鐵路貨物“門到門”運輸流程優化研究

邵玉華，郭 瑩，王衛光

（1.昆明鐵路局 貨運處，云南 昆明 650000；2.中國鐵路總公司 資本運營和開發部，北京100844；3.珠江水利委員會珠江水利科學研究院 科技計劃處，廣東 廣州 510611）

鐵路貨物“門到門”運輸流程優化研究

邵玉華1，郭 瑩2，王衛光3

（1.昆明鐵路局 貨運處，云南 昆明 650000；2.中國鐵路總公司 資本運營和開發部，北京100844；3.珠江水利委員會珠江水利科學研究院 科技計劃處，廣東 廣州 510611）

從基本概念、特征、存在的主要問題等方面闡述鐵路貨物“門到門”運輸的基本情況，提出鐵路貨物“門到門”運輸流程優化設計理念，從業務受理、“門到站”“站到門”業務流程、運輸計劃編制流程、營銷網絡結構和職能4個方面對鐵路貨物“門到門”運輸業務流程進行優化設計，并提出完善接取送達物流體系、搭建現代化“門到門”運輸信息系統、健全管理體制的建議。

鐵路貨運；門到門；業務流程；優化設計

1 概述

鐵路貨物“門到門”運輸是指通過某運輸方式將貨物從工廠運到鐵路貨運營業站，經鐵路運輸至終點站后，再通過其他運輸方式送至收貨人指定地點，整個運輸環節由鐵路全程服務[1]。在運輸過程中，鐵路作為惟一承運人對承運貨物的責任是從指定位置收貨時起，至指定位置交貨時止的一種全方位物流服務。

鐵路貨物“門到門”運輸特征如下。①鐵路作為承運人統一組織“門到門”運輸及提供一條龍物流服務；②設置統一的服務窗口，對客戶提出的運輸需求實行一次受理，辦理手續簡便；③運輸全過程按照規定收取所有費用，實行一次報價、一次收取；④運輸相關費用采用一張貨票，貨票上注明所有收費項目和金額，在客戶確認繳費后自動錄入貨票信息系統。

目前，我國鐵路貨物“門到門”運輸的組織方式主要有2種[2]：一是鐵路專用線運輸，利用鐵路及鐵路專用線將貨物從發貨人工廠運到收貨人工廠的運輸，其運輸形式為托運人鐵路專用線—鐵路—收貨人鐵路專用線，目前主要用于外貿國際大型集裝箱運輸和國內的路企直通運輸[3]；二是聯合運輸，是指鐵路與其他運輸方式共同完成貨物的“門到門”運輸，其運輸形式是短途運輸—鐵路干線運輸—短途運輸。

我國鐵路開展“門到門”運輸服務較晚，尚在摸索之中，仍然存在一些問題，主要表現在以下方面。①辦理手續繁瑣。客戶或貨主需要到貨運營業廳辦理貨物的受理、發送和到達配送作業的相關手續，導致鐵路運輸時間長、環節多，方便性和靈活性與公路運輸相比有一定差距[4]。②“門到門”運輸各環節協調性差。目前我國鐵路主要是“站到站”運輸方式，“門到門”運輸各個環節間存在脫節，導致貨物在“門到站”“站到門”與“站到站”的銜接過程中時間較長，造成運輸工具資源的浪費和送達時效性降低。③信息技術落后。我國鐵路貨運信息網絡化程度不高，信息共享資源不足，無法完成不同運輸企業及生產企業之間的良好對接，特別是基于全局的信息系統的缺乏，已經成為制約鐵路貨物“門到門”運輸發展的重要因素[5]。④設施設備落后。我國開展鐵路貨物“門到門”運輸服務尚處在起步階段，現代化倉儲設備、裝卸工具、運輸車輛的應用不廣泛。

鐵路開展“門到門”運輸應科學、系統地組織鐵路運輸與公路運輸各環節的合理銜接。因此，通過分析傳統鐵路貨物運輸的作業方式，結合鐵路貨運全程物流的特點，對鐵路貨物“門到門”運輸業務流程進行優化研究，不僅能夠保證整個運輸流程順暢，更為鐵路貨運拓展業務奠定基礎。

2 鐵路貨物“門到門”運輸流程優化研究

2.1 運輸流程優化設計理念

鐵路貨物“門到門”運輸主要的目的是對貨物從客戶或貨主指定上門取貨地點裝車開始，經短途運輸至發站、經鐵路運輸至到站、短途運輸至收貨地點卸貨時止的全過程提供一條龍物流服務，即向客戶或貨主提供完整的物流供應鏈服務，業務流程的優化主要是構建基于供應鏈管理的一體化流程。

鐵路貨物“門到門”運輸業務流程優化主要考慮2個方面：一是以客戶個性化、多樣化需求為優化方向，完整提供“門到門”運輸服務，保證貨物方便、安全、快捷到達目的地；二是對內部組織結構進行優化，實現“門到門”運輸全程管理，方便客戶或貨主實時查詢貨物所處位置及運輸狀態。因此，鐵路貨物“門到門”業務流程優化分為2個方面：①優化鐵路營銷系統與客戶的銜接，著重解決客戶或貨主在業務辦理時存在的多頭管理、手續繁雜等問題；②優化內部運輸生產組織協調，建立以客戶或貨主需求為導向、與運力協調匹配的生產組織模式。

2.2 運輸流程優化設計

鐵路貨物“門到門”運輸流程優化包括：簡化受理方式；設計“門到站”“站到門”業務流程；縮短“站到站”運輸計劃編制周期；完善營銷部門機構及職能。

2.2.1 業務受理優化設計

業務受理優化設計可以使鐵路貨物“門到門”運輸業務辦理流程方便快捷，能夠更好滿足客戶或貨主個性化、多樣化的需求。客戶或貨主不再需要申報計劃，通過多種渠道“隨到隨辦”，一次辦理完成所有手續，并且享受產品宣傳、短信追蹤等服務。

2.2.2 “門到站”“站到門”業務流程設計

（1）“門到站”業務是“門到門”完整物流服務的最前端，鐵路貨運部門應做好與客戶或貨主的接洽工作，具體優化流程為：受理客戶申請、上門取貨、驗收貨物及核算費用、費用繳納、支票及承運、貨物裝車、包裝與倉儲、裝車與掛運。“門到站”業務流程如圖1所示。采用上述流程后，貨主或客戶可以不出門一次性辦理完成所有業務，節約人員和精力投入。

圖1 “門到站”業務流程設計

（2）“站到門”業務流程優化設計。“站到門”業務是“門到門”完整物流供應鏈的最末端，鐵路貨運部門應做好與收貨方的收件工作，具體優化流程如下：到達列車確報接收、車站貨調分配貨位、貨物卸車、包裝與倉儲、取貨及票據交接、到達地點卸貨、客戶驗貨、相關售后服務。“站到門”業務流程如圖2所示。采用上述流程后，客戶或貨主只需在收貨地點確認，簡化交付手續的辦理。

2.2.3 運輸計劃編制流程優化設計

運輸計劃編制流程優化設計可以解決運輸生產計劃不能及時反映市場變化的問題，由計劃指導運輸向計劃服務、服從市場轉變，通過“門到站”接取計劃、旬日歷裝車方案業務流程、“站到門”配送計劃設計，使運輸計劃更貼近市場，有利于指導日常生產。

圖2 “站到門”業務流程設計

（1）“門到站”接取計劃設計。根據“站到站”運輸計劃編制貨物接取方案，通過查詢旬日歷別裝車方案，匯總貨物信息，結合自身情況制訂計劃，安排人員及車輛上門取貨，“門到站”接取計劃如圖 3 所示。

圖3 “門到站”接取計劃設計

（2）旬日歷裝車方案業務流程設計。鐵路車站工作人員將辦理的受理需求上傳至鐵路局已開發的電子商務系統，鐵路局貨運營銷中心對裝車需求進行貨源核實和分析梳理后生成次旬旬日歷裝車方案，上報至中國鐵路總公司后對旬日歷裝車方案進行調整并下達至各鐵路局，客戶或貨主可以通過電子商務系統和工作人員了解具體情況，安排裝車及發貨。

（3）“站到門”配送計劃設計。“站到門”配送計劃設計可以提高配送效率，以充分利用物流資源。匯總到站物流訂單后進行分析，結合自身的實際情況制訂配送計劃，安排人員及車輛到站取貨、票據交接并上門卸貨。“站到門”配送計劃如圖4所示。

圖4 “站到門”配送計劃設計

2.2.4 營銷網絡結構和職能優化設計

優化鐵路貨物“門到門”運輸業務流程，還需要完善營銷網絡的結構和職能。鐵路運輸企業應從客戶需求出發，服務客戶的個性化、多樣化需求，對客戶提出的貨物運輸需求實行一次受理，并與具有穩定貨源的客戶簽訂協議運輸，負責貨物運輸全程的實時跟蹤等與客戶有關的業務。對內應具有內部生產協調功能，構建2級營銷機構、3級營銷服務網絡，即構建鐵路局、站段2級營銷機構，鐵路局、站段、貨運營業站3級營銷服務網絡[6]。

3 結論及建議

鐵路貨物“門到門”運輸是發展趨勢，在貨運組織改革不斷深化的背景下，通過對鐵路貨物“門到門”運輸業務辦理及運輸計劃編制流程、營銷網絡結構和職能進行優化設計，可以滿足客戶多樣化、個性化的需求，進而使鐵路貨運更加具有市場競爭力。但是，目前鐵路貨物“門到門”運輸業務尚處在初步發展階段，其作業模式和流程優化還有待進一步深入研究。

（1）完善接送物流體系。“門到門”運輸需要多種運輸方式共同完成，目前鐵路接取送達體系尚不完善，需要構建接取送達物流體系來保證“門到站”貨物的集聚和“站到門”貨物的配送。例如，借鑒國內物流業成熟的配送理念，在進行線下貨物運輸時，以系統、科學的方式安排接取貨物，車站管理人員可以根據貨主要求或貨物自身特性合理調度在公路線上作業的車輛；對聚集于站內的待發貨物可以根據其各自特點(貨物流向、時效需求、物化特性等)分類進行倉儲，以便后續作業的有效進行。

（2）搭建現代化“門到門”運輸信息系統。鐵路相關部門應加快鐵路物流信息化建設，研發先進的信息技術，通過對“門到門”貨物運輸的流程分析，開發和設計符合“門到門”運輸的現代化信息系統，實現對貨物列車的實時跟蹤和管理[7-8]。

（3）健全管理體制。對鐵路貨物“門到門”運輸業務流程進行優化設計，還需要健全管理體制，從定價機制、激勵機制、客戶管理機制等方面進行優化，使管理體制更好地適應“門到門”運輸業務。

[1]徐帆.鐵路快捷貨物“門到門”運輸組織研究[D].成都：西南交通大學，2014.

[2]王奎林.鐵路貨物“門到門”運輸相關問題研究[D].成都：西南交通大學，2014.

[3]趙攀峰.我國鐵路物流企業發展“門到門”運輸經營模式研究[D].北京：北京交通大學，2014.

[4]張華偉.昆明鐵路局拓展“門到門”運輸問題研究[D].成都：西南交通大學，2013.

[5]陳震.鐵路貨物門到門運輸相關問題研究[J].科技風，2015(11)：42.

[6]張小霜.鐵路門到門運輸服務信息系統建設方案研究[J].鐵路計算機應用，2014，23(4)：9-11，22.ZHANG Xiao-shuang. Research on Construction Scheme of Railway Door-to-door Transportation Service Information System[J]. Railway Computer Application，2014，23(4)：9-11，22.

[7]李捷，孟達斌，陳奕宏.湖南省鐵路發展“門到門”全程物流的思考[J].鐵道貨運，2015，33(8)：1-3.

LI Jie，MENG Da-bin，CHEN Yi-hong. Thoughts on Railway Developing“Door-to-door”Whole-process Logistics in Hu’nan Province[J]. Railway Freight Transport，2015，33(8)：1-3.

[8] 張肖飛. 我國鐵路“門到門”運輸組織流程分析及發展建議[J]. 鄭鐵科技，2014(4)：2-4，10.

責任編輯： 何 瑩

Study on Flow Optimization of Railway Freight “Door-to-door”Transportation

SHAO Yu-hua1, GUO Ying2, WANG Wei-guang3

(1.Freight Transport Department, Kunming Railway Administration, Kunming 650000, Yunnan, China; 2.Capital Operation and Development Department, China Railway, Beijing 100844, China; 3. Scientific Planning Department, Pear River Water Conservancy Research Institute of Pear River Water Conservancy Commission, Guangzhou 510611, Guangdong, China)

This paper expounds the basic status of railway freight “door-to-door” transportation from the aspects of its basic concept, characteristics and existing problems, and puts forward design concept of flow optimization of the transportation. The optimization design of the operation flow of the transportation was carried out from 4 aspects including operation handling, the operation flow of “door-to-station” and “station-to-door” transportation, flow of transport scheme drawing and structure & functions of marketing network, and relative suggestions were put forward, such as improving receiving-delivery logistic system, establishing information system of modern “door-to-door”transportation and completing the management system.

Railway Freight Transportation; Door-to-door; Operation Flow; Optimization Design

1004-2024(2016)01-0001-04

U294.1

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.01.01

2015-12-07

中國鐵路總公司科技研究開發計劃課題(2014X009-J)