瑪莎拉蒂Levante

［文：秘姚瑤 攝影：瑪莎拉蒂］

瑪莎拉蒂Levante

［文：秘姚瑤 攝影：瑪莎拉蒂］

現在哪個品牌還沒有，或沒有計劃推出SUV呢？所以一臺貼著三叉戟的SUV也就見怪不怪了。

在眾多豪華品牌中，我一直覺得瑪莎拉蒂是特親民的一個，價格咱不談，起碼沒什么駕駛門檻，即使是個小白也不會難以駕馭，雖然也挺快，但還沒有快到讓你有把午飯交代出來的感覺，操控感十足但不會硌得腰疼，我喜歡這種感受。

所以，我很愿意親身體驗一下它的第一輛SUV到底有幾斤幾兩。

它只是一輛瑪莎拉蒂

這話可不是我說的，是瑪莎拉蒂自己說的。

每個人都應該和我一樣有這樣的疑問，一輛專注于高性能豪華轎車的品牌，為什么要造一輛SUV？

瑪莎拉蒂在Levante的宣傳視頻0:50的位置給出了標準答案：

“事實上，我們并沒有，我們只是造了一輛瑪莎拉蒂。”

是的，這是一輛瑪莎拉蒂。

從設計上來看，它更應該屬于GT或Crossover的類型，特別是側45°～ 60°的范圍看過去，就像是升高底盤的跑車。

內凹式前格柵在向瑪莎拉蒂輝煌的賽車基因致敬，也是整個家族延續的特征。相對現有的轎車體系，Levante的車燈設計更加兇悍，棱角更加分明，這個設計靈感源自概念跑車Alfieri，而已非最早的概念原型車Kubang。是啊，誰說SUV就是要憨厚的？撕裂道路不可以嗎？

Levante的側面腰線和C柱位置的線條同樣與概念車Alfieri以及Ghibli有幾分相像，很厚實，賦予力量感，有點SUV該有的樣子了。

風阻系數0.31，同級最優，不過話說回來，長得一副跑車的皮囊，跟人家SUV比風阻，也太不厚道了吧。

不過提到風阻，不能不講講瑪莎拉蒂的黑科技，Levante的前格柵采用了空氣百葉窗設計，位于前部通風口和發動機散熱器之間，通過連續不斷的電動調節葉片，控制流向發動機艙的氣流，不僅可以更好地控制發動機溫度，也能降低空氣阻力，綜合達成降低油耗的目的。這也是該科技第一次應用在瑪莎拉蒂車型上。

此外，從數據上來看，Levante還擁有幾個同級之“最”。包括最長車身長度5 003mm（其實不是最長，不信你看后面），最低重心，最佳內部空間（居然不是最長軸距，我很好奇誰比它3 004mm的軸距更長？嗯，有結論了，攬勝加長版5 199mm長、3 122mm軸距）。

Levante也提供了豪華品牌一貫的定制化服務，外觀13種，內飾23種，輪圈4種，卡鉗5種，這些都是出廠設定，個性化單談。

內飾除了意大利的Alcantara材料外，還可以選擇杰尼亞版的絲綢面料，又是個跨界組合，不過估計要是選了這個，一般百十塊錢的洗車房不太能處理得了吧。

Levante的內飾相對外觀的野性張揚內斂而低調，如果你沒有選擇過于強烈的紅色或橙色，甚至低調的有些沉悶。在設計上中規中矩，豪華感、尊貴感、高級感四溢，科技、前衛談不上，甚至我都不知道怎么用辭藻來形容它。

視覺上沒啥說的就說說感覺上的吧。

三輻式方向盤令人愛不釋手，看著很單薄，但實際手感粗壯，無論是真皮還是實木的質感，還是轉動的手感，包括撥片的材質與彈性，都很享受。玩上一天也不累。

傳統造型的電子式擋把，推來推去的感覺像開電動車，我個人不太喜歡。

8.4英寸的中控屏，尺寸算是主流大小，可以直接點擊操控，響應速度還不錯，也可以通過中控臺上的兩層飛航旋鈕進行控制，便于駕駛時候使用。

主流輔助駕駛功能不少：盲點警告、碰撞警告、車道偏離警告、自適應巡航、360°影像、陡坡緩降都有。但為了提供更好的路面反饋，Levante依舊采用了液壓助力轉向系統，因此無法提供自動泊車，這點也是需要追求操控的人不得已的放棄。

瑪莎拉蒂的車開上去并不兇狠，Levante也是如此。3.0T的V6雙渦輪增壓發動機分為了高低兩個功率版本，257kW、500N·m和316kW、580N·m，分別配備給Levante和Levante S兩款車型。0～100km/h加速時間，前者為6.0s，S則能跑到5.2s。Levante S的高功率版3.0T V6發動機，也是達到了同級車中最強的功率和扭矩輸出。

Levante提供了四種駕駛模式，包括標準、運動、越野和I.C.E.，特別要提一下I.C.E.模式，它不簡單是冰雪（ice）模式，它指的是增強型的控制與效率，適用于冰雪或地面附著力較差的情況，同時也可以用于經濟駕駛，提供最出色的燃油經濟性和平順性。據說，換擋悄無聲息，悄悄的換擋，振動的不要。

實際駕駛中，ZF的8擋自動變速器與發動機配合相當平順，特別是在I.C.E.模式下，真的有種CVT變速器的順暢感，幾乎察覺不到換擋的操作。而在運動模式下，變速器降擋又非常的積極，能夠保證良好的出彎轉速，動力持續而穩定。

還要來講講Levante的聲音，不是音響系統，雖然你可以在Harman Kardon（15個揚聲器）和Bowers & Wilkins（17個揚聲器）中選擇你中意的，但我對于音響的要求，一直停留在能聽就行。試駕過程中，連音響都沒打開過。

我要說的是排氣聲音，也就是很多人喜歡的聲浪。Levante，或者應該說瑪莎拉蒂絕對是“浪里個浪”，它傳統的排氣旁通閥設計，能夠營造出具有獨特聲紋標簽的轟鳴聲。

默認的常規模式，旁通閥關閉，聲音舒適、柔和；運動模式下，旁通閥打開，尾氣噴薄而出，轟鳴作響。

這一切都很瑪莎拉蒂！

它更是一輛SUV

雖然官方在視頻里說他們“只是造了一輛瑪莎拉蒂”，但其實話里有話，看看官方對Levante的定義：Maserati of SUVs。啥意思？SUV中的瑪莎拉蒂。看見沒，還是SUV。

我覺得在我開過3個小時Levante之后，我更愿意把這句話理解為，Levante就是一輛哪兒哪兒都能去的瑪莎拉蒂。

它的駕駛感受絕對是瑪莎拉蒂的。

50:50的軸荷分配，讓它的彎道控制更加輕松，也更加穩定，還是我之前說的，很好上手，零門檻。

Skyhook系統可以在舒適性和支撐性上取得良好的平衡，不會讓你感覺像坐在木板凳上，又不會有沙發的無從借力，適合我這種早已經過了為了追求熱血而不顧一切的年齡階段。反正我的老腰是受不了杠杠的顛了。

Q4全輪驅動系統提供動態的前后軸動力分配，從純后驅（0/100）到全驅（50/50）的轉換只需要150毫秒。而且這種扭矩分配是可以在儀表盤的7英寸顯示屏上實時顯示的。

這些都是很瑪莎拉蒂的，因為Levante本身就是脫胎于Ghibli懸架系統，而這套雙叉臂前懸架+五連桿后懸架，本身就打造了一套GT跑車車型應有的運動基底。在跑山的過程中，Levante的感覺完全不像一臺SUV，車身動態響應相當出色，特別是熟悉車輛后，開啟運動模式2，瑪莎拉蒂穩定程序MSP允許尾部出現10%的打滑，后驅獨有的魅力盡顯無遺。

而在越野路況下，Levante的可調高度式空氣懸架帶來了更好的通過性。Levante車身高度有6種模式。在標準模式上，分別有越野1升高25mm（相比標準模式，后同）、越野2升高40mm；在標準模式下，分別有低阻1降低20mm、低阻2降低35mm，以及方便進出模式降低45mm。

在越野路面下，Levante的表現符合一款SUV應有的樣子，后橋的Two-way機械式限滑差速器能夠保證一定的通過性，但在一些比較苛刻的條件下，譬如前輪出現打滑，還是無能為力。并且，在整個過程中，車內的顛簸跳動比較強烈，駕駛者的感受還好，乘坐者，特別是后排都會有種后悔剛剛吃過東西的念頭。

所以，這還是一輛瑪莎拉蒂，為了公路而生的SUV，它相較于其他瑪莎拉蒂的優勢在于，不會因為前路坎坷而止步不前，就好像我們的先導車GT一樣，在山路上耍的開開心心，一到下路的時候，就只能在旁邊等著了。

而對于其他豪華SUV競品而言，Levante雖然在越野通過性和舒適性上沒有什么優勢，但公路表現絕對名列前茅，這其實很能滿足很多豪華SUV用戶的需求，99%的公路、城市使用，要求品牌、格調、質感，當然還不能太爛大街。卡宴跟它很像，也不錯，不過已經是街車了。