從北京到莫斯科2016絲綢之路拉力賽

文／攝影 肖晗

從北京到莫斯科2016絲綢之路拉力賽

文／攝影 肖晗

說起汽車文化，尤其是越野文化，乃至賽事文化，中國離世界頂級(jí)水平有多遠(yuǎn)？

2016年7月下旬落下帷幕的“2016絲綢之路拉力賽”給出了顯而易見的答案——近在咫尺。

從莫斯科到北京，15個(gè)賽段，超過10000km的賽程。

從莫斯科到北京，紅場(chǎng)發(fā)車，鳥巢收車。

從莫斯科到北京，數(shù)國政要乃至普京之流都表示極大關(guān)注。

從莫斯科到北京，世界頂級(jí)車手悉數(shù)參賽，達(dá)喀爾運(yùn)作團(tuán)隊(duì)傾力打造。

從莫斯科到北京，讓中國車迷、中國車手、中國車隊(duì)乃至中國汽車業(yè)，頭一次全員參與到一項(xiàng)“世界級(jí)”的汽車賽事中來。

2016年7月8日，130余輛賽車集結(jié)在俄羅斯的心臟——莫斯科紅場(chǎng)上。這些賽車來自于世界各地的30余支車隊(duì)，其中包括了國際頂尖車手、達(dá)喀爾冠軍彼得漢塞爾、德普雷、勒布等“名家”，還有在眾多“名家”面前倍顯謙遜的中國車手。代表中國車手發(fā)言的韓魏在賽前表示：“能夠參加絲綢之路拉力賽與如此眾多的車手同場(chǎng)競(jìng)技倍感榮幸。作為中國車手我也希望每一位車手都能夠圓滿的在北京收車。這也是我第一次參加國際級(jí)別的拉力賽，我有很多東西需要學(xué)習(xí)。毫無疑問，這將是一次刻骨銘心的賽車征途，我將用心地去完成每一天的賽事。”其實(shí)，作為中國車手中的頂尖選手，韓魏還是有些過謙了——不管是從他的戰(zhàn)車、團(tuán)隊(duì)還是個(gè)人技巧方面，他已經(jīng)離“國際化”越來越近，何況他還有一個(gè)更“國際化”的領(lǐng)航員，來自法國的讓-皮埃爾。

SS1：輾轉(zhuǎn)850km的“超級(jí)短道賽”

“超級(jí)短道賽”賽道長(zhǎng)度不過2km。然而，這2km的比賽卻讓所有賽手乃至團(tuán)隊(duì)輾轉(zhuǎn)了850km——短道賽的賽場(chǎng)即安排在離發(fā)車點(diǎn)850km外的喀山，車手們?cè)诠飞霞椿ǖ袅舜蟀胩斓臅r(shí)間。實(shí)際上，整個(gè)俄羅斯境內(nèi)的賽程大多如此。

根據(jù)安排，短道賽目的是讓選手們“找找感覺”。賽道主要為沙地，選手們以熱身為主。然而這2km的賽道也并不輕松——最終的首個(gè)賽段冠軍，來自標(biāo)致車隊(duì)的彼得漢塞爾僅以4秒的微弱優(yōu)勢(shì)勝出，可見競(jìng)爭(zhēng)的激烈。

韓魏取得了當(dāng)日中國車手中的最好成績(jī)：第九名，其次是排名16位的傳奇車手周勇。對(duì)于第九名的排位賽成績(jī)，韓魏表示滿意：“這個(gè)位置非常理想，跑在前面的都是達(dá)喀爾中的老炮車手，車速都很快。但我也要注意一點(diǎn)，在接下來的SS2中千萬不能被他們的節(jié)奏帶亂，我會(huì)專注于自己的感覺和節(jié)奏。”

SS2/SS3：命運(yùn)多舛的開局

超過10000km的拉力賽注定充滿了未知與挑戰(zhàn)——開局的第二天，天氣就給了所有人一個(gè)措手不及。韃靼斯坦地區(qū)的洪澇災(zāi)害沖毀了從喀山到烏法地區(qū)的多段公路，特殊賽段的賽道更是無法通行，該賽段被迫取消。跳躍了一個(gè)賽段并不意味著之后的比賽會(huì)很舒服。

烏法——科斯塔，比賽的第三天。第一天車手們奔波了850km卻只進(jìn)行了2km的比賽；第二天比賽取消；第三天即是俄羅斯境內(nèi)的最后一個(gè)賽段了——815.5km的賽程，其中包括271.63km的特殊賽段。這也是車手們從紅場(chǎng)出發(fā)以后，所面臨的第一個(gè)長(zhǎng)距離賽段。

從紅場(chǎng)起，每日的首發(fā)車一直是所有車手們共同的偶像——達(dá)喀爾十二冠王，效力于標(biāo)致-道達(dá)爾車隊(duì)的車手彼得漢塞爾，這位車手的大名在拉力賽車界堪稱是一個(gè)神話。然而“神話”在第一個(gè)長(zhǎng)距離賽段就遭遇了來自現(xiàn)實(shí)的“戲弄”。雖然該賽段主要由土路和碎石路構(gòu)成，在技術(shù)上并不是非常有難度，然而彼得漢塞爾卻爆胎了。于是不得不眼睜睜地看著自己的隊(duì)友和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛超越了自己——其中包括了中國車手韓魏。該賽段衛(wèi)冕冠軍只得到了第八名，德普雷以1小時(shí)58分24秒領(lǐng)跑，WRC傳奇車手勒布在SS3后排名第三位，成績(jī)?yōu)?小時(shí)2分34秒。MINI XRAID車隊(duì)的阿拉吉以2分37秒之差排在德普雷之后，他的隊(duì)友俄羅斯車手瓦西里耶夫和哈薩克斯坦車手拉西姆巴耶夫分別排在第4和第6名。排在第五的是PEK車隊(duì)的菲爾索夫。

SS4：車神回歸，戰(zhàn)場(chǎng)成課堂

面對(duì)以彼得漢塞爾、德普雷和勒布為首的賽車界“大神”，中國的諸位車手堪稱是學(xué)生——這些中國車手也紛紛表示，“學(xué)習(xí)”和“提升”是本次參加“絲綢之路”的一個(gè)基本態(tài)度。如此說來，激烈的競(jìng)技場(chǎng)反而成為了頂尖的課堂。

第四個(gè)比賽日，因爆胎而丟掉首發(fā)位置的彼得漢塞爾正式回歸——在由科斯塔到阿斯塔納的賽段中，彼得漢塞爾從發(fā)車起就勢(shì)不可擋，接連超越其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和隊(duì)友，順利回到領(lǐng)跑位置。前幾名車手競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，標(biāo)致-道達(dá)爾車隊(duì)、MINI車隊(duì)以極小的時(shí)間差距成為了前十名中的主力軍。

在第四日的“課堂”里，來自中國的“學(xué)生”們表現(xiàn)優(yōu)異，都拿到了讓人稱贊的成績(jī)：121號(hào)馬淼和廖岷的組合與彼得漢塞爾以10分8秒之差排在第6，總成績(jī)排在第42名，緊隨其后排名第7的是119號(hào)車手汪海；周勇本賽段排名14，總成績(jī)排名24；陳峰和劉昆在本賽段分別排在18和22名。

韓魏在本賽段以2小時(shí)22分44秒排名29，今天的賽段里他先后經(jīng)歷了擋風(fēng)玻璃被泥糊住、引擎蓋飛走、爆胎、前擋風(fēng)玻璃被鳥撞碎等等另人哭笑不得的遭遇，連他自己也笑稱“簡(jiǎn)直是把壞運(yùn)氣都用光了”。但是SS4之后韓魏總成績(jī)第11名，仍然是排名最靠前的中國車手。

SS5：賽局千變?nèi)f化，車神無緣冠軍

在此前的比賽中，彼得漢塞爾在大多數(shù)時(shí)候都堪稱是完美的“范本”，無論是駕駛技巧還是心理素質(zhì)，都是其他所有車手競(jìng)相效仿的對(duì)象。而且根據(jù)前幾日的表現(xiàn)，衛(wèi)冕冠軍對(duì)于彼得漢塞爾來說似乎算不得什么難事兒。

然而就是這么一個(gè)“模范”和“衛(wèi)冕冠軍”，在第五個(gè)賽段居然翻車了。

第五賽段從阿斯塔納到巴爾喀什湖，特殊賽段達(dá)到了568.24km，這也是本屆比賽賽程最長(zhǎng)的一個(gè)賽段。和此前一天陰雨天氣相比，當(dāng)天艷陽高照氣溫一度升到了40℃以上，而頗具WRC風(fēng)格的高速沙石賽道明顯讓車手們都玩high了。

標(biāo)致-道達(dá)爾車隊(duì)毫無疑問仍是該賽段的冠軍——但是領(lǐng)跑的已由德普雷替代了彼得漢塞爾。后者在賽段416km處遭遇了翻車——翻車對(duì)于一名越野老將來說當(dāng)然算不得什么不可饒恕的錯(cuò)誤，在周全的安全保障下彼得漢塞爾當(dāng)然也毫發(fā)無損，然而它的車卻無法完成當(dāng)日的比賽了。好在，強(qiáng)大的后援保障讓彼得漢塞爾的賽車起死回生——在被同隊(duì)的T4卡車拖回營(yíng)地后，技師們迅速用各種備用件把這輛幾近報(bào)廢的昂貴賽車修復(fù)一新，這種團(tuán)隊(duì)和資金的實(shí)力也讓中國的各支車隊(duì)贊嘆不已，然而也只有羨慕的份兒。

雖然賽車起死回生，但是大家都知道，衛(wèi)冕冠軍這次沒戲了。

彼得漢塞爾在該賽段失利，領(lǐng)跑中國軍團(tuán)的韓魏卻意氣風(fēng)發(fā)——他以5小時(shí)54分30秒的成績(jī)完成了當(dāng)日的比賽，賽段成績(jī)第七，總成績(jī)上升至第六名。

SS6：亂戰(zhàn)

彼得漢塞爾翻車之后，第六日的比賽似乎群龍無首。

群龍無首，就亂了。這一亂，就更有意思了。

讓大家“喜聞樂見”的是，雖然遭遇了翻車事故與總冠軍失之交臂，但是彼得漢塞爾居然又難以置信地在第六賽段勇猛地?fù)尩搅说诙奈恢谩欢I(lǐng)先與他的并不是他的隊(duì)友勒布或者德普雷，而是來自名不見經(jīng)傳的現(xiàn)代車隊(duì)的美國車手斯科特。不得不說，這是亂戰(zhàn)中產(chǎn)生的一匹黑馬。

本賽段最快的中國車手是駕駛112號(hào)賽車的劉昆，1小時(shí)17分41秒的成績(jī)排名賽段第九；韓魏經(jīng)過前幾個(gè)賽段的磨合已經(jīng)基本適應(yīng)比賽節(jié)奏，今天以1小時(shí)18分2秒取得賽段第11，總成績(jī)第七，仍然領(lǐng)跑中國軍團(tuán)；熊貓車隊(duì)的陳峰駕駛176號(hào)賽車以1小時(shí)18分47秒排在賽段13；馬淼緊隨其后以29秒之差排名賽段14，總成績(jī)來到第21名；周勇本賽段排名18，總成績(jī)排名來到17。卡車組的中國車手侯紅寧、沈鑫車組駕駛135號(hào)卡馬茲卡車在本賽段排名第七，總成績(jī)同樣位于第七——總的來說，成績(jī)都足以讓人驕傲。

SS7：過一回“泥巴癮”

在哈薩卡斯坦的最后一個(gè)比賽日的主題是“泥巴”。第七個(gè)比賽日擁有77km的特殊賽段——雖然距離不長(zhǎng)，但賽段設(shè)置在海拔2500m左右的高原山地，多變的氣候和復(fù)雜的地形讓這簡(jiǎn)短的賽程注定不會(huì)輕松。

第七賽段從阿拉木圖到博爾塔拉，這也是本屆比賽在哈薩克斯坦境內(nèi)完成的最后一個(gè)特殊賽段，抵達(dá)終點(diǎn)后車手們從霍爾果斯口岸入境中國并入駐博爾塔拉營(yíng)地。比賽的大多數(shù)路段原本為高原草場(chǎng)或戈壁，在經(jīng)過大雨的洗刷后變成了一片大泥塘。法國的車手和其他工作人員們看到這種情況都很開心——這樣的景象似乎與他們的家鄉(xiāng)頗有幾分相似。

可惜，與家鄉(xiāng)相似并不意味著法國軍團(tuán)都能輕而易舉地完成比賽。這77km有多大難度？德普雷當(dāng)晚表示，他在這77km內(nèi)用了足足6L的玻璃水來沖刷擋風(fēng)玻璃！

用了6L玻璃水的德普雷成為了當(dāng)日的賽段冠軍，勒布在經(jīng)歷一次爆胎后仍然保持第二，第三名和第四名都屬于MINI車隊(duì)。

東方賽車隊(duì)的中國車手馬淼以第五名完賽排在哈薩克斯坦車手拉克姆巴耶夫之前位列全場(chǎng)第五，熊貓車隊(duì)的陳峰排在全場(chǎng)第七，對(duì)于自己當(dāng)天的表現(xiàn)，陳峰賽后表示能夠回到國內(nèi)讓他感到更有動(dòng)力，而對(duì)于當(dāng)天的成績(jī)還排在了偶像彼得漢塞爾之前他也感到非常滿意。

MINI車隊(duì)的沙特車手阿拉赫當(dāng)天發(fā)揮一般僅以第八名完賽排在標(biāo)致-道達(dá)爾車隊(duì)的彼得漢塞爾之前，后者賽后承認(rèn)雖然當(dāng)天的賽段較短但非常容易犯錯(cuò)，這也讓他選擇以穩(wěn)定的節(jié)奏謹(jǐn)慎駕駛。吉利博悅韓魏SMG車隊(duì)的韓魏和海闊天空勇之隊(duì)的周勇分列當(dāng)天17和21名。

SS8：英雄回家，主場(chǎng)作戰(zhàn)

第八日，對(duì)于大多數(shù)車手來說不過是進(jìn)入了一個(gè)對(duì)他們來講神秘而陌生的古老國度。然而對(duì)于來自于中國的車手和團(tuán)隊(duì)來說，這一天意味深長(zhǎng)——意味著熟悉的語言，熟悉的風(fēng)景，熟悉的地形，還有甚至比熟悉的地形更重要的中餐。

作為中國車手中成績(jī)最好、目前唯一躋身前十的車手，韓魏在霍爾果斯口岸受到了超級(jí)明星般的歡迎，甚至有一條專門為韓魏開辟的入關(guān)通道。當(dāng)韓魏駕駛賽車通過時(shí)，在這里等候多時(shí)的車迷、工作人員紛紛鼓掌致意，歡迎這位在賽道里奮勇前行的中國車手回到祖國。

談到當(dāng)天的比賽，韓魏說：“賽道雖然很短，但實(shí)在是太兇險(xiǎn)了，賽道在2600多米的高山上，旁邊就是懸崖，非常狹窄，而且還有許多巨大的石頭。只要撞上一點(diǎn)點(diǎn)賽車就得損傷嚴(yán)重。還有非常多的發(fā)夾彎和回頭彎，我們的車很寬，視線也受到很大的影響，不容易調(diào)頭。如果不來跑絲綢之路拉力賽，估計(jì)一輩子都不會(huì)體驗(yàn)到這么兇險(xiǎn)的賽道。所以我今天跑得非常保守，比德普雷慢了10分鐘，可是名次卻又上升了一位，看起來大家都開得非常小心，稍不留神，就可能損失非常多的時(shí)間。106號(hào)和104號(hào)要超過我，我立刻靠邊讓道，你們?cè)敢饪炀涂彀桑也粫?huì)跟著你們?nèi)ッ半U(xiǎn)。我已經(jīng)很滿足了，這一路比賽就是享受，從第一天開始，真的非常棒。尤其是我第一次出國比賽，能夠有這么一個(gè)優(yōu)良的比賽環(huán)境，跟這么多高手在一起比賽，我真的是很開心。”

7月17日的比賽將又是一個(gè)漫長(zhǎng)的旅途，總里程為905.35km。長(zhǎng)約256.93km的特殊賽段將穿越古爾班通古特沙漠。

SS8：這個(gè)冠軍不屬于標(biāo)致

在前七個(gè)賽段中，標(biāo)致拿到了6個(gè)賽段冠軍。不過第八個(gè)賽段冠軍不屬于標(biāo)致，MINI終于揚(yáng)眉吐氣了一把。

第八賽段長(zhǎng)達(dá)905.35km，是本屆絲綢之路拉力賽最長(zhǎng)的一個(gè)賽段。六百多公里的連接賽段加上新疆炎熱的天氣，進(jìn)入中國后的第一個(gè)特殊賽段，車手們就已經(jīng)開始接受嚴(yán)酷的考驗(yàn)。

本賽段MINI軍團(tuán)和標(biāo)致軍團(tuán)以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)占據(jù)了賽段前七位。阿拉吉以3小時(shí)10分24秒領(lǐng)跑本賽段，他的隊(duì)友瓦西里耶夫、亨特和伊沙巴耶夫分別排在第五、第六和第七位，這是MINI在本屆比賽首次獲得賽段冠軍。

標(biāo)致道達(dá)爾車隊(duì)的勒布僅以31秒之差排在阿拉吉之后，勒布表示今天的高溫對(duì)賽車沒什么影響，對(duì)車手來說有些難熬，但是他并沒有因此損失時(shí)間。彼得漢塞爾緊隨勒布以55秒的差距排在賽段第三。德普雷排名第四，但是憑借著前幾個(gè)賽段的優(yōu)勢(shì)，在總成績(jī)方面德普雷依然以15小時(shí)24分2秒領(lǐng)跑，勒布第二。

中國車手方面，周勇以3小時(shí)32分 10秒排名第十，總成績(jī)來到13名，是本賽段最快的中國車手；韓魏以4秒的差距排在11名，今天由于胎壓選擇失誤，在賽段中陷車損失了10分鐘時(shí)間，但是目前韓魏總成績(jī)第六，仍然是排名最靠前的中國車手。

SS9：“本土車手”來自新疆

第九日，賽段經(jīng)過新疆吐魯番。

吐魯番帶給達(dá)喀爾冠軍們的第一個(gè)挑戰(zhàn)是沙漠，第二個(gè)挑戰(zhàn)是酷暑。這兩點(diǎn)，標(biāo)致車隊(duì)曾經(jīng)在2015年有所領(lǐng)教，而且他們對(duì)此明顯有備而來。

德普雷以3小時(shí)38分42秒拿下賽段冠軍，并將總成績(jī)優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到12分17秒。從沒有跑中國沙漠的勒布在最后階段遭遇陷車，損失了十分鐘時(shí)間，但也以5分19秒的差距排在第二。彼得漢塞爾以3小時(shí)47分17秒排名第三。阿拉吉今天因?yàn)檎衣窊p失了一些時(shí)間，以3小時(shí)50分22秒排在第四，總成績(jī)?nèi)匀慌旁诘谌INI軍團(tuán)的瓦西里耶夫和亨特總成績(jī)排在四、五位。RAID LYNX車隊(duì)的佩里切特駕駛他的豐田海拉克斯以4小時(shí)14分21秒排名本賽段第七，總成績(jī)來到第九位。

韓魏在第一個(gè)沙漠賽段仍然有穩(wěn)定的發(fā)揮，4小時(shí)16分32秒的成績(jī)排在第八名，總成績(jī)來到第七，雖然退后了一名，但是在中國車手中仍然以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑。本賽段排名第二的中國車手是油畫塔城車隊(duì)的王新剛，本賽段以5小時(shí)21分50秒排在第19名。周勇本賽段排名30，在SS9后總成今年排在第16名。來自新疆的車隊(duì)面對(duì)新疆的沙漠，明顯更有優(yōu)勢(shì)。

SS10/SS11：來自長(zhǎng)城的“下馬威”

在賽道規(guī)劃中，第十賽段頗有樂趣和挑戰(zhàn)——由敦煌到嘉峪關(guān)，長(zhǎng)距離的沙漠和戈壁，交雜著溝壑與河流，將會(huì)是十分有看點(diǎn)的一個(gè)賽段。然而，也許是長(zhǎng)城的終點(diǎn)——嘉峪關(guān)感覺到自己受到了侵犯，用飛沙走石給了賽事一個(gè)“下馬威”。而且這個(gè)下馬威很奏效，沙塵暴吹翻了營(yíng)地的帳篷等大量設(shè)施，干脆還“封”住了大家的視線，以至于一切交通工具——賽車、媒體車、救援車乃至直升機(jī)都無法啟動(dòng)。于是，比賽就多出來一個(gè)莫名其妙的休息日。

SS12：巴丹吉林不相信眼淚

過了嘉峪關(guān)，第十二賽段就來到了巴丹吉林——中國越野人都知道，這是最美麗的沙漠，更是更難以征服的沙漠。

巴丹吉林把第一滴眼淚留給了勒布——這個(gè)剛剛拿到了本次自己的第一個(gè)賽段冠軍的頂尖車手由于錯(cuò)過了本賽段中的兩個(gè)計(jì)時(shí)點(diǎn)被罰時(shí)4小時(shí)，基本退出了冠軍的爭(zhēng)奪。至此，彼得漢塞爾和勒布，這兩個(gè)世界排名數(shù)一數(shù)二的車神都在“絲綢之路”上折戟沉沙，標(biāo)致-道達(dá)爾車隊(duì)面臨著空前的壓力——這個(gè)壓力都?jí)涸诹说缕绽椎募缟希@關(guān)乎標(biāo)致車隊(duì)乃至所有法國車手的臉面。

巴丹吉林的第二滴眼淚送給了中國車手陳峰——這個(gè)在賽事圈擁有絕佳人緣兒和頂尖技術(shù)的浙江人居然在沙漠里親眼見證了戰(zhàn)車被燒毀的全過程。不過，也許是陳峰的一把火“旺”了他的好友，也是中國車手代表韓魏。后者在該賽段排名第五，名列德普雷、阿拉基、瓦斯列耶夫和彼得漢塞爾之后——這個(gè)成績(jī)足夠讓中國車手驕傲，要知道排在韓魏之前的只有兩個(gè)車隊(duì)：標(biāo)致-道達(dá)爾和MINI。

從日期和里程上看，“絲綢之路”已經(jīng)接近尾聲。但是有彼得漢塞爾、勒布以及陳峰的例子，誰也不敢高興得太早。

SS13：冠軍在向德普雷招手

倒數(shù)第二個(gè)賽段，由阿拉善至烏海。全程724.89km，特殊賽段367.4km。這段賽程同樣危機(jī)四伏——河道和沙丘，誰也不敢掉以輕心。

本賽段由彼得漢塞爾領(lǐng)跑，德普雷以5分40秒之差排在第三名，剛剛經(jīng)歷了罰時(shí)的勒布本賽段排名第五。MINI軍團(tuán)仍然穩(wěn)健的排在前列，瓦斯利耶夫以4小時(shí)53分32秒排名第二，阿拉吉排名第四，拉希姆巴耶夫和亨特分別排在第六、七名。總成績(jī)排名上，前八名與昨天相比沒有發(fā)生任何變化，德普雷將領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)稍稍擴(kuò)大到31分27秒，MINI軍團(tuán)的四名車手阿拉吉、瓦斯利耶夫、亨特、拉希姆巴耶夫排在德普雷之后占據(jù)了前五名中的其他四位。

即使只剩下最后一天，即使領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯，但是德普雷仍然不輕松——MINI軍團(tuán)仍呈現(xiàn)出巨大的壓力，而且誰也不敢保證最后一個(gè)賽段會(huì)出什么幺蛾子。但是旁觀者都知道，這個(gè)冠軍里德普雷越來越近了。

SS14/結(jié)語：冠軍屬于標(biāo)致-道達(dá)爾，也屬于中國軍團(tuán)

最后一個(gè)賽段，全體賽手和后勤團(tuán)隊(duì)移師向北京進(jìn)發(fā)。其實(shí)在最后一日，成績(jī)已經(jīng)很難變化，賽段更多承擔(dān)了“交通”的作用。

經(jīng)過了一系列戲劇性的變化和半個(gè)月艱難的比拼，標(biāo)致還是笑到了最后——畢竟，他們有達(dá)喀爾12冠的彼得漢塞爾，WRC9冠的勒布和達(dá)喀爾摩托車組5冠的德普雷。這一次，替標(biāo)致捧起冠軍獎(jiǎng)杯的，是德普雷。

衛(wèi)冕冠軍彼得漢塞爾總排名15，勒布總排名第7。擠進(jìn)前幾名的，排在德普雷之后的幾乎都是MINI的車手。

韓魏同樣拿了一個(gè)冠軍——在總成績(jī)榜上，他排名第六，超越了自己的偶像、兩個(gè)世界級(jí)的車神。同時(shí)他還是兩驅(qū)汽油組的第一名——這是中國車手在國際賽事中所拿到過的最好成績(jī)，他的優(yōu)異表現(xiàn)代表著中國車手終于有實(shí)力進(jìn)入國際頂尖梯隊(duì)。

中國軍團(tuán)的其他車隊(duì)同樣碩果累累。駕駛115號(hào)賽車的周勇以49小時(shí)54分11秒排名第十七；河北遷安九江汽摩俱樂部的173號(hào)車手李愛東排在全場(chǎng)27名；鄭州日產(chǎn)銳騏皮卡車隊(duì)鹿丙龍排名30；其他中國車手中馬淼、陳峰都拿到過全場(chǎng)第五、第七的成績(jī)；劉昆、汪海都在單個(gè)賽段里戰(zhàn)勝過國際頂尖車手。除此之外，陜西云翔車隊(duì)在賽道中伸出援手的救援行為也得到了大家的贊許。