凱翼X 3

[文字：陳浩 攝影：張帆]

凱翼X 3

[文字：陳浩 攝影：張帆]

凱翼將這輛車的定位稱為智能互聯SUV，并將這輛車對準年輕市場，讓那些充分沉浸于互聯網的年輕人在這個實體世界同樣有著熟悉的體驗，他們看重顏值，看重性價比，喜歡多功能，凱翼X3就為此而來。

初次接觸凱翼的時候，那還是一個只能利用奇瑞現有平臺的低端車型進行小打小鬧改造的新手，隨后凱翼發布了自己的眾包計劃，凱翼認為，造車要聽消費者的，要以用戶思維為導向，以主動的最佳體驗價值為核心，于是經過一輪又一輪的海選，就像選美一樣從無數選手之中選出了顏值最高的設計方案來進行量產，而眾包之外，凱翼也沒閑著，為我們帶來的這輛X3就是在眾包車型正式推出之前的一道前菜。

凱翼現在推出的車型，顏值是第一道關，所以這輛凱翼X3的顏值自然不會讓我們失望，凱翼X3的外觀設計由賓尼法利納（Pininfarina）的首席設計師羅威·維赫米斯赫親自操刀，如果你沒聽說過，那你一定聽說過法拉利458和瑪莎拉蒂“鳥籠”。沒錯，這兩款車就是出自這位設計師之手，雖然這輛凱翼X3只有10萬元的價格，但線條和型面的處理相當流暢老到，在同級別車型中可以一眼就被辨認出來。凱翼X3的車身尺寸在這一級別車型中不算小，長、寬、高：4?335mm、1?796mm、1?665mm，軸距尺寸2?530mm。

凱翼X3的整體設計源自凱翼概念車i-CX“凱旋之翼”的設計理念，設計靈感源于鷹，“鷹”象征著自由、力量、敏銳、勝利，更表現了運動、活力以及年輕，內飾整體采用了環抱式設計，中控臺甚至采用了軟性材質包裹?。黑色與馬鞍棕的配色質感很好，中控臺中央的一個10.1英寸多功能大屏是這輛被稱為互聯網汽車的凱翼X3核心競爭力之一，這個大屏幕是駕駛者駕駛這輛車之外的諸多樂趣之源。凱翼X3上搭載了一套讓制造廠商頗為驕傲的系統—icar智能互聯系統，涵蓋五大板塊共計32項功能?？梢詫崿FHCI語音控制，就像使用我們的智能手機呼叫siri一樣呼叫“小翼”，還可以通過手機下載APP，即便在天南海北，也可實現遠程實時監測控制車輛送風、遙控開關車門等諸多功能，全景泊車功能是同級別車型中很少見的配置，實際使用起來相當實用。之所以能夠遠程操作這是因為這輛車是一輛隨時在線的互聯網汽車，這與廠商對它的稱號也完全相符，凱翼X3還完全可以成為移動熱點，為車內乘員提供網絡接入服務。車輛的智能化還體現在通過手機app可以隨時了解這輛車的狀態，包括預約保養之類的操作都可以在手機終端完成。

凱翼X3全系使用1.6DVVT發動機，匹配了手動和CVT變速器，CVT變速器的換擋平順性很好，但是也犧牲了一些動力性。這臺發動機的最大功率93kW(6?150r/min)，最大扭矩160N·m(3?900r/min)，綜合油耗7.4L/100km(CVT)，發動機驅動整備質量1?385kg的車日常使用還是沒有問題的，但是CVT先天的打滑特性和1.6自然吸氣發動機的功率儲備讓這輛車開起來不會讓我們有特別暢快的感覺，動力略有不足。凱翼X3的底盤表現比想象中更好，加裝了穩定桿的前后獨立懸架及選裝的18英寸輪轂，同級別車型中比較少見，公路駕駛沒有發飄的感覺，山路中更顯示出其靈動的一面?？傮w而言，凱翼X3的駕駛質感與這輛車的售價完全匹配，噪聲抑制不足，風噪和胎噪都比較大，尤其急加速的時候發動機和變速器的噪聲屬于比較大的，轉向還缺少一些細膩的感覺，畢竟價位在這里擺著了，而互聯網汽車的概念也的確可以讓我們有許多可以玩味的東西，車內的氣味控制表現也還算不錯，空間寬敞而舒適，屬于一輛比較高性價比的車型。

互聯網汽車只是口號，造年輕人喜歡的車才是行動，凱翼希望吸引年輕消費者的目光，并用自己的高性價比打動他們。

最后有件事不得不提，凱翼X3其實并不是一輛稚嫩的新車，凱翼擁有非常成熟的零部件配套體系，由博世、塔奧、德韌干巷、索密克等公司組成的零部件供應商矩陣為凱翼X3提供底盤套件、ESP系統、底盤構件、換擋機構、底盤件和鎖機構等許多關鍵零部件。人機交互的10.1英寸大屏來自于富士康、數字化儀表盤來自德賽西威、科大訊飛保障語音控制、凱立德開發導航系統、鈦馬提供智能互聯平臺、中國電信提供通訊平臺，因此凱翼X3云集了汽車制造領域的一眾精英，相信未來凱翼的銷量上升之后，這些供應商將會拿出更好的產品裝配在凱翼之上，那個時候凱翼將會越做越好。