小區開放對道路通行能力影響的評價研究

肖加清

【摘 要】小區道路是否開放是當今的一個熱點問題。本文建立了一個基本城市道路交通模型，對小區道路開放對道路通行能力的影響進行了評價，得出了開放小區道路一般會對通行能力起正面影響的結論。

【關鍵詞】小區道路；等待時間；通行能力

【Abstract】Whether the road of the community is open is a hot issue today.This paper establishes a basic urban road traffic model， and evaluates the effect of the opening of the road traffic capacity of the residential district.It is concluded that the open cell road will have a positive effect on the traffic capacity.

【Key words】Residential road；Waiting time；Traffic capacity

1 問題背景

在歐美發達國家，城市道路幾乎是完全開放的，如被稱為“汽車王國”的美國，高度發達的道路系統適應了高度發達的城市機動化水平。當今中國城市化進程日益加快，人口增多，交通問題日益嚴峻，這已經成為困擾大城市發展亟待解決的問題。2005年北京市政府在政府工作報告中首次提出“微循環”概念，即如何有效利用內部網絡分擔緩解交通壓力。然而，在緩解交通壓力的同時微循環網路也承擔著微循環區域內部居民生活和出行需求。我國城市中存在許多封閉小區，這一定程度上阻礙和切割了城市的交通。因此，優化街區路網結構、加強街區規劃和建設成為城市規劃建設的重要問題。

2016年2月21日，國務院發布《關于進一步加強城市規劃建設管理工作的若干意見》，其中第十六條關于推廣街區制，原則上不再建設封閉住宅小區，已建成的住宅小區和單位大院要逐步開放等意見，引起了廣泛的關注和討論。

除了開放小區可能引發的安保等問題外，議論的焦點之一是：開放小區能否達到優化路網結構，提高道路通行能力，改善交通狀況的目的，以及改善效果如何。一種觀點認為封閉式小區破壞了城市路網結構，堵塞了城市“毛細血管”，容易造成交通阻塞。小區開放后，路網密度提高，道路面積增加，通行能力自然會有提升。也有人認為這與小區面積、位置、外部及內部道路狀況等諸多因素有關，不能一概而論。還有人認為小區開放后，雖然可通行道路增多了，相應地，小區周邊主路上進出小區的交叉路口的車輛也會增多，也可能會影響主路的通行速度。

2 模型的建立與分析

如圖1，原先有道路A、道路B、道路C，現開放一條小區道路，分析其對道路通行能力的影響?？紤]到道路通行能力主要與交通高峰期時交叉口出各車輛的等待時間有關，本文主要通過計算交通高峰期時交叉口各車輛的等待時間來評價道路通行能力。

開放一條小區道路后，增加了交叉口1和交叉口3。小區道路開放前，交叉口1和交叉口3處車輛只能直行；小區道路開放后，部分在道路A上行走的車輛通過小區道路到達道路B上行走。因交叉口1和交叉口3需增設紅綠燈，故會影響道路A和道路B上的直行通行能力；另一方面，因部分需從道路A過到道路B上的車輛提前從小區道路上到達了道路B，這必然減輕了道路C上的實際通行車輛，減少了等待時間。

2.1 小區道路開放前，各車輛的等待時間

假設道路A與道路B的飽和流率分別SA（pcu/h）與SB（pcu/h）。若實際需通過交叉口1處的標準車車流量為CA（pcu/h）。交通高峰期時，CA大于SA。這時各通行車輛總的等待時間為：

3 結論

從以上的模型分析來看，小區道路開放后，交叉口1和交叉口3增設了紅綠燈，增加了直行等待時間，這勢必影響到道路A和道路C在交叉口1和交叉口3的直行通行能力，而交叉口2和交叉口4所受影響不大。另一方面，由于分流了一部分車輛通過小區道路，這就減輕了道路C的通行壓力。從上面的公式看出，等待時間與實際通過的車輛數的平方成正比，而開放小區道路會起到平緩實際通過車輛數的作用，一般情況會對通行能力起正面影響。具體來說，根據以上模型的分析，若：

小區道路開放后各車輛的等待時間-小區道路開放后各車輛的等待時間>0，則開放小區道路會對通行能力起正面影響，否則起負面影響。

【參考文獻】

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[責任編輯：田吉捷]