優(yōu)拜單車：要用千元做出比摩拜經(jīng)典版更好的單車

楊絢然

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月6日，優(yōu)拜完成1.5億元A輪融資，由一村資本領(lǐng)投，黑洞投資跟投，天使輪投資方中路資本、點(diǎn)亮基金、火橙加速器追投。同時(shí)，優(yōu)拜單車現(xiàn)有產(chǎn)品已經(jīng)全部研發(fā)完成，并于11月底陸續(xù)投放市場(chǎng)，而率先投放的城市依然選擇了上海。“雖然優(yōu)拜也會(huì)投放其他城市，但上海會(huì)是我們的必爭(zhēng)之地。”余熠說。

借力永久，成本更低單車質(zhì)量更好

在此之前，摩拜和ofo都拿到了數(shù)額不小的投資，投資機(jī)構(gòu)不僅包括頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)，還有出行領(lǐng)域的巨頭滴滴。同時(shí)，兩者在市場(chǎng)上的分量也越來越重，甚至有些聲音說，未來共享單車的競(jìng)爭(zhēng)就是橙黃之間的競(jìng)爭(zhēng)。

但余熠認(rèn)為，優(yōu)拜并不落后，因?yàn)椋肮蚕韱诬嚻吹阶詈螅€是要靠產(chǎn)品說話”。優(yōu)拜的投資人、中路資本合伙人沈文杰說，競(jìng)爭(zhēng)是分階段的，會(huì)經(jīng)歷一個(gè)從量變到質(zhì)變的過程。競(jìng)爭(zhēng)初期，車輛供不應(yīng)求，大家會(huì)多安裝幾個(gè)App，按照優(yōu)先級(jí)來選擇，但當(dāng)車輛供需達(dá)到平衡，甚至供大于求時(shí)，功能、體驗(yàn)、形象、氣質(zhì)都是用戶會(huì)考慮的因素。

優(yōu)拜的底氣就在于，他們借助了永久的研發(fā)優(yōu)勢(shì)。永久不僅具有多年的自行車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，還是此前有樁公共自行車最主要的運(yùn)營(yíng)服務(wù)商。而且永久也是投資方中路的子公司，因此會(huì)把資源全面開放給優(yōu)拜。永久的幾位高層工程師，都參與到了優(yōu)拜的研發(fā)當(dāng)中。

余熠稱，優(yōu)拜將要推出的自行車，無論在外觀還是騎行體驗(yàn)上，都會(huì)比摩拜經(jīng)典版更好（注：抱歉，因?yàn)闆]有看到真車，創(chuàng)業(yè)邦無從佐證），但成本只需要千元左右。優(yōu)拜單車使用了同摩拜經(jīng)典版相同的軸傳動(dòng)技術(shù)（無鏈條），但傳動(dòng)效率更高，騎起來會(huì)更加輕快，也改善了之前摩拜被吐槽的剎車失靈等問題。他還稱在耐用性上優(yōu)拜會(huì)真正做到四年免維護(hù)，尤其是軸傳動(dòng)，因?yàn)槟壳笆忻嫔系钠渌S傳動(dòng)，包括摩拜，還都需要每半年到一年進(jìn)行一次潤(rùn)滑維護(hù)。

然而，優(yōu)拜希望把具體的細(xì)節(jié)以及核心技術(shù)指標(biāo)留到發(fā)布會(huì)的時(shí)候公布，留一些懸念，所以創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）無力獲得更多信息。目前能夠知道的是，優(yōu)拜單車在技術(shù)上使用了很多進(jìn)口配件，為了保證輕快，還用了很多特殊材質(zhì)，尤其軸傳動(dòng)系統(tǒng)，使用的是所有公共自行車都沒有使用過的元件。

“成本低不低和車好不好是不完全關(guān)聯(lián)的兩個(gè)參數(shù)。通過合理的設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理，以及成熟的生產(chǎn)技術(shù)、產(chǎn)線，就可以實(shí)現(xiàn)低成本，而不是將材料降級(jí)。此外，摩拜之前被詬病的很多問題并不是無法解決，只是需要一個(gè)周期。借助永久的經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)拜已經(jīng)度過了這個(gè)周期。”余熠說。

軟件和硬件都很重要，運(yùn)營(yíng)也不能差

即便有了質(zhì)量不錯(cuò)的車，要拼的還是數(shù)量。到12月底，優(yōu)拜會(huì)投放10萬輛單車，而這些車大部分會(huì)被投放在上海。

余熠說，以進(jìn)入的城市和數(shù)量而言，摩拜的確有一點(diǎn)領(lǐng)先和品牌的優(yōu)勢(shì)，但目前市場(chǎng)還存在極大的空白，無論是在全國(guó)還是上海都是如此。以上海為例，自行車的保有量為1200萬輛，主要投放在郊區(qū)的永久有樁自行車有10萬輛，摩拜不到3萬輛，大家能占到的份額都很有限，因此，要拼的就是速度和市場(chǎng)投放量。在這個(gè)過程中，產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)也會(huì)逐漸顯現(xiàn)。

從財(cái)務(wù)模型來看，以目前優(yōu)拜所透露的成本來看，假設(shè)每天每輛自行車使用6次，半年就可以收回成本。而影響收益的因素有幾個(gè)方面：

1.自行車的耐用程度；

2.自行車的維護(hù)費(fèi)用；

3.每輛車每天的使用次數(shù)；

4.自行車的有效供給量。

沒有好的產(chǎn)品就無法支撐財(cái)務(wù)模型。假如自行車投放市場(chǎng)后損壞過快，或者用戶不愿意使用，必然影響收益。維護(hù)費(fèi)用不僅包括自行車的損耗，也包括地面的運(yùn)營(yíng)。余熠說，永久自行車做有樁公共自行車的經(jīng)驗(yàn)雖然不完全適用于無樁，但也基本符合，包括當(dāng)?shù)卣摺⒗习傩盏某鲂辛?xí)慣等，都可以給優(yōu)拜的具體運(yùn)營(yíng)作參考，通過數(shù)據(jù)加上網(wǎng)絡(luò)體系對(duì)潮汐現(xiàn)象有預(yù)警地作出響應(yīng)，從而增加自行車的有效供給量，讓自行車出現(xiàn)在用戶需要的地方。

單車可以作為和生活場(chǎng)景的連接

而除了單車業(yè)務(wù)本身，優(yōu)拜看中的還有后端的大數(shù)據(jù)。

余熠說，相比打車數(shù)據(jù)，自行車的數(shù)據(jù)更為精細(xì)，因?yàn)榇蜍囁绲膮^(qū)域較大，目的地很多時(shí)候也并不精確，和生活的半徑差異較大，而自行車和生活的半徑、路徑更加相關(guān)。“如果借由用戶的單車使用數(shù)據(jù)畫出熱力圖，就可以很精確地知道用戶在哪里工作、生活，平時(shí)行進(jìn)的路線，從哪里坐了地鐵幾號(hào)線，在哪里出站，騎到了哪個(gè)辦公樓，等等。這在大數(shù)據(jù)方面很有價(jià)值。”

顯然，優(yōu)拜的野心不只在于單車的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，它希望能夠建立生態(tài)。余熠說，除了希望能夠在出行領(lǐng)域拿下一定的市場(chǎng)份額，未來優(yōu)拜希望能夠連接人和生活服務(wù)的場(chǎng)景，做更多場(chǎng)景化的運(yùn)營(yíng)，為用戶提供增值服務(wù)，因?yàn)槌鲂斜旧砭褪侨撕蜕罘?wù)的關(guān)系中的一環(huán)。而這也是余熠所擅長(zhǎng)的。他來自大眾點(diǎn)評(píng)，做過技術(shù)，做過團(tuán)購(gòu)負(fù)責(zé)人，也做過電影票的全國(guó)負(fù)責(zé)人，熟悉生活服務(wù)等資源之間的關(guān)系和連接。

在創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）看來，在滴滴的壓力之下，優(yōu)拜想實(shí)現(xiàn)這一步仍舊困難重重。而余熠認(rèn)為，滴滴能夠給到ofo的支持很有限，因?yàn)橛脩舻膶傩浴?chǎng)景都有所不同。

沈文杰說，2017年1月1日會(huì)是一個(gè)分界點(diǎn)，到那時(shí)候，已有玩家的規(guī)模、能力都會(huì)構(gòu)建出較深的壁壘，對(duì)于新進(jìn)入者而言，門檻會(huì)很高，已有玩家開始快速產(chǎn)量、進(jìn)入城市，拼運(yùn)營(yíng)，進(jìn)行深度競(jìng)爭(zhēng)的階段。而政府也一定會(huì)參與進(jìn)來進(jìn)行監(jiān)管，比如安排專有停車位，制定事故責(zé)任制度，規(guī)定故障車的回收處理，對(duì)投放量進(jìn)行監(jiān)管，等等。

此外，目前在上海還出現(xiàn)了模式類似的電動(dòng)自行車項(xiàng)目，但沈文杰認(rèn)為，雖然電動(dòng)自行車的趨勢(shì)不錯(cuò)，但充電問題仍舊無法解決，現(xiàn)在市場(chǎng)在從模式和技術(shù)兩種角度進(jìn)行探索，暫時(shí)還不具備大規(guī)模復(fù)制的基礎(chǔ)。