全面綠色出行 我們共同努力
——中國自行車協會馬中超理事長在論壇上的主題發言

全面綠色出行 我們共同努力
——中國自行車協會馬中超理事長在論壇上的主題發言

尊敬的各位來賓，新聞界的朋友們：

大家好！

很高興能在昆山參加自行車文化主題論壇上，再次和來自各界、關心低碳環保的朋友們一起討論自行車騎行和綠色出行的話題。首先，我謹代表中國自行車協會，預祝此次論壇圓滿成功！

幾個月前，我在北京延慶的一次活動上曾說過，現在是倡導和推動自行車出行的最好時機，可謂天時地利人和。在世界上，目前最能引起國際共同關注并有望達成共識的話題有兩個，一是反恐，一是氣候和環境問題。這兩個問題都與人類生存有關，甚至可以說關乎人類的生死存亡。而后者，就和我們的行業、和我們今天論壇的主題息息相關。氣候和環境問題，是一個綜合性系統工程，全球各國為了改善和遏制氣候惡化都在努力。中國也一樣，而我們，正在行動。

讓自行車回歸城市，專用道規劃和建設是保障

綠色出行首先要有道可走。可喜的是，隨著全社會積極控制溫室氣體排放，推進節能減排和倡導低碳經濟的興起發展，國內一些交通便利的省市紛紛興建了自行車專用道，營造低碳生活方式。譬如開展綠道建設較早、在國內影響較大的廣東省，6年前就啟動了珠三角綠道網建設，后又推廣到全省范圍，到2015年已建成綠道9 000 km。浙江省發布的2020年“省級綠道網布局規劃”初稿也顯示，到2020年，浙江將建成總長不少于4 000 km、功能較全、形式多樣的省級綠道網。北京則計劃投資30多億元，在2017年完成1 000多km市級綠道的建設，打造出一個供百萬人休閑健身的綠色空間。

據我們的不完全統計，截至2016年9月，我國自行車綠道已覆蓋23個省、70余個市區縣，覆蓋面積近30萬km2；公共自行車租賃已覆蓋34個省級行政區、百余個市區縣。

相信有些數字還會逐年攀升。因為它的背后，是需求在做推手——城市化率的進一步提高和居民收入的進一步增加，使得兼具交通出行和康體健身功能于一身的自行車，尤其是中高端自行車，有了較大的市場需求。換句話說，在內外因共同推動下，自行車以其低成本的交通方式、綠色健康的發展潮流，重新獲得了消費者的青睞。

自行車文化是行業發展和行動深入的持久動力

于中國自行車協會而言，倡導自行車騎行、推廣自行車文化，是我們不容推辭的責任，亦是我們自2009年以來的工作重點。因為我們比任何人都清楚：文化是持久的發展力，沒有文化根基，就沒有行業的持續繁榮，更別提行業產品的回歸和重鑄輝煌。一個行業要發展壯大，一個行動要深入人心，必須要文化先行。原因無他，自行車文化是自行車行業發展的軟實力，是一切圍繞其展開的主題行動的持久動力。

2016年恰逢“十二五”收官、“十三五”開局，而過去5年來，行業文化的概念和意識前所未有地被重視和普及。“十二五”期間，我們一直大力培育和推廣自行車文化，全面滲透“以文化為推手，全面提升產業”的理念；持續推進“綠色出行”和“美麗中國”的宣傳教育，積極樹立“行業榜樣”。健全組織機構、完善建設體系，在協會成立“文化技術部門”，并組建了中國自行車協會騎行文化促進中心，現已縱深拓展出東北、華北、華東3大分中心，及5個3級站。用重點項目營造品牌效應和社會效應，在各地協會和主要骨干企業的支持下，連續主辦了6大不同主題的“低碳行動，騎行中國”公益活動：從貫穿全國的騎行活動、聚焦熱點的騎行論壇、全國優秀俱樂部評選、青少年騎行啟蒙教育及出版 《我愛騎行》 科普教材，直至落實中央精神開展自行車綠色出行等內容豐富的主題系列活動，大力宣傳低碳節能環保理念，推動產業持續發展，足跡遍布全國20個省市自治區，及越南、印度、蒙古等周邊國家，騎行總里程數萬公里，引來媒體關注無數，直接和間接影響了近2億民眾。我們的文化推廣活動多樣繁榮，創辦了 《中國自行車 騎行風尚》 專刊和網站，出版了21本騎游系列叢書、2本畫冊，拍攝了4部紀錄片和故事片，舉辦了11場主題論壇，使中國自行車的產業形象和國際影響力實現了質的飛躍。

一個行業要發展壯大，一個行動要深入人心，必須要文化先行。

原因無他，自行車文化是自行車行業發展的軟實力，是一切圍繞其展開的主題行動的持久動力。

據不完全統計，目前全國各地每年舉辦的大大小小的自行車賽事、騎行活動，總量已超過3 000場。與之相對應的是，我國的騎行愛好者總人數多達2 000萬人，且每年以50%的速度增長,百人規模以上的自行車俱樂部已超3 000家。“十二五”期間，中高端自行車產量占比逐年提高，現已達到6.5%。代表行業高端制造水平的競賽型自行車，出口量連續5年保持高位增長，年均增速達到19.2%，去年漲幅更高達128%。這些都充分說明，自行車文化有力推動了行業的健康持續發展，不僅大大提高了企業品牌價值，還有效增加了自行車人口。

全面綠色出行，中國任重道遠

曾幾何時，中國被譽為自行車“流動的長城”，盡管我們也一直是自行車生產大國，但卻不是自行車使用大國，更談不上自行車強國。這不可謂不是一件憾事。目前許多國家的自行車人均擁有量遠遠高于我國，如荷蘭、丹麥等國，人均擁有1輛以上自行車，而我們卻每5個人才擁有1輛自行車，差距不小。我們的使用率更是從上世紀80年代達到高峰后，一路下滑。以北京為例，北京市自行車出行比例在20世紀80年代是68%左右，到2000年已下降至約40%，而到2014年底更下降至不足12%，形勢不容樂觀。北京交通部門的構想是，到2020年，讓全市騎車出行的比例恢復到18%，應該說，任重道遠。

我想騎行人數下降的原因至少有三。首先是主觀上國人對自行車的認識不夠。很多人對自行車還停留在“老、黑、沉”的傳統印象層面，但事實上，我們的自行車早就進入了“新、美、輕” 的新階段，自行車的助力系統、制動系統、車架材料都發生了天翻地覆的變化。而這些知識的普及與宣傳，既是我們協會的責任，也是媒體的責任。我們要利用一切機會，把自行車的優勢、優點、現狀傳播出去，廣而告之，讓百姓能看到、認識到，并落實為行動去使用它，從中受益后再逐漸愛上它。

其次，我們對自行車文化的培育不夠。在國外，以自行車為主題的圖書琳瑯滿目，自行車雜志亦精制細化，有的國家和地區的電視臺甚至設置專門的自行車欄目。反觀我們，不僅自行車圖書和期刊寥寥無幾，買的人更是少之又少。這是文化的缺失，也是社會責任的缺失。在這里我呼吁大家一起行動起來積極宣傳自行車文化，宣傳自行車的獨特魅力，讓自行車文化深入人心。

其三，我們在保障綠色出行的軟硬件建設上做得還不夠。必須承認，目前國內的自行車道路規劃還不盡科學，道路設計還不盡完善：仍有城市沒有規劃設計自行車道；有的城市雖然建有自行車道，但被擠占的現象相當嚴重……而除了路權，自行車管理和存放的問題也很突出。

所有這些問題都在客觀上抑制了自行車的出行使用率，抑制了百姓騎行的積極性。這方面國外的做法還是值得我們的政府去學習和借鑒的。荷蘭的情況不用說，每個城市都有專用的自行車道；在德國，不僅早已建設了自行車高速路，還投入巨資研發了進一步升級的、靠氣流助力的封閉自行車高速公路；丹麥則除了自行車專用道、自行車高速路外，還有自行車跨海大橋和專門保障自行車暢行的“綠波計劃”。如此種種，這些國家千方百計打造完善安全、便捷的騎行環境和體系，就是為了鼓勵民眾騎車出行，將“低碳”二字落到實處、細處。希望我們的各級政府亦能腳踏實地為自行車出行做更多基礎性的工作，在道路規劃、標識設定、存車管理等方面，充分考慮騎車出行者的需求。在被尊重的前提下，騎車的人就會越來越多，我們希冀普及的綠色出行之路也會越走越寬。

各位來賓，各位朋友，1個月前，我們剛結束與呼倫貝爾旅游局共同主辦的“萬里茶道2016中蒙‘4+2’騎行活動”。30名隊員歷時9天，用自駕騎行相結合的方式完成了全程近5 000 km的征程，在增進兩國人民友誼的同時，又用自行車文化架起了兩國溝通的新橋梁，還將綠色出行、健康時尚的生活理念傳遞到了境外。

現在，我們展會組委會的特別聯合方——中國消費經濟高層論壇組委會，又和消費日報社一起，評選出了“長三角十大‘騎行文化’推廣典范城市”，以鼓勵更多的城市加入到綠道建設、低碳經濟的陣營中。

下個月，我們以綠色出行為主題，涵蓋15個國家的關于自行車綠色出行道路環境、裝備設施、生活休閑、騎游活動等內容的圖書也將亮相發布。正如我在該書序言里所寫的：所有這些舉措，都是為了摸清家底、傳播經驗、找準方向，以更好更有力地推動自行車人口比例達到我們希望的目標。

我經常說，謀定而后動。這個“定”指的就是定位，且是在“十三五”期間、新常態下的行業新定位。那就是，自行車是綠色出行的最佳體現，“低碳環保”是我們最醒目的標簽，更是我們鏈接全球、現代化發展的最好觸點。十八屆五中全會已把“鼓勵自行車綠色出行”明確寫入了黨中央文件，這既是最大的行業利好，更是應該確保實現的任務。希望從今天開始，從在座的每一位開始，真正行動起來，并影響身邊以及更多的人動起來，早日實現中國的全面綠色出行！