軌道交通對(duì)近代沈陽城市空間形態(tài)的影響研究

高雁鵬 張偉偉

(東北大學(xué)江河建筑學(xué)院，遼寧 沈陽 110169)

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軌道交通對(duì)近代沈陽城市空間形態(tài)的影響研究

高雁鵬 張偉偉

(東北大學(xué)江河建筑學(xué)院，遼寧 沈陽 110169)

簡(jiǎn)述了近代沈陽軌道交通的發(fā)展歷程，從軌道交通線路和節(jié)點(diǎn)兩方面，提出了軌道交通對(duì)于沈陽城市空間的影響機(jī)制，分析了近代沈陽城市空間形態(tài)的發(fā)展模式，對(duì)促進(jìn)沈陽城市及現(xiàn)代化交通業(yè)發(fā)展有一定的意義。

軌道交通，城市空間形態(tài)，線路，站點(diǎn)

0 引言

近代的沈陽是一個(gè)多元因素影響下的城市，使得沈陽市成為了一個(gè)綜合性的大熔爐[1]。于是近代沈陽開始走上多元化的發(fā)展道路。整個(gè)城市都被劃分成不同的范圍，它們各自經(jīng)營(yíng)，大力發(fā)展實(shí)業(yè)，在一定程度上促進(jìn)了當(dāng)時(shí)沈陽市的建設(shè)。由此也促成了近代沈陽獨(dú)特的城市空間形態(tài)，而軌道交通建設(shè)對(duì)近代沈陽城市空間形態(tài)的影響作用尤為明顯。

1 近代沈陽軌道交通演變

城市交通是時(shí)代的縮影，沈陽作為我國(guó)軌道交通建設(shè)較早的一個(gè)城市。軌道交通對(duì)近代沈陽城市空間形態(tài)的影響是跨越時(shí)間的、動(dòng)態(tài)演進(jìn)的，從產(chǎn)生到消亡經(jīng)歷了以下演變歷程。

1.1 鐵路

南滿鐵路是沙俄時(shí)期在中國(guó)東北修筑的一系列鐵路的一部分。日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，日本取得了在東北的鐵路修筑權(quán)。在沈陽市，南滿鐵路附屬地的建設(shè)給沈陽城市空間形態(tài)帶來了沖擊式的變化[2]。

1.2 馬車鐵道

沈陽最初的公共交通就是馬鐵，沈陽馬鐵運(yùn)營(yíng)了將近18年，它使用馬匹來拉動(dòng)，也是沈陽的第一個(gè)軌道交通設(shè)施工程。

1.3 傳統(tǒng)有軌電車

在1924年沈陽市政近代化運(yùn)動(dòng)中出現(xiàn)的傳統(tǒng)的有軌電車是由直流架空線路供電，在軌道上行駛的城市客運(yùn)車輛。整個(gè)傳統(tǒng)有軌電車的運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)50年。在1974年后的20年里，沈陽幾乎沒有公共軌道交通設(shè)施。

軌道交通影響下的城市空間形態(tài)是城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的整體體現(xiàn)，是城市發(fā)展不同因素共同作用，合力影響下的結(jié)果[4]，合理的城市空間形態(tài)變化模式將對(duì)一個(gè)城市的發(fā)展具有重要的意義。

2 軌道交通線路對(duì)近代沈陽城市空間形態(tài)的線性影響機(jī)制

軌道交通的線路對(duì)近代沈陽城市空間形態(tài)的影響主要表現(xiàn)在線性的拉伸作用上。此時(shí)近代沈陽城市空間形態(tài)表現(xiàn)為跳躍式組團(tuán)發(fā)展模式和軸向帶狀發(fā)展模式共存的發(fā)展模式，具體表現(xiàn)為對(duì)于城市空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整和促進(jìn)城市發(fā)展軸形成等方面。

2.1 對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整

軌道交通對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展影響重大。近代沈陽發(fā)展速度較快,城市規(guī)模和人口數(shù)量擴(kuò)大,此時(shí)落后的交通形式限制了城市各個(gè)空間的有機(jī)結(jié)合。一旦交通狀況被改變，城市制約因素消除，城市空間結(jié)構(gòu)將會(huì)發(fā)生改變，進(jìn)而影響整個(gè)城市空間形態(tài)的變化。

滿鐵的建設(shè)使得沈陽突破了原有的外圓內(nèi)方的中國(guó)傳統(tǒng)城市空間形態(tài)(見圖1)，滿鐵附屬地的形成，對(duì)沈陽空間形態(tài)帶來了線性的變化，并對(duì)鐵路與老城之間新區(qū)的形成起到了決定性的作用，從本質(zhì)上改變了沈陽城市空間結(jié)構(gòu)。

鐵路建設(shè)在清政府的作用下位于老城西側(cè)，滿鐵附屬地的建成同老城區(qū)形成了明確的東西走向，城市空間被強(qiáng)行向西拉伸，保守封閉的沈陽老城空間形態(tài)被打破。南北向的滿鐵又是支撐沈陽南北向發(fā)展的主要骨架，南北往來的貨流和物流可以北上，又可南下。因此，滿鐵推動(dòng)了沈陽空間形態(tài)南北和東西雙向發(fā)展。此時(shí)，沈陽空間形態(tài)形成了由老城區(qū)、鐵路附屬地等部分構(gòu)成的不等重的啞鈴形式[5](見圖2)。

馬鐵和有軌電車的線路雖然并不是同時(shí)修建，但都影響了沈陽城市空間形態(tài)的變化。由于鐵路附屬地和老城區(qū)是自修自建，缺乏聯(lián)系，此時(shí)馬鐵的建設(shè)加強(qiáng)了片區(qū)之間的聯(lián)系。后來的有軌電車，更是承擔(dān)起了聯(lián)系沈陽各個(gè)片區(qū)的重任。加上自修自建的東西向鐵路，近代沈陽城市空間形態(tài)整體表現(xiàn)為跳躍式組團(tuán)發(fā)展模式，形成了以滿鐵附屬地、老城區(qū)、商埠地和張作霖?cái)U(kuò)建的新區(qū)等多個(gè)片區(qū)。

2.2 促進(jìn)城市發(fā)展軸形成

軌道交通為城市的發(fā)展提供了便利條件，使得在軌道交通沿線進(jìn)行開發(fā)建設(shè)成為可能，并且軌道交通沿線也正是發(fā)展的重點(diǎn)所在。在大量資金、人力和物力的投入下，促進(jìn)了城市發(fā)展軸的形成。

近代沈陽城市發(fā)展軸的形成，主要是受到馬鐵和電鐵的影響(見圖3)。電鐵和馬鐵經(jīng)過的街道，慢慢地變成了人們休閑娛樂的場(chǎng)所，是城市人流和物流最為頻繁的地方。

以中山路為例，它本就是聯(lián)系滿鐵附屬地、商埠地和老城區(qū)的道路，電鐵和馬鐵的經(jīng)過，讓更多的資源在此集中，各種商業(yè)項(xiàng)目、娛樂項(xiàng)目、金融項(xiàng)目、文化項(xiàng)目等在此集中，一度成為近代沈陽最繁榮的街道之一，變成了沈陽不可或缺的城市發(fā)展軸線。此時(shí)，軌道交通對(duì)于近代沈陽舊城區(qū)空間表現(xiàn)為軸向帶狀發(fā)展模式。

3 軌道交通節(jié)點(diǎn)對(duì)近代沈陽城市空間形態(tài)的點(diǎn)狀影響機(jī)制

軌道交通除了線路布置對(duì)城市空間形態(tài)有影響之外，交通站點(diǎn)和相交節(jié)點(diǎn)也對(duì)城市空間形態(tài)有重要的影響。從總體上來看，軌道交通站點(diǎn)和相交節(jié)點(diǎn)對(duì)城市空間形態(tài)起到點(diǎn)狀集聚作用，在一定程度上帶動(dòng)了城市中心區(qū)和副中心區(qū)的發(fā)展。

近代沈陽軌道交通的建設(shè)能夠帶動(dòng)老城區(qū)的持續(xù)發(fā)展，并為多個(gè)新中心區(qū)帶來活力。主要表現(xiàn)為：

1)軌道交通帶來大量人流和物流，促進(jìn)了老城區(qū)商業(yè)與公共活動(dòng)的開展，增強(qiáng)了老城區(qū)功能。

2)軌道交通能利用較少的空間資源滿足大量人流的出行需求。城市老城區(qū)和新中心區(qū)的高強(qiáng)度開發(fā)，集中大量人流，同時(shí)也能疏散大量的集聚人流和物流。

3)軌道交通的快速、準(zhǔn)時(shí)使城市周邊的居民能方便地到達(dá)中心區(qū)，加強(qiáng)了城市時(shí)空的整體性[6]。

沈陽站是軌道站點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)中最重要的組成之一，是電鐵和鐵路的交匯站。這里將是沈陽內(nèi)部和外部人流與物流的集散地，滿鐵附屬地的發(fā)展正是受益于此，作為第一個(gè)沈陽新區(qū)，它的發(fā)展雖然強(qiáng)勢(shì)，但是在沈陽傳統(tǒng)環(huán)境下也將舉步維艱。軌道交通站點(diǎn)為附屬地的發(fā)展帶來了新的活力，不同的業(yè)態(tài)，不同的資源在沈陽

站匯集又輻散，在同其他片區(qū)的頻繁交流中，附屬地的發(fā)展也日新月異。沈陽站作為附屬地的核心組成部分，城市空間在此集聚，形成近代沈陽城市空間新的發(fā)展核心，這將是沈陽城市空間形態(tài)變化最重要的核心點(diǎn)之一。

軌道交通主要是通過小型站點(diǎn)來完成與外界的聯(lián)系。這些小型站點(diǎn)周邊形成了城市空間的次級(jí)核心。多條線路相交之處往往是兩個(gè)或多個(gè)次級(jí)核心的重合之處，也可認(rèn)為是軌道交通的小型樞紐。在這個(gè)樞紐往往會(huì)形成城市空間新的增長(zhǎng)點(diǎn)，軌道交通成功的帶動(dòng)了城市中心區(qū)和副中心區(qū)的互動(dòng)發(fā)展。

沈陽中山廣場(chǎng)是電鐵的交匯之地，其周邊分布有旅館、奉天警察署、洋行、東洋拓殖株式會(huì)社奉天支店等建筑，由此可見當(dāng)時(shí)中山廣場(chǎng)的輝煌與繁榮。中山廣場(chǎng)位于沈陽老城區(qū)中心與滿鐵附屬地之間，在它的集聚作用下，兩個(gè)重要中心的資源都向?qū)Ψ娇拷艘徊剑瑥亩訌?qiáng)了沈陽各個(gè)片區(qū)之間的聯(lián)系，使得沈陽呈現(xiàn)出更加合理、完善的城市空間形態(tài)。

4 結(jié)語

1)軌道交通單因素影響下的近代沈陽城市空間形態(tài)總體上呈現(xiàn)跳躍式團(tuán)塊狀的發(fā)展模式和軸向帶狀發(fā)展模式共存的發(fā)展模式。但是軌道交通線路和站點(diǎn)對(duì)近代沈陽城市空間形態(tài)的影響機(jī)制又是有差別的。

2)必須結(jié)合實(shí)際判定近代沈陽城市空間形態(tài)發(fā)展模式。沈陽城市空間形態(tài)的影響因素是多種多樣的，更是涉及到經(jīng)濟(jì)、政治、文化、社會(huì)和環(huán)境等方面，是一個(gè)發(fā)展變化著的復(fù)雜的過程。因此近代沈陽城市空間形態(tài)發(fā)展模式研究，應(yīng)在充分考慮城市實(shí)際情況和發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合研究。

3)一個(gè)城市空間形態(tài)的發(fā)展模式的確定一定要跳出就城市論城市的狹隘概念，而應(yīng)該進(jìn)入?yún)^(qū)域宏觀范圍討論城市的科學(xué)境界。只有從更大的范圍出發(fā)，才能正確把握城市空間形態(tài)發(fā)展模式，從而促進(jìn)未來沈陽城市空間形態(tài)走向一個(gè)可持續(xù)的、永續(xù)發(fā)展的未來。

[1] 劉忠剛.多元管理權(quán)下的近代沈陽城市格局發(fā)展研究[J].中國(guó)名城,2010(5)：61-63.

[2] 雷家玥.南滿鐵路附屬地歷史建筑研究[D].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué),2012.

[3] 曲曉范.城市軌道交通建設(shè)與沈陽百年變遷[J].遼寧大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版),2013，41(2)：49-56.

[4] 張利敏.高鐵站點(diǎn)地區(qū)城市空間形態(tài)及景觀特色策略研究[D].武漢：華中科技大學(xué),2011.

[5] 王茂生.清代沈陽城市發(fā)展與空間形態(tài)研究[D].廣州：華南理工大學(xué),2010.

[6] 邊經(jīng)衛(wèi).城市軌道交通與城市空間形態(tài)模式選擇[J].城市交通,2009，7(5)：40-44.

On influence of rail traffic on urban spatial forms in modern Shenyang City

Gao Yanpeng Zhang Weiwei

(SchoolofArchitecture,NortheasternUniversity,Shenyang110169,China)

The paper introduces the development of the rail traffic in modern Shenyang City, points out the influence of the rail traffic on the urban space of the city from the rail traffic routes, and joints, analyzes the development pattern for the urban spatial forms of the city, so it is meaningful for enhancing the modern traffic industry of the city.

rail traffic, urban spatial form, route, station point

1009-6825(2016)32-0011-02

2016-09-06

高雁鵬(1976- ),男,副教授； 張偉偉(1990- ),男,在讀碩士

TU984.113

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