滬通鐵路下穿既有京滬線與滬寧城際鐵路風(fēng)險管理研究

呂 曉 楠

(西南交通大學(xué)，四川 成都 610031)

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滬通鐵路下穿既有京滬線與滬寧城際鐵路風(fēng)險管理研究

呂 曉 楠

(西南交通大學(xué)，四川 成都 610031)

結(jié)合滬通鐵路下穿既有京滬與滬寧城際高鐵的工程概況，介紹了該工程施工階段的風(fēng)險識別步驟，并對其進行了風(fēng)險評估，提出了該鐵路建設(shè)項目的風(fēng)險管理措施，確保了項目建設(shè)的順利進行。

鐵路，風(fēng)險管理，既有線，風(fēng)險評估

1 鐵路工程建設(shè)項目風(fēng)險辨識

鐵路工程建設(shè)項目風(fēng)險是指項目建設(shè)期間由于外部環(huán)境的影響及項目本身的復(fù)雜性與高難度性，以及管理者和決策者自身能力的局限性而導(dǎo)致的損失或未達到預(yù)期經(jīng)濟指標(biāo)的可能性。近幾年，我國鐵路工程的建設(shè)，尤其是大型工程建設(shè)項目的建設(shè)進入了一個新的高峰時期，如近幾年興建的成渝高鐵、京滬線高鐵及成昆老線在建工程等等，這些工程不僅周期長、規(guī)模大、技術(shù)復(fù)雜、涉及風(fēng)險因素數(shù)量多，而且還存在著技術(shù)合作國際化產(chǎn)生的新風(fēng)險。因此建立和完善大型鐵路工程項目的風(fēng)險管理就顯得尤為重要。

鐵路工程建設(shè)項目的風(fēng)險管理就是一個識別風(fēng)險、評價風(fēng)險和度量風(fēng)險的過程，根據(jù)評價風(fēng)險等級結(jié)果制定風(fēng)險處理措施。風(fēng)險管理是一個系統(tǒng)的過程，包括風(fēng)險識別、風(fēng)險評價和風(fēng)險管理三方面。

1.1 滬通鐵路下穿既有京滬高鐵與滬寧城際高鐵工程概況

新建上海至南通鐵路(南通至安亭段)位于長江口，途經(jīng)江蘇省南通市，根據(jù)本項目建設(shè)特點的不同，劃分為本線工程、聯(lián)絡(luò)線工程和樞紐相關(guān)配套工程。本標(biāo)段為站前HTZQ-6標(biāo)段，滬通鐵路黃封上行線HFSDK1+050.18～HFSDK1+303.9段路基，位于嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)寶園2路(既有京滬高鐵K1307+041～K1307+102、既有滬寧城際鐵路K18+800～K19+000)，施工等級為C類施工，施工過程中既有營業(yè)線不限速、不慢行。同時下穿既有京滬高鐵和滬寧城際段路基長度248.1 m，其中：HFSDK1+050.18～HFSDK1+158.26，HFSDK1+174.76～HFSDK1+206.32，HFSDK1+222.82～HFSDK1+303.9段，路基采用鉆孔灌注樁+板梁結(jié)構(gòu)。板梁單塊尺寸為27.0 m(長)×7.8 m(寬)×0.8 m(厚)；HFSDK1+158.26～HFSDK1+174.46，HFSDK1+206.32～HFSDK1+222.82段，路基采用鉆孔灌注樁+托梁+承載板梁結(jié)構(gòu)。承載板尺寸為16.5 m(長)×7.8 m(寬)×1.0 m(厚)；下穿段鉆孔樁共有115根，其中50 m樁長103根、54 m樁長12根，樁徑均為0.8 m。需采用全護筒跟進施工的鉆孔樁28根。鉆孔樁C35混凝土方量：2 813.44 m3；板梁11塊，C40混凝土方量1 853.28 m3。施工現(xiàn)場具體情況如圖1所示。

1.2 施工階段風(fēng)險識別

項目施工階段的風(fēng)險管理是施工階段風(fēng)險識別的基礎(chǔ)和重要組成部分，在風(fēng)險識別階段，我們可以找出危害施工安全的風(fēng)險源，為下一步的風(fēng)險評價和風(fēng)險管理提供依據(jù)和打下基礎(chǔ)。施工階段有效的風(fēng)險識別可以為風(fēng)險評價提供準(zhǔn)確的信息，從而確定施工階段風(fēng)險主要研究的工作量及確定風(fēng)險體系的建立。施工階段的風(fēng)險識別就是確定在施工階段影響工程安全的風(fēng)險源有哪些，并將識別的風(fēng)險源進行整理分類。其風(fēng)險識別步驟為：確定識別目標(biāo)；明確最重要的參與者；收集資料；分析項目風(fēng)險發(fā)展趨勢；將潛在的風(fēng)險源識別出來。具體風(fēng)險辨識過程如圖2所示。

針對上述工程概況，一方面，滬通鐵路黃封上行線在修建時路基的處理對既有京滬高鐵和既有滬寧城際鐵路橋墩穩(wěn)定性易造成一定的侵限，從而對既有京滬線和滬寧城際鐵路的安全運營帶來一定的危害，且新線路基施工中，路基的加固處理對臨近施工的既有橋墩的穩(wěn)定帶來一定的影響，易造成既有橋墩發(fā)生水平位移、傾斜的風(fēng)險，這些都對既有線的安全運營及通過能力構(gòu)成了干擾和影響；另一方面，由于本工程的建設(shè)工期緊張、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高，既有京滬高鐵與既有滬寧城際鐵路列車在運行時加在橋墩上的動荷載對滬通鐵路黃封上行線路基的施工帶來一定的作用力，影響黃封上行線路基施工質(zhì)量，易造成坍塌、土體傾斜等危害。因此應(yīng)盡可能的避免對既有線正常運行帶來的影響和干擾，保證項目施工的順利進行。施工過程中遇到的具體風(fēng)險如表1所示。

表1 臨近營業(yè)線施工階段存在的風(fēng)險

2 鐵路工程建設(shè)項目風(fēng)險評估

風(fēng)險評價是指對認識的工程風(fēng)險作進一步的分析，一般采用定性和定量兩大類方法對識別出來的風(fēng)險進行綜合評價。在進行綜合評價之前，需將所識別處的風(fēng)險源進行比較與分類，從而確定風(fēng)險源排列順序。有效精確的風(fēng)險評價可以讓我們更準(zhǔn)確的認識風(fēng)險，并選擇合理的風(fēng)險對策進行風(fēng)險控制。由于本文依托滬通鐵路下穿既有京滬高鐵與滬寧城際鐵路，路基施工臨近既有線橋墩，因此本文采用臨近施工風(fēng)險評價表法對其進行風(fēng)險評價，如表2所示。

表2 臨近營業(yè)線施工風(fēng)險評價表

根據(jù)表1對滬通鐵路黃封上行線施工風(fēng)險進行評估，得出臨近營業(yè)線施工風(fēng)險評估表，如表3所示。

表3 臨近營業(yè)線施工風(fēng)險評估

3 鐵路建設(shè)項目風(fēng)險管理措施

施工階段的風(fēng)險管理是指風(fēng)險源被識別出來后，運用定性和定量的方法進行綜合評價得出各風(fēng)險源所處風(fēng)險等級，按照風(fēng)險等級采用風(fēng)險應(yīng)對措施進行風(fēng)險管理，使施工階段的風(fēng)險發(fā)生概率降到最低，盡可能的降低風(fēng)險所引發(fā)的潛在損失。當(dāng)前，風(fēng)險管理的手段主要有四種，即技術(shù)手段、經(jīng)濟手段、合同手段和組織手段。

通過對滬通鐵路站前Ⅵ標(biāo)段黃封上行線施工風(fēng)險的識別與評價，針對各風(fēng)險因子提出合理的技術(shù)措施與組織手段對其進行管理，將影響滬通鐵路施工安全質(zhì)量及既有京滬高鐵與滬寧城際鐵路的風(fēng)險因素規(guī)避到最低。具體針對性管理措施如下：

1)針對鉆機流動作業(yè)安裝拆卸傾覆風(fēng)險，應(yīng)加強人員、機械作業(yè)前檢查，對吊裝專人指揮，過程加強監(jiān)督管理；

2)針對鉆孔樁塌孔對既有橋墩的風(fēng)險，應(yīng)加強過程控制，嚴格按照規(guī)范要求和工藝總結(jié)進行施工，并在施工前組織協(xié)調(diào)到位后參與施工；

3)針對泥漿箱防護風(fēng)險，應(yīng)設(shè)置泥漿池防護及標(biāo)識；

4)針對吊具損壞；吊物侵限風(fēng)險，應(yīng)加強吊裝作業(yè)班前檢查制度，每次吊裝都對吊具進行檢查確保正常使用；

5)針對混凝土實體強度不合格，應(yīng)加強現(xiàn)場監(jiān)控，做好技術(shù)交底和培訓(xùn)工作；加強對混凝土配合比的計量和坍落度控制；

6)針對機械設(shè)備碰撞既有橋墩，應(yīng)加強人員、機械作業(yè)前價差，所有進入現(xiàn)場施工機械限高，施工機械按照一機一人嚴格防護，過程加強監(jiān)督檢查，對既有線橋墩四周采用混凝土硬化處理以防機械傾覆。

針對滬通鐵路黃封上行下路基施工對既有京滬高鐵與滬寧城際鐵路橋墩穩(wěn)定性帶來的影響，現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置自動化水平位移監(jiān)測儀，隨時了解橋墩位移數(shù)據(jù)，確保橋墩的任何變化都在可掌控中。

4 結(jié)語

本文依托新建滬通鐵路站前Ⅵ標(biāo)黃封上行線施工作業(yè)中所面臨的風(fēng)險類別，分析評價各風(fēng)險事件所處風(fēng)險等級，并進行風(fēng)險管理，提出相應(yīng)的控制措施，為今后相關(guān)工程風(fēng)險管理提供一定的參考。

[1] 鄧鐵軍，仇一顆.工程風(fēng)險管理[M].北京：人民交通出版社，2004.

[2] 邱菀華.現(xiàn)代項目風(fēng)險管理方法與實踐[M].北京：科學(xué)出版社，2003.

[3] 郭玉坤.臨近鐵路營業(yè)線軟土地基施工風(fēng)險控制研究[J].施工技術(shù)，2012(1)：77-78.

On risk management of Shanghai-Nantong Expressway to underpass existing Beijing-Shanghai Railway and Nanjing-Shanghai High-speed Railway

Lv Xiaonan

(SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu610031,China)

Combining with the engineering survey of Shanghai-Nantong Expressway to underpass Beijing-Shanghai Express Railway and Nanjing-Shanghai Intercity Railway, the paper introduces the risk recognition steps for the construction phase of the project, undertakes the risk evaluation, and points out the risk management measures of the railway construction programs, so as to ensure the operation of the program construction.

railway, risk management, existing railway, risk evaluation

1009-6825(2016)32-0154-03

2016-09-07

呂曉楠(1992- )，女，在讀碩士

U215.1

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