天氣與高鐵運行安全

蘇小班　李毅　閆小帆

高速鐵路的運行安全問題，不僅關(guān)系到廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全，而且關(guān)系到鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，更關(guān)系到一個國家和民族的形象。因此，必須把高鐵運行安全作為重中之重，全面加強(qiáng)高鐵安全管理工作。本文通過對影響高鐵運行天氣因素，風(fēng)、雨對高鐵的運行影響，提出解決方案，消除高鐵運行安全不穩(wěn)定因素的重要條件，支撐高鐵運行安全堅實的基礎(chǔ)，來確保高鐵運行安全的持續(xù)穩(wěn)定。

1 大風(fēng)天氣對高鐵運行的影響

高速鐵路的全天候安全運行，影響安全的因素之一是大風(fēng)，當(dāng)風(fēng)速較大時，為保障高鐵運行的安全，高速動車組必須降低列車運行速度，必要時，采取停車措施，待大風(fēng)消除后方可運行。為此，為保障安全，減少大風(fēng)高速鐵路的運行安全的影響，需要建立風(fēng)速檢測報警系統(tǒng)。以有效發(fā)揮監(jiān)測報警、預(yù)警功能，確保高速鐵路列車運行安全。

大風(fēng)報警系統(tǒng)是為高速鐵路運營提供可靠的預(yù)警及報警信息，是高速鐵路列車行車安全的重要保障之一，各級管理及運用人員必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)技術(shù)政策和規(guī)定，正確使用，精心維護(hù)，確保系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠地運行。

2 降雨對高鐵運營的影響

在汛期或遇到降雨天氣時，在普通列車運行的線路，會導(dǎo)致路基發(fā)生沉降、護(hù)坡坍塌等影響列車運行安全的自然災(zāi)害。由于高鐵大多采用高架橋，所以在全高架的區(qū)段幾乎避免該現(xiàn)象的發(fā)生。在強(qiáng)降雨天氣發(fā)生時，首先影響司機(jī)的瞭望，司機(jī)視線模糊不清，就會存在安全隱患，此外高速運行的動車組碰見密集的雨滴，也對列車產(chǎn)生較大的沖擊，因此，為了保障列車運行的安全，必須降低列車運行速度。

為減少降雨對高鐵運行的影響，需要在非高架橋地段安裝雨量監(jiān)測報警系統(tǒng)是在進(jìn)入隧道口的地點、長大路塹地段必須按照雨量監(jiān)測報警系統(tǒng)。雨量監(jiān)測系統(tǒng)安裝前，工務(wù)部門組織對專家對高鐵路基地段天氣情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)研，對監(jiān)測系統(tǒng)使用人員和維護(hù)人員的進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，使系統(tǒng)使用人員熟悉系統(tǒng)功能、操作辦法和管理辦法，設(shè)備維護(hù)人員熟知設(shè)備性能和維護(hù)要求。調(diào)度員應(yīng)負(fù)責(zé)制訂災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)操作流程細(xì)化措施。

3 建立和健全防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)

要解決天氣對高鐵運行的影響，首先建立大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)。高鐵運營管理人員要根據(jù)動車組風(fēng)洞試驗結(jié)果，把現(xiàn)場風(fēng)速儀報警級別分等，一般把大風(fēng)報警級別分為3個或4個等級，第一等級要求動車組限速運行，比如限速300m/h，第二等級限速200m/h，風(fēng)速較大時，需要扣停列車，嚴(yán)禁動車組列車進(jìn)入風(fēng)區(qū)。具體處置過程如下：接到自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)風(fēng)速子系統(tǒng)大風(fēng)報警信息時的處置。

此外。當(dāng)大風(fēng)報警系統(tǒng)故障時，監(jiān)控終端自動報警，顯示某個檢測終端系統(tǒng)故障，列車調(diào)度員或者工務(wù)系統(tǒng)人員發(fā)現(xiàn)風(fēng)監(jiān)測子系統(tǒng)故障時，及時組織搶修，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員、工務(wù)調(diào)度員，由工務(wù)系統(tǒng)人員在調(diào)度所高鐵臺登記停用。同時，工務(wù)部門應(yīng)立即書面通知相關(guān)設(shè)備管理單位，并組織相關(guān)設(shè)備管理單位及設(shè)備廠商技術(shù)人員趕赴現(xiàn)場進(jìn)行修復(fù)。經(jīng)檢查確認(rèn)，如需上線整修或整修影響行車時，由工務(wù)段負(fù)責(zé)辦理臨時要點或納入天窗計劃。

第二，建立雨量量監(jiān)測系統(tǒng)。當(dāng)高速鐵路現(xiàn)場降雨，雨量計監(jiān)測到降雨量達(dá)到警戒值時，災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)自動報警，報警的內(nèi)容為具體的限速地點和要求的限制速度值，列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)報警信息，立即向動車組列車發(fā)布限速調(diào)度命令對來不及發(fā)布調(diào)度命令的列車，也就是列車已經(jīng)進(jìn)入報警地點，或者即將進(jìn)入報警地段時，應(yīng)立即口頭通知動車組司機(jī)限速，動車組司機(jī)接到調(diào)度命令或通知后，應(yīng)立即采取措施，降低列車運行速度，確保安全。

工務(wù)部門根據(jù)降雨量報警信息，嚴(yán)格執(zhí)行警戒雨量設(shè)防制度，組織人員分段包保網(wǎng)外巡查，降雨期間加密添乘動車組，特別要加強(qiáng)對重點區(qū)段設(shè)備的檢查和臨時看守。在特殊情況下，可以開行軌道車檢查線路。

報警的解除，當(dāng)降雨量變小，或雨停時，工務(wù)部門應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況，及時解除報警或變更限速的級別。

雨量監(jiān)測系統(tǒng)故障時的處置，首先發(fā)生故障應(yīng)及時報警，列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)雨量監(jiān)測系統(tǒng)故障報警時，應(yīng)立即通知工務(wù)部門處理，并登記在案；工務(wù)部門發(fā)現(xiàn)雨量監(jiān)測系統(tǒng)故障時，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員，同時，工務(wù)段應(yīng)立即書面通知相關(guān)設(shè)備管理單位，并組織相關(guān)設(shè)備管理單位及設(shè)備廠商技術(shù)人員趕赴現(xiàn)場進(jìn)行修復(fù)。經(jīng)檢查確認(rèn)，如需上線整修或整修影響行車時，由相關(guān)設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)辦理臨時要點或納入天窗計劃。雨量監(jiān)測子系統(tǒng)故障期間，由工務(wù)段根據(jù)現(xiàn)場的降雨情況，在高鐵調(diào)度臺內(nèi)登記限速或封鎖。

此外，要未雨綢繆，制定切實可行的防洪預(yù)案。為保證汛期高速鐵路安全暢通，預(yù)防暴雨和洪水災(zāi)害引發(fā)的其它較大災(zāi)害，并及時迅速的處置鐵路水害，提高應(yīng)急處置處置人員的能力，要以預(yù)防為主，堅持安全第一。防洪工作要始終貫徹“主動防洪、科學(xué)防洪、全員防洪、常態(tài)防洪”，以保證旅客人身安全為最高原則。堅持全力搶修，先通一線，先通后固的搶修原則。發(fā)生水害要全力以赴，最大限度地減輕災(zāi)害帶來的損失。制定科學(xué)合理的搶修方案，在確保行車安全的基礎(chǔ)上，盡量縮短處置時間，爭取盡快開通線路，并逐步提高行車速度，盡快恢復(fù)正常運輸，同時為將來正式修復(fù)創(chuàng)造條件。需要鐵路各系統(tǒng)、團(tuán)結(jié)協(xié)作，合力搶險，盡快恢復(fù)鐵路運輸秩序。必要時根據(jù)鐵路災(zāi)害，及時請求地方政府部門和單位協(xié)助，維護(hù)鐵路災(zāi)區(qū)秩序等工作。

[責(zé)任編輯：田吉捷]