嘉賓演講集錦

整理/孫妮娜

嘉賓演講集錦

整理/孫妮娜

10月15日，在昆山召開的首屆“騎行天下”高峰論壇上，多位國內知名學者、專家圍繞“自行車產品設計”、“城市慢行系統構建”、“公共自行車管理與服務”、“騎行旅游”等議題進行了演講，向與會者分享了自己的研究成果和實踐經驗。在此，我們整理了5位嘉賓的演講精華，濃縮了他們的觀點和見解，以饗讀者。

改進供給與百姓消費升級共成長

原江蘇省副省長，經濟學家

吳瑞林

改進供給，就是要培育形成新供給新動力，進一步優化資源配置，促進產業邁向中高端，提質增效實現發展。具體應從以下幾個方面落地實施。

首先，促進制造業轉型升級，深入貫徹落實工業經濟“五位一體”的提升戰略，加快傳統優勢產業轉型升級，推動行業向復合型、功能型、環保型轉變。

其次，加力支持跨國公司的發展，打造世界級的自行車品牌。

業內人士認為，大型的自行車出口龍頭企業，雖然目前還是組裝型企業，然而已積累了相當豐富的國際貿易經驗，在國內外有基礎龐大的供應商和銷售商，但由于缺少品牌號召力，使其無法成長為跨國公司。建議相關部門支持和鼓勵這些有可能成長為跨國公司的中國企業和跨境電子商務服務平臺的建設，向全球宣傳推廣有自主知識產權的中國自行車產品。

再次，加強政策指導，明確行業標準，加大高端產品的扶持力度。

專家認為，多年來電動自行車新的國家標準雖經多方研討，但至今仍未出臺，已嚴重制約了產業發展。希望在立法過程中，有關部門要進行廣泛、充分地調研，以科學性、安全性、可操作性為原則，盡快出臺電動自行車行業新標準，改變目前行業無序發展的現狀。

此外，隨著國家對環保的各項要求越來越嚴格，自行車產業必需的電鍍、烤漆等關鍵工藝面臨的壓力越來越大。建議國家加大對相關企業聚集的規劃、引導力度，并給予相應的財政支持。比如對出口鋰電電動自行車給予一定補貼，推動其拓展國際市場。

用自行車文化引領生活新方式

消費日報主編

王衛平

自行車從被發明到現在，基本原理和形態并沒有什么變化，即用身體的力量，通過機械運動到達目的地，省時省力。當年因為使用自行車的人數量非常多，中國曾經被稱之為“自行車王國”。然而，現在好像很少有人再稱我國為“自行車王國”了，我們的各類交通工具很多，非常便捷，騎自行車的人數大為下降。但自行車的作用仍無可替代，只是發生了改變。

從簡單的生活用品到體育競技、健身、挑戰極限，自行車的應用范圍大大拓寬了。盡管當年的街道沒有現在寬，但上下班的時候，街道上都是自行車流。當年騎車的人也沒有現在的人都這么著急。按理說汽車比自行車快多了，可開車的人一個比一個著急。為什么？因為在大城市，自行車比汽車快。我們可以做個判斷，駕駛汽車的人大部分心態比騎自行車的人要著急，而大部分騎車人的心態卻比較平穩，因為騎車的人享受的是慢生活。環保與慢生活有著天然的聯系，一個長期快節奏的群體，必定消耗大量的物品，也很難相守慢生活的愜意。

讓生活慢下來應該成為大都市人們的重要生活選項，而自行車一定是慢生活的主角，自行車文化一定將引領新的生活方式。當自行車重新成為人們重要的出行、旅游工具時，中國這個“自行車王國”的稱號才能以新的內涵長期保持下去。

自行車戰略層面的產品設計

上海第二工業大學應用藝術設計學院院長

張展

我是以中國本土市場為切入點來分析自行車所存在的問題的。一般的理解認為，有需求就有產品，而據我對中國自行車市場的觀察，我認為產品不等于需求。消費者有很大的需求，但未必有好的產品，相反有了很多產品，同樣未必符合消費者的需求。

隨著人們消費方式的改變，制造業的環境也在變化。以前是只要能生產出產品，就等著別人來買，而現在卻是，在生產前就要想好消費群體是誰，而且這個群體的需求是什么。整個大環境變化帶來思路和理念都隨之發生了巨大的變化，在這種情況下，我們做設計時就要考慮到我們設計的產品是為誰而做，而不是等著產品生產出來后，讓消費者來找我們。這是一個主動和被動的關系。自行車行業盡管重視技術研究，但競技類車型的同質化競爭格局明顯，而缺乏對大眾日常需求的差異化定位，這就導致了市場上真正與大眾日常需求所匹配的產品嚴重缺失。

中國曾號稱“自行車王國”，是世界最大的自行車生產和消費大國。相比汽車文化，自行車更承載著不可取代的本體文化底蘊，肩負著社會的使命感。

而真正好用的設計應該是滿足了功能需求、產品形式、本土文化以及社會使命感4個要素的設計。如何達成這4個要素呢，我認為同樣分為4點：

1.真實洞察客戶需求。

2.于戰略層面系統規劃產品體系。

3.精準把握前沿設計趨勢。

4.創新性開發新產品、新服務與新商業模式。

我國城市慢行系統發展特征及保障體系

東南大學教授

過秀成

騎行，一種新的旅游

旅游策劃專家

徐立新

首先，騎行是一種旅行方式。騎行的旅行方式與其它旅行方式有哪些不同呢？因為騎行更隨性，也就是所謂的隨時、隨地、隨意的一種旅行方式。騎行可以看到更多的沿途風景，是一種更適合年輕人所追求的說走就走的旅行。

第二，騎行是一種生活態度。大量的人口涌入城市后，造成了大量的城市病，城市病又帶來了一種逃離城市的趨勢，這也是鄉村旅游火爆的原因。而騎行是一種更適合鄉村旅行的方式。騎行是一種休閑、放松的生活態度，這種態度還包含了低碳、綠色、環保的態度。

第三，騎行是一種度假速度。度假的速度應該是自行車的速度，它能夠給個人一種悠閑、愜意的感受。現在非常多的人通過自駕車的方式旅行，但每每遇到黃金周就會出現一種困境，汽車開到離景區很遠的地方就完全無法通行了。所以，我深深覺得自行車是一種值得推崇的旅行方式，是一種決定了度假速度的旅行方式。

第四，騎行是一種族群社交。通過這個族群把一群擁有共同興趣愛好的人聚集在一起，對缺乏社交圈的城市白領而言，騎行是一種健康、快樂的社交族群。

第五，騎行是一種健康理念。通過騎行，不僅可以鍛煉身體，也可以把心理的不快和壓力釋放出來，更可以通過騎行認識志同道合的騎友。有了健康的身體、健康的心靈和健康的社交圈之后，自然會帶來健康的思想。這也符合習近平總書記說過的一句話，沒有全面健康，就沒有全面小康。

受人口密度特性、路網資源有限性等影響，慢行交通一直以來都是國內城市居民最重要的出行方式之一。大部分城市的步行交通出行方式分擔率超過了25%，自行車交通方式 （包括電動車自行車） 的分擔率超過40%。然而，近年來城市的慢行空間被壓縮，慢行通行權受到機動交通的侵占。

對于特大城市、大城市而言，慢行交通的主要目的是接駁其他交通方式。對于中小城市而言，慢行交通具有無需換乘、不易受道路條件限制、路徑選擇自由等優勢，在短距離出行中具有時空優勢和較強競爭力。

相比較，哥本哈根是國際自行車聯盟推選的世界上首個“自行車之城”。自行車交通分擔率達到33%，本地通勤者的使用比例達到50%。哥本哈根之所以能被稱為“自行車之城”，離不開他們的自行車交通復興發展策略：

1.積極制定自行車交通政策。

2.堅持城市TOD （以公共交通為導向的開發） 緊湊開發、有機更新。

3.限制小汽車交通發展。

4.完善自行車系統自身建設和養護。

5.開展自行車交通評估與反饋。

6.重視自行車形象的提升與特色宣傳。

以上6點又被細分為許多具體實施方法，這其中值得學習和借鑒的方面有很多。在我國交通多元的復合背景下，為保證慢行交通與其他交通方式共融發展，可持續發展的慢行交通綜合保障體系需求必須以政策法規為支撐；以完善管理機制為動力；以穩定財務投資為基礎；以推進工程技術為手段。