減法試駕普拉多3.5L

文 肖晗 攝影 小辛

減法試駕普拉多3.5L

文 肖晗 攝影 小辛

這年頭，似乎越成功的人，越要標榜“ 減法” 的生活。他們可能會減去一些酒席，減去一些虛榮，減去一些并不必須的物質。在越野車領域，普拉多無疑也是“ 成功人士” 。這位“ 成功人士” ，近來也學會了“ 減法” 。3.5L的普拉多，讓很多不懂得“減法”的車迷們摸不著頭腦。

4.0，是一種信仰

“XXX，是一種信仰”——這種爛大街的話，于普拉多來說完全適用。4.0L的發動機早在2014年就配備在LC 70上了——不過那是一款L4發動機。

1990年，Prado正式成為一個車系，而它的原型就是那款配備了4.0L發動機的LC 70。此時，另一款匹配在普拉多上的發動機是2.4L的渦輪增壓柴油發動機。

無論怎樣算，4.0L在普拉多上至少也有26年的歷史。26年，培養出一種信仰，不夸張吧？

中國越野人集體“升級”，是從第三代普拉多開始的，普拉多的“普及”則是在2009年后，第四代普拉多國產。當然，最受越野人推崇的是其4.0L V6動力版本。第三代普拉多的V6發動機代號為1GR-FE，最大功率202kW，峰值扭矩381N·m；第四代普拉多的動力系統并未有做出改變。

當人們談論起普拉多時，不管有沒有、開沒開過、玩沒玩過普拉多，幾乎都會做出如下評論：“2.7L的不夠用，4.0L的多猛。”看，這就是信仰。

3.5，是一種自信

技術的革新遠比信仰的改變容易。從4.0L減到3.5L，所有的研發經費都是可以用金錢量化的。但是要改變4.0L的信仰，難。不過，畢竟1GR-FE已經在普拉多身上完成了使命——新一代的普拉多發動機型號為7GR-FKS。在很多宣傳資料上都會特殊說明這款發動機配備了“最先進的”D-4S雙噴射系統（缸內直噴+進氣歧管噴射）。其實這項技術在幾年前就在豐田86、斯巴魯BRZ等車型上得到應用。這項技術最大的好處就是自動優化燃油噴射方式，大大提高發動機效率，同時獲得了更寬泛的動力輸出，相當于實現了增壓效果。這項技術十分復雜，能夠將它移植到越野車上，絕對是開創先河之舉——在這方面，豐田一向走在前面（但是，好的東西往往幾年甚至十幾年都不會改變）。從這方面講，7GR-FKS的的確確是一款技術領先的發動機，并且豐田有足夠的自信。

4.0-3.5=？

這個問題，最直觀的答案是-4kW和16N·m。也就是說，3.5L的普拉多比4.0L的普拉多功率提升了4kW，峰值扭矩小了16N·m。新款普拉多3.5L的最大功率和最大扭矩分別為206kW和365N·m，橫向比較的話在該領域仍保持優秀（2016款大切諾基3.6L最大功率和峰值扭矩分別為210kW和347N ·m），同時油耗有明顯優勢。那些把“3.5L普拉多動力不夠用”的“老司機們”，數據總是能讓人信服的吧？

不過，至少有一點是“老司機”贏了——3.5L的普拉多燃油標號為97號（京95號），更高科技的發動機似乎變得嬌貴了。越野人總是不愿意接受這個現實——但畢竟，我國的公路修得越來越好，沿線的加油站也越來越完善了。3年前，川藏線上也許還只能加到93號的油，但現如今絕大部分地區都能加到97號油。不挑油的普拉多，也是一種信仰吧！

純爺們兒，不暴躁

就算是2.7L的普拉多，也必須是純爺們兒，何況是動力水平毫不縮水的3.5L版本。你能找到各種各樣的形容詞來描述各種SUV——卡宴迅猛的提速，途樂霸氣的視野，攬勝的尊貴……每一個普拉多的車主都很清楚自己的車擁有怎樣的性格以及能力——這種性格和能力就像他們自己。

穩，是大多數豐田車的行駛感受。雖然在高速上開到飛快對于普拉多3.5L并不是什么難事兒，但在這個過程中你絕對感受不到深踩油門帶來的駕駛快感和激情。

穩，也體現在越野駕駛中。如同柔和的加速過程，7GR-FKS同樣不會讓你突然失速——在攀爬沙丘或者闖蕩泥潭時，轉速指針十分穩定，那些能讓你在公路上暴躁起來的機器此時一定已經動力嚴重衰減了。但是普拉多在這種情況下依然會很穩，扭矩持續輸出，給人以強烈的自信——這才是純爺們兒該有的內涵。