

卡特彼勒公司的全球礦業部門為礦業生產專業卡車。在過去30年里，卡特彼勒生產的卡車數量是緊隨其后的競爭對手的產量的3倍。該公司在2009年生產裝配了第5萬輛建筑和礦業專用卡車。

卡特彼勒公司在伊利諾斯州迪凱特市有一家制造工廠，安斯托夫的項目把關注點放在該工廠的北美零部件進貨物流上。卡特彼勒使用數千可循環使用的包裝箱從供應商處運送零部件至自己的工廠，她一直在構思減少這些包裝箱的重量。這個構想已經進入卡特彼勒生產系統（CPS）醞釀。卡特彼勒生產系統是一個六西格瑪流程，不斷在尋找方法改進生產和運營效率。使用重量較輕的塑料包裝箱來替代沉重的金屬包裝箱，可以減輕運輸重量，從而降低燃料消耗，減少碳排放量。

如果這樣做，卡特彼勒公司必須與不同國家的多位供應商進行協調。這是一個讓人望而卻步的挑戰，尤其是必須改變長期以來的固定做法。有些包裝箱的周轉使用年限已經超過了50年。

但是，改變的意義非常重大。在進行碳排放研究之前，卡特彼勒公司的內部分析已經得出結論，輕型的進貨包裝箱可以節約大量的燃料。卡特彼勒公司在采用塑料包裝箱方面進展緩慢，只是因為他們受到一些組織和預算上的限制。作為卡特彼勒生產系統的六西格瑪黑帶，安斯托夫抓住機會與麻省理工學院運輸物流中心合作，對項目在環保方面的意義進行了分析，為改變找到了強有力的理由。

第一步是對包裝箱的入廠流進行詳細的分析。麻省理工學院運輸物流中心分析了16周的運輸數據，其中包括有關北美供應商的詳細信息、所運輸的零部件的數量，以及交付3種旗艦礦業卡車的數據。這些數據的采集樣本是，裝配1.5萬輛卡車所需的從200余家供應商向迪凱特的制造工廠直接運送的1400種不同零部件。卡特彼勒公司和麻省理工學院運輸物流中心確定，其中9.5%的零部件可以使用輕型包裝箱。

通過將每個包裝箱從130—200磅降低到20—40磅，卡特彼勒公司可以把其北美供應網絡的CO2排放量降低130噸。卡特彼勒還預計，使用輕型包裝箱后所帶來的燃料節約成本將在兩年內抵消項目的支出。安斯托夫和高夫指出，這個項目除了可以實現財務效益外，還可以讓內部和外部利益相關者看到包裝改變所帶來的巨大環保效益。

“根據這個研究，迪凱特的團隊設計出一個流程，從現行的包裝改為輕型的包裝箱，同時在流程中遵循卡特彼勒生產系統原則，”高夫說，“新的包裝流程也推動了其他領域的改變，例如收貨和運輸。這個項目讓人們看到卡特彼勒公司可以抓住機會主動向輕型包裝進行轉變，從而持續推動改進內部流程。”

項目取得成功，關鍵在于同供應商的合作。在卡特彼勒龐大的供應商網絡中推廣新的塑料包裝箱還需要一定的時間。而且由于重量較輕，這些塑料包裝箱比較容易被放錯地方，公司必須針對零部件的配送建立包裝箱跟蹤機制。

總結

如何在物流過程中挖掘減少碳排放量的潛能，并由此提高組織的環境績效？這三個項目突顯了協作的力量。

這些經驗涉及三個協作方，分別是顧客、競爭對手和供應商。盡管協作的重要性顯而易見，但每個項目也顯示了其中特有的挑戰和解決方案。

只要客戶認可對服務的期望和風險，并且在變革中化解風險，那么客戶就會愿意參與變革。例如，博伊西公司努力確保從卡車運輸變為鐵路運輸不會導致自己的客戶OfficeMax增加庫存。

競爭對手需要清晰的定義、透明的信息交換機制，而且需要中立的第三方來啟動協作。例如，在歐式絲柏公司和純果樂公司與Wheels Clipper公司的協作中，成功的關鍵之一是改善各方之間的運輸信息流，由此提高了操作的透明度和信任度。

供應商通常都熟悉協作伙伴關系，所以在卡特彼勒的案例中，障礙更多地在于項目在組織內獲得優先權。卡特彼勒公司已經有充分的理由來減少其循環使用包裝箱的重量。但要推行這種改變，卡特彼勒公司必須與供應商密切合作，并對進貨供應鏈進行調整，這是一項重大的工作。這家制造商面臨的挑戰之一是說服忙碌的供應商們相信這種努力是值得進行的。

除了協作至關重要之外，這三個案例分析也顯示，清晰定義和穩步推進的衡量指標是保證項目堅持到底的關鍵要素。成功的其他要素還包括有堅定的支持者，他們愿意盡一切努力去推動工作的進展。此外，還要利用和推銷項目最初取得的成功，并且借助所獲的動力來推行具體的戰略。

這些項目不僅帶來了成本效益，而且對環保效益的量化讓博伊西公司、歐式絲柏公司和卡特彼勒公司的物流團隊有了更大動力來不斷追尋未來出現的機會。

（粟志敏 編譯）