顏值擔(dān)當(dāng)試駕東風(fēng)雷諾科雷嘉四驅(qū)至尊版

文/攝影 宋海強(qiáng)

顏值擔(dān)當(dāng)試駕東風(fēng)雷諾科雷嘉四驅(qū)至尊版

文/攝影 宋海強(qiáng)

作為雷諾二次進(jìn)入中國市場后的第一款合資SUV，相較于同樣出自雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺的奇駿和逍客，科雷嘉的外形絕對是超然的。當(dāng)然，光有顏值還不夠，讓我們來看看這款法系緊湊型SUV顏值擔(dān)當(dāng)?shù)膶?shí)力究竟如何？

外觀時尚運(yùn)動，細(xì)節(jié)配置豐富

第一眼看到科雷嘉的時候感覺比圖片看到的帥多了，沒錯，這是一個看臉的時代，憑借獨(dú)有的賽車運(yùn)動美學(xué)設(shè)計(jì)，科雷嘉可以說是緊湊級SUV中最帥氣的一個了，無疑這樣的外形設(shè)計(jì)更能吸引年輕消費(fèi)者的追捧。

科雷嘉前臉采用最新家族式設(shè)計(jì)，造型夸張且富有強(qiáng)烈的運(yùn)動色彩，前艙蓋上左右各有一條隆起的線條用來襯托它的強(qiáng)壯。進(jìn)氣格柵左右兩邊加上底部共三條鍍鉻飾條的運(yùn)用，為車頭增添了幾分時尚。科雷嘉全系標(biāo)配半包圍式C型LED日間行車燈，頂配車型前大燈的遠(yuǎn)近光都采用了LED光源，其他車型配備的則是鹵素大燈。

車身側(cè)面造型飽滿，從車頭到車尾都是隆起的腰線，“肌肉”看起來很是發(fā)達(dá)，這樣的造型設(shè)計(jì)大概更能吸引女性消費(fèi)者的注意力。前風(fēng)擋的傾斜度比較大，車頂過度到車尾的平直線條顯得車身有很好的延展性，這樣的設(shè)計(jì)，也使得科雷嘉的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.33.

車尾部分延續(xù)了全車的動感設(shè)計(jì)，尾燈采用回形設(shè)計(jì)，內(nèi)部也使用了led光源。下護(hù)板采用亮光暗色材料，上面還有兩個仿排氣筒式的隆起，而真正的排氣管則藏在了護(hù)板下面，頂配車型配備了18英寸的鉆石切割鋁合金輪轂。試駕車型全車共配備了12個雷達(dá)探頭，前后各4個是用來探測距離的，車身周圍的四個則是為自動泊車系統(tǒng)配備的。另外，這款車型還帶有倒車攝像頭，倒車時中控顯示屏上會顯示隨動輔助線，屏幕右側(cè)還會用色彩來標(biāo)示與障礙物的距離。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)低調(diào)，法式風(fēng)味濃重

與外形相比，科雷嘉的內(nèi)飾顯得沉穩(wěn)不少，不過在一些小細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上還是能感受到法式風(fēng)格。

中控設(shè)計(jì)采用了偏向主駕駛一側(cè)的設(shè)計(jì)，大面積軟質(zhì)材料的使用凸顯了科雷嘉的厚道。方向盤左側(cè)有一個“Eco”開關(guān)，方便駕駛員隨時進(jìn)入節(jié)能模式。三幅式D形運(yùn)動方向盤握感舒適，7英寸TFT彩色數(shù)字儀表盤替代了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表和時速表，并且可以通過設(shè)置來改變背景色彩。試駕車型還提供了一塊7英寸的帶有R-Link 2?多媒體娛樂系統(tǒng)的觸控顯示屏，顯示效果和觸摸反應(yīng)都能令人滿意。屏幕左側(cè)三個方形按鈕分別是自動泊車、駕駛輔助和系統(tǒng)主頁按鍵，不過在使用導(dǎo)航時，這個屏幕就顯得有點(diǎn)小了，如果能把屏幕左側(cè)的按鈕挪走，然后再把屏幕放大，應(yīng)該能贏得不少加分。

在配置上，試駕車型配備了自動大燈、感應(yīng)雨刷、后視鏡電動折疊等功能，除最低配車型外，其它車型都提供了全景天窗。安全配置方面，科雷嘉全系標(biāo)配6安全氣囊和ESP；另外，頂配車型還選用了BOSE?音響系統(tǒng)和AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、帶活性炭的空調(diào)濾芯以及帶離子發(fā)生器的車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)，這樣的配置在同級別車?yán)锸潜容^少見的。

不過，位于電子手剎附近的定速巡航按鈕、位于扶手箱下方的座椅加熱按鈕以及位于方向盤下面的音量調(diào)節(jié)按鈕確實(shí)也是法系車才有的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

動力平順，懸架調(diào)教舒適

科雷嘉全系搭載代號為M5R的2.0L直噴發(fā)動機(jī)以及能夠模擬7速的CVT無級變速器，擁有106kW的最大輸出功率，扭矩最大輸出為200 N·m /4400rpm。

試駕過程中，科雷嘉給人的感受就是一臺地道的歐洲車，它的加速過程比較線性，隨著油門踩下的力度的加大，科雷嘉的車速也會在轉(zhuǎn)速表讀數(shù)上去以后而逐漸提升。CVT變速器反應(yīng)也不像AT發(fā)動機(jī)那么靈敏，在普通模式下，科雷嘉動力只能說剛好夠用，開啟ECO模式以后，發(fā)動機(jī)動力的輸出感覺就像被人為的限制了功率，尤其是在擁堵路況需要節(jié)油的時候，如果開啟了ECO模式，正好又遇上一位急性子的后車司機(jī)，那么他大概忍不了多久就會把你給超過去。

懸掛方面，科雷嘉采用了大部分同級別車型都使用的科前麥弗遜式、后多連桿式的設(shè)計(jì)，整體懸掛設(shè)計(jì)偏向舒適性設(shè)定，對于路面的細(xì)碎震動能夠很好的過濾，非常適合在城市中行走。不過由于懸掛行程設(shè)定并不算長，所以在高度過彎和山路行駛時，科雷嘉的側(cè)向支撐力略顯不足。

試駕車型還配備了與日產(chǎn)奇駿完全一樣的適時四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)使用多片式離合器加四輪電子輔助的方式來實(shí)現(xiàn)。可以通過檔把附近的旋鈕來選擇兩驅(qū)、AUTO和適時四驅(qū)模式。這套四驅(qū)系統(tǒng)的原理是根據(jù)壓緊離合器片將動力分配給前輪和后輪，前輪和后輪之間均為開放式差速器，通過電子限滑來分配動力。AUTO模式時，車輛會根據(jù)四輪的附著力自動分配前后輪的動力。四驅(qū)鎖止模式下，這套系統(tǒng)可以將前后輪的動力比鎖定到50：50，車速超過40km/ h時，車輛會自動選擇回兩驅(qū)模式。