“中國式開車”亂象何時休

“中國式開車”亂象何時休

轉彎讓直行、輔道讓主道這些開車的基本規則一直在倡導宣傳，但在很多“以搶至上”的司機眼中，遵守就意味著吃虧。

“路上那么多違法的，你管得過來嗎？”陳朋軍作為北京市朝陽區的一名交警，這份光鮮的工作卻多次被朋友們調侃“悲催”，因為“在‘中國式開車’面前，警察有時也只能干著急”。

據一項統計資料顯示，中國以世界3%的汽車保有量，制造了全球16%的車禍死亡人數，中國已經成為世界上開車最危險的地方。如何根治“中國式開車”亂象，已成為一個亟待解決的問題。

“任性”的司機

“限速80！限速80！”坐在副駕駛座上的妻子大聲呼喊，此刻的李毅卻充耳不聞，因為他的眼中只有一旁那輛和自己并排行駛的邁騰轎車。

在上一個路口并線時“別”了自己一下，現在又和自己“并駕齊驅”，面對邁騰這種“挑釁”行為，李毅用力踩下了油門。

其實到現在，李毅也沒搞明白，那天的那輛邁騰究竟是不是在跟自己“較勁”，但有一點他很清楚，自己的手機短信上又因此收到了一條超速違法的提醒。

這已經是一個月多來，“吃”到的第三張超速罰單，在懊惱的同時，李毅更多的是心疼，因為隨著汽車保險新規和車輛違法掛鉤政策的實行，自己明年的汽車保險費將會因此而上漲。

2016年7月1日，北京作為第三批商業車險費改試點地區，完成商業車險費率新系統更換，至此商業車險費率改革已在全國36個省市鋪開。

此次改革中一個備受關注的焦點就是將汽車保險費與車輛違法相掛鉤。

天平汽車保險公司工作人員張征介紹，保費違法系數全國省份各有不同，按照北京新規，車主確定闖紅燈3次，保險費率將上浮5%，直至最高上浮15%；超速（未達50%）3次，保險費率上浮5%，直至最高上浮15%；超速（超過50%）1次及以上，保險費率上浮15%。以上違規情況可累積，費率最高上浮將達到45%。

“這次改革意味著今后車主繳納保費，除了要看車輛理賠次數，還要查看車主的交通違法記錄。”張征透露，目前，交管局、保險公司之間的對接工作已基本完成，今后保險公司在核算每年保費時，可利用官方平臺通過汽車牌照、車主身份信息等進行查證車輛有無闖紅燈、超速的違法行為。

“車輛違法記錄與保費掛鉤是合理的，這也是不少發達國家的做法。”交通運輸部交通干部管理學院教授張柱庭強調，通過違法罰款與保費的雙管齊下，是利用經濟手段對駕駛員的一種約束，將使一些“任性”的司機規范駕駛，改善交通秩序。

作為一線交警的陳朋軍卻覺得，這種效果可能比較有限。因為目前與保費掛鉤的是闖紅燈和超速這兩類交通違法行為，這也是監控探頭“狠抓”的行為，但實際中類似搶行、不按規定并線等才是造成交通亂象真正的“大頭”。

“但如果能借此讓更多司機強化交通安全意識，轉變錯誤的行車觀念，將對改變中國式行車亂象有積極作用。”陳朋軍說。

“搶”出來的“捷徑”

周歐就和司機劉師傅私下定了一份“長期合同”——除了趕上車輛限號，現在每天上下班，周歐都會選擇坐劉師傅的車。但是，在高峰期時一個紅綠燈就能被堵上半天，不過劉師傅卻有自己的方法。

由于馬路上的轉彎車道一般只有一條，且交通信號燈的轉彎燈放行時間也比較短，因此排隊現象比較嚴重。而劉師傅會在路口轉彎時，先趁著直行綠燈放行時，在直行車道行駛，然后在快到紅綠燈時猛然插到最前面。碰到不好并線的時候，即使是紅燈，他也會將車開過停車線，停在排隊的第一輛車前。

“只要你在紅燈前停下了，監控探頭一般不會算你闖紅燈，這樣就不用排隊了。”劉師傅有著豐富的“經驗”。

陳朋軍表示，紅燈后汽車越過停車線是違法行為，但由于實際中考慮到有些司機確實因道路不熟悉等原因走錯了車道，為了不影響后方車輛通行，對走錯車輛暫時越過停車線并到相應車道排隊的行為一般不予追究，“但現在一些司機儼然已經將此作為一個不排隊的‘捷徑’，嚴重擾亂了行車秩序”。

在紅燈面前，會先“假意”右轉彎，在避開探頭后再繞道到另一側道路闖紅燈，以規避罰款；主路車流量太多的時候，會暫時在非機動車道上“借道”行駛；在沒有隔離護欄的道路上，壓著黃線從逆向車道超車……有著30多年駕齡，自稱老司機的劉師傅在以實際行動向周歐“傳授”經驗時，也告誡她，老司機和新司機的區別就在于會不會“搶”，“要想快，必須學會搶，因為你不搶，別人也要搶”。

劉師傅正是當下很多司機的真實寫照。在陳朋軍處理的交通事故中，因搶行、并線造成的事故不在少數，“實線不能并線、不能越過雙黃線超車、掉頭等交通規則，在一些司機眼中遠沒有快上幾分鐘重要，但這換來的很可能是一場致命的災難”。只要在交通處罰的紅線內，越會搶就越能占有先通行的優勢，越能體現技術的老辣，盡管不愿承認，但陳朋軍直言，“搶”的確已成為中國式開車的一個最顯著特征。

這種不規范行為更會帶來兩方面問題，一是由于這類行為往往在實際中能占到“便宜”，也因此會產生負面的連鎖效應，比如違規走應急車道，一輛車敢走，后面就會有其他車跟上；對于規范駕駛的司機而言，這類亂并線、不規范的行車行為則會刺激他們的情緒，甚至釀成事故。

北京市民張天旭就曾因為不給從應急車道并進來的車輛“讓道”而發生過兩次剮蹭事故。

對于這類違規車輛，如果想并到他的車前，不管是否打轉向燈，張天旭從來不會讓步，雖然他也知道這可能會造成事故，但他覺得這樣很“解氣”。

“實際中有這種想法的司機不在少數，這也是違規行車帶來的負面效應。”陳朋軍無奈地表示。

強化意識很重要

其實轉彎讓直行、輔道讓主道這些開車的基本規則一直在倡導宣傳，但在很多“以搶至上”的司機眼中，遵守就意味著吃虧。

如今，北京市民張磊在通過那種轉彎和直行一同放行的路口時會下意識地放慢車速，因為幾個月前的一次車禍令他現在仍心有余悸。

那是在方莊附近的一個路口，當時作為直行道“頭車”的張磊已經意識到，變燈后自己被轉彎的車搶行，為了“擺脫”轉彎的車輛，張磊抓住一個時機，迅速從一輛轉彎速度稍慢的車前饒了過去，但不料卻和后面一輛不甘等待而壓著實線拐彎的車輛相撞。盡管最終交警判令對方車輛全責，但張磊的車也因此在修理廠“待”了兩個星期。

機動車之間的搶行屢見不鮮，機動車與非機動車之間的矛盾更是嚴重。

經過路口要減速；過斑馬線要減速，要讓行人通過后再通行……在很多司機眼中，這些規則只“停留”在交規里。

正常綠燈走在人行道上的行人經常會被右轉的車輛“逼停”；在一些沒有交通信號燈的路口，大多車輛更是不會減速，行人要想通過，只能等待時機“見縫插針”。

其實每次在自己過馬路時張磊也很希望通過的車輛能減速慢行，這樣的換位思考讓他在開車時會注意到給行人或非機動車讓行。但在很多情況下，面對著看到紅燈依然緩步前行的人群和那些眼里只有路，沒有燈的電動車主，張磊又覺得自己讓的很不甘心。

對此，張柱庭分析指出，交通法規中規定車輛應該避讓行人，但實際中如果不避讓也不會被罰，所以很多駕駛員就將其直接忽略；而“湊夠一撥人就可以走，和紅綠燈無關”的中國式過馬路問題也給正常行駛的車輛帶來了困擾。

行人覺得開車的沒規矩；司機又覺得行人有恃無恐，都沒有遵守交通規則的雙方致使矛盾不斷被激化，這又使得雙方的行為更加不規范，這種惡性循環最終導致亂象叢生。

張柱庭認為，要想改變這種局面，除了要加大對違法行為的查處力度外，每個人更應先從自身做起，提高交通安全意識，主動遵守規則，對自己和他人的安全負責。

此外，張柱庭直言，對當前出現的一些交通亂象，也不應一味指責民眾意識的缺失，政府部門同樣需要提高意識，加強規劃與投入。

“除了要利用貼條處罰來堵，更要通過加強小區車位配套設施建設、建立節約空間的立體式停車場等方式來進行疏導。”張柱庭說。

（《法治周末》2016.9.20）