李建光
(神華黃驊港務有限責任公司,河北滄州061113)
裝船機溜筒液壓系統故障分析與處理
李建光
(神華黃驊港務有限責任公司,河北滄州061113)
分析黃驊港6000 t/h裝船機溜筒液壓系統故障原因,給出處理和預防措施,確保設備正常工作。
裝船機;溜筒;液壓系統;故障處理
黃驊港二期6#裝船機(以下簡稱SL6)臂架為伸縮臂架,臂架俯仰動作由鋼絲繩驅動,伸縮臂架頭部安裝有溜筒裝置,溜筒裝置能夠相對于臂架做俯仰運動和回轉運動,溜筒下方設置有大鏟裝置,大鏟能夠相對于溜筒做擺動,同時大鏟和溜筒做整體回轉。裝船機溜筒在人員操作情況下,可以做左、右回轉運動和俯仰運動,在無人員干預情況下,在裝船機臂架俯仰動作過程中,溜筒自動保持豎直狀態,從而保障溜筒液壓站的油箱基本處于水平位置。油箱空氣呼吸器能夠正常工作,保障油箱油壓處于大氣壓下,從而油泵能夠正常吸油。在裝船作業過程中,即使人為干預操作情況下,裝船機臂架的角度在±10°左右,不會影響裝船機溜筒液壓站的油箱呼吸器,由于空氣過濾器的安裝位置相對較高,油箱在作業過程中,安全可靠。
二期裝船機采取一個液壓泵站同時驅動裝船機的溜筒回轉、溜筒擺動和大鏟的擺動,驅動系統較多,而且溜筒回轉和擺動以及大鏟的擺動都是采取電路模擬量控制,整個驅動系統復雜。由于溜筒回轉在作業過程中動作頻繁,而且溜筒回轉的轉向和轉速經常快速切換,故溜筒回轉系統是裝船機液壓系統故障率最高的系統。

圖1 裝船機溜筒結構
2015年12月上旬,SL6在作業過程中,溜筒只能向左轉,不能向右轉。無論裝船機司機操作溜筒回轉向左轉或向右轉,還是操作溜筒擺動等動作,都會伴隨著溜筒左轉,沒有向右轉動作。操作溜筒擺動向上或向下運動,在溜筒擺動的同時伴隨著溜筒向左做回轉。
裝船機溜筒動作液壓系統由1部7.5 kW電機驅動,同時控制裝船機溜筒的擺動、回轉、回轉制動以及大鏟的擺動。現在問題是裝船機溜筒部分要么不動作,只要動作就會伴隨著溜筒回轉動作。溜筒部分液壓系統較為復雜,整體采用一個液壓站供油,各動作部分采取并聯控制。考慮到設備各動作都有且能正常完成,判斷液壓系統的液壓泵和回流閥無問題,執行元件出現問題的可能性也很小,液壓缸肯定無問題,液壓馬達出現問題的可能性也很小。電磁換向閥和控制電磁閥的電路出現問題的可能性較大。
查閱液壓站圖紙資料,找到液壓原理圖與液壓站實物圖的對應關系,依照安全制動器液壓系統原理圖(圖2)進行檢測。溜筒可以回轉,故溜筒制動器肯定得電,需要檢查閥塊66的電磁換向閥是否控制上或結構已經損壞。擰下固定螺母,拿下線圈環,讓裝船機司機做動作(包括回轉和擺動),檢測線圈是否有磁力,將螺絲刀深入線圈內部檢查,發現確實有磁力。再用磁信號檢測筆檢測,檢測筆信號亮,說明線圈有問題。使用萬用表檢測線圈線路,發現線圈確實有電壓,因此溜筒制動器在電控方面存在問題。檢查裝船機的PLC程序和電路圖,發現程序沒有問題,電路圖也沒有問題,檢查實物圖,發現電路圖在維護過程中,接線接錯了,重新布線,檢測電壓、線圈磁力發現,沒有問題。
電路維修完成后,現場試車,發現回轉驅動還是起作用,雖然在制動器作用下,溜筒回轉無法完成,但是能看到溜筒回轉馬達的作用和馬達驅動油管的振動。此時,說明閥塊66沒有問題,如果此時,制動器還是無法實現制動功能,則表明閥塊66的閥芯有問題,需要拆除閥塊,進行清洗,如果還不能解決問題,則需要解體閥塊檢查,徹底清洗閥塊或者更換該電磁換向閥。
上述現象表明,閥塊59的閥芯依然不起作用。檢查閥塊59線圈的電、磁信號,信號正常。由此得出,閥塊閥芯卡死或者結構有問題。拆下閥塊59,用洗油清洗,手動閥芯滑動正常,安裝在裝船機上。安裝完成后,試車,發現閥塊動作問題沒有解決。再次拆下閥塊,徹底解體,發現彈簧已經損壞。重新找到備件,更換閥塊,再試車,溜筒擺動、回轉、大鏟擺動都正常,做溜筒擺動或者大鏟擺動時不會再伴隨著溜筒向左回轉。
拆除閥塊過程中,發現裝船機溜筒動作驅動液壓站內的液壓油有明顯乳化現象,液壓的顏色呈現出灰白色,并有點半凝固化。液壓油的變質、環境問題驟降,是造成這次電磁換向閥損壞的主要原因。試車成功后,及時更換了液壓站內的液壓油,防止電磁閥再次損壞,檢查并修復液壓站油箱內的加熱系統,同時將油箱用石棉布包裹,保溫且阻燃。

圖2 安全制動器液壓系統原理圖(局部)
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〔編輯 凌瑞〕
U653.928.+1
B
10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2016.11.18