海牙人的自行車情結(jié)

文/劉少才

海牙人的自行車情結(jié)

文/劉少才

The Cycle Complex in Hague

不到荷蘭，不知道荷蘭自行車多。荷蘭是世界上自行車人均擁有量最多的國家，在荷蘭，自行車數(shù)量已經(jīng)超過了居民人數(shù)，人均擁有約1.1輛自行車之多（官方統(tǒng)計，2015年荷蘭人口1 693.6萬，自行車超過1 900萬輛），呈現(xiàn)出“車比人多”的局面。盡管中國是世界上自行車產(chǎn)量最大和擁有量最多的國家，但是人均擁有自行車數(shù)量卻僅為約0.4輛，不僅與荷蘭存在巨大差距，同時也落后于丹麥、德國、瑞典、挪威等歐洲國家以及日本。同時有一個現(xiàn)象，就是歐洲人自行車數(shù)量與時間成正比，每年自行車數(shù)量都呈增加的趨勢；而中國近年來自行車數(shù)量與時間成反比，每年自行車數(shù)量都有所下降，也就是騎自行車出行的越來越少。就在筆者生活的大連市，大街上除了郵局投遞員、送快遞的和送快餐的騎著電動自行車外，很少能看到騎自行車的人。

海牙，政府高官外國使團人員也騎自行車出行

關(guān)于荷蘭自行車的文章有很多篇，本期專門介紹一下海牙的自行車見聞。

海牙是荷蘭南荷蘭省省會，荷蘭第3大城市，雖然是荷蘭第3大城市，但人口僅有47.2萬人(2005年)。與我國人口相比，僅是一個縣城的人口。海牙雖然不是首都，但卻是王宮和政府所在地，所有的政府機關(guān)與外國使館都位于此。據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，海牙的自行車總量遠遠超過人均一輛。在海牙，不論是什么身份的人，騎自行車不但不掉價，還是一件榮耀的事，政府議員、皇宮人員、外國使團人員都自由自在的騎自行車出行。就是荷蘭女王，也經(jīng)常使用自行車作為代步工具。海牙的居民騎自行車率高到別人想都不敢想的地步，70%的行程都是由自行車完成的。

在海牙的大街小巷，到處都能看到騎自行車人的身影。不論機關(guān)、學校、商場、超市、車站，到處都有自行車存放處。據(jù)說，海牙火車站就建有6 000個自行車停車位，自行車的停車場地很是壯觀。細看海牙的自行車，多數(shù)屬于普通自行車。那么多人騎自行車出行，那么多普通自行車，難道是荷蘭人買不起汽車嗎？絕對不是，除了歷史的原因外，為了環(huán)保和增強人民的體質(zhì)，荷蘭政府一直大力倡導騎自行車出行。事，就是違章也會付出慘痛的代價：扣分、記錄在案，直接影響違章人以后的各種與生活相關(guān)的事項，如貸款、醫(yī)療、養(yǎng)老等。政府既然有這個規(guī)定，開車撞了行人或騎自行車人，無疑等于“以卵擊石”，試想一下，別說人命關(guān)天，就是對自己以后生活工作有影響，有誰還敢不遵守交通規(guī)則？這就是法律規(guī)章制度的約束力，這就是習慣成自然養(yǎng)成的良好習慣。

荷蘭是一個真正的以自行車為主要交通工具的國家，所以就不用說單一的某個城市了。像阿姆斯特丹和海牙這些城市，市民出行有70%靠騎自行車，20%靠公交，剩下的才是走路或開私車的。在荷蘭你會看到上至白發(fā)蒼蒼的老奶奶，下到剛會走路的小孩子都會騎自行車。在海牙筆者就特意拍了許多騎自行車出行的人群和自行車存放處。

荷蘭是一個真正的以自行車為主要交通工具的國家，所以就不用說單一的某個城市了。像阿姆斯特丹和海牙這些城市，市民出行有70%靠騎自行車，20%靠公交，剩下的才是走路或開私車的。

海牙的騎行環(huán)境

海牙是一座環(huán)境優(yōu)美的海濱小城，道路平坦，很適合騎自行車出行。政府也大力為騎車者開綠燈，幾乎是有路的地方就有專用自行車道。道路的劃分和排序，一般最里面是機動車道，然后是自行車道 （自行車道多為紅色），最外面是人行道，機動車、自行車、行人各行其道。自行車道路面寬度足夠供兩人并肩騎行和超車，使騎自行車更加安全舒適。自行車道上有指示牌，告訴你這條路通向哪里，距離多少公里，一目了然。在有些空間有限的地方騎車人會與機動車共享道路，在這種狀況下你會看到這樣的標示牌——上面畫著騎車人和身后的汽車，文字寫著：自行車道，汽車是賓客。道路的十字路口，也是騎車人享有優(yōu)先通行權(quán)。當你騎自行車通過十字路口時，汽車總會停下來耐心等你通過。這里的觀念就是“自行車總是對的”。不用說，這樣的騎行環(huán)境真是太好了，騎車人不用擔心機動車、行人與你搶道，也不用為騎行安全而提心吊膽，因為機動車與自行車肇事概率一直為零。在荷蘭的路上，機動車屬于“弱勢群體”，必須無條件地給行人、自行車讓路。機動車駕駛員別說開車肇

荷蘭重新流行騎自行車的原因

在海牙，自行車早就重新回到民眾日常生活中了。這里說的“重新”是指在汽車熱之前，海牙乃至全荷蘭曾經(jīng)有過自行車熱的高潮，然而到了上世紀五六十年代，汽車擁有量直線上升，荷蘭的道路變得越來越擁擠，騎車人被擠到路邊上。汽車數(shù)量的激增也導致了交通事故死亡率的急劇增加，尤其是騎車上學的孩子們的安全受到極大威脅。因此社會上出現(xiàn)了要求為孩子們提供騎車安全保障的“停止謀殺孩子”運動。后來在1973年發(fā)生的中東石油危機，也動搖了荷蘭人對于汽車可靠性和可持續(xù)性的信念，當時中東的產(chǎn)油國停止向美國和西歐出口石油。雙重的壓力迫使荷蘭政府經(jīng)過慎重思考后，決定投資改善自行車騎行的基礎設施。于是建起了龐大的自行車專用道，網(wǎng)絡覆蓋全荷蘭，有與機動車道分開的標示牌和交通信號燈。沒想到這么一改， 改出一個新環(huán)境，受到歐洲各國普遍推行。于是自行車又重新回到了荷蘭人的日常生活中，荷蘭的孩子從小就生活在自行車世界里。小寶寶外出時坐在父母的“三輪車”上看世界，等孩子稍大后就有了自己的小自行車，自行車道上全副武裝的孩子們與家長并排騎行成了荷蘭隨處可見的風景。政府在教育方面也發(fā)揮了作用，自行車騎行課程是荷蘭學校里的必修課。所有學校里都有停放自行車的場地，有些學校90%的孩子都騎車上學。

海牙人的自行車情結(jié)

在海牙，騎自行車是一件很普通的事情，荷蘭人不論貧富或社會地位高低，都對自行車情有獨鐘。王室全家及許多政府高官都是荷蘭騎自行車的“帶頭人”。在海牙工作的政府內(nèi)閣大臣或國會議員經(jīng)常騎自行車上下班。市民在政府官員的引領(lǐng)下，百姓生活與自行車的“因緣”就更加密切了。家庭主婦騎車去買菜、工薪階層騎車上班，連警察都是騎著自行車巡邏。試想一下，那些政府官員、公務員、名人、長輩都騎自行車出行，你還怕騎自行車掉價嗎。在海牙，甚至整個荷蘭，你要是到別人家里做客，陪你騎自行車出行，那是看得起你，千萬不要理解成沒瞧起你。從將自行車作為交通工具，到將自行車作為健身工具，再到將騎自行車作為環(huán)境保護的需要，當?shù)厝嗽缫呀?jīng)離不開自行車了。

海牙自行車價格

自行車在荷蘭的價格可是不菲，一輛普通的自行車一般也要五六百歐元，變速自行車價格更是要高達上千甚至是數(shù)千歐元。一二千歐元也算是普通自行車了。當然，初到荷蘭的中國人，可以名正言順地去二手商店去買二手自行車，花二三百歐元就可以買到一輛相當不錯的變速自行車了。當然這個價錢與我們中國人的收入比是貴了點，但相對荷蘭人的收入來說不貴。

荷蘭自行車多是適宜在平坦道路騎行的自行車，如男式自行車、媽媽自行車、豎式“奶奶”自行車、雙人自行車、競賽自行車、橫臥自行車、貨運自行車、三輪車、折疊自行車或電動自行車等。