燕郊高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)交通優(yōu)化

肖瀚

（北京市通州市政工程設(shè)計有限公司，北京市 100021）

燕郊高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)交通優(yōu)化

肖瀚

（北京市通州市政工程設(shè)計有限公司，北京市 100021）

隨著京津冀一體化，燕郊城區(qū)人口逐年攀升，樓市的升溫給整座城市帶來了活力。但隨之而來的是城市交通擁堵問題，原有的道路已經(jīng)無法滿足日益增長的人流和車流的需要。因此，改善燕郊城區(qū)的交通環(huán)境迫在眉睫。介紹了交通優(yōu)化的手段，可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

路口節(jié)點優(yōu)化；交通設(shè)施優(yōu)化；信號配時調(diào)整

0　引　言

燕郊開發(fā)區(qū)位于河北省三河市西部區(qū)域（三河市屬于廊坊市北三縣之一），西臨北京市通州區(qū)，北接順義區(qū)及平谷區(qū)，南臨大廠縣和香河縣，距三河市城區(qū)約22km，距北京中心城約37km（見圖1）。

圖1　燕郊地理位置圖

背景研究范圍：廊坊市北三縣，北京市中心城區(qū)及通州區(qū)。

重點研究范圍：北起神威北路，南至南外環(huán)路，西至燕順路-思菩蘭路，東至福成路-匯福路?？偯娣e約39km2。

1　工程概況

燕郊高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)目前主要道路為“八橫九縱”，道路等級以城市主干路為主，次干路為輔。整體路網(wǎng)密度較低，且諸多道路不滿足相應(yīng)等級要求。道路名稱如下：

八橫：神威北路、億豐大街、神威南路-亞泰大街、北蔡路-海油大街、學院大街、行宮大街、102國道、南外環(huán)路；

九縱：燕順路、思菩蘭路、燕靈路、水廠路、迎賓路、漢王路、燕昌路、燕高路-匯福路、東外環(huán)路。

2　調(diào)查內(nèi)容

本次調(diào)查主要對燕郊各個重要節(jié)點進行布控，除了102國道的各個路口節(jié)點以外，根據(jù)當?shù)亟还懿块T意見以及現(xiàn)場初步調(diào)查，共設(shè)置14個路口調(diào)查，17處路段調(diào)查。

調(diào)查時間為期一周，時間段選擇為早6：00-10：00；晚17：00-21：00。調(diào)查內(nèi)容為：主要節(jié)點交通量調(diào)查、路側(cè)停車調(diào)查和交通管理設(shè)施調(diào)查。

按照調(diào)查結(jié)果，將道路分為四個等級：

飽和度小于0.6為一級，表示交通流是流暢和穩(wěn)定的，行車自由度大或者適中；飽和度介于0.6～0.8之間為二級，表示接近自由流，車速可維持設(shè)計車速；飽和度介于0.8～0.9之間，表示行車自由度受限，車速有所下降；飽和度大于0.9，表示飽和車流，行車沒有自由度或擁塞狀態(tài)，強制車流。

3　問題與分析

節(jié)點路口調(diào)查結(jié)果見圖2，問題路口為燕順路與神威北路交叉口，燕靈路沿線交叉口和102國道沿線的各個交叉口。

通過現(xiàn)場數(shù)據(jù)分析，可以得出以下結(jié)論：

（1）燕順路與神威北路交叉口路段和路口車道數(shù)不匹配，信號周期過長，如圖3所示。

燕順路與神威北路交叉口晚高峰小時流向見圖3，神威北路道路直左直右車輛分配較為均勻，對應(yīng)車道組成及信號燈配時見圖4，直左和直右兩條車道基本可以滿足通行需求，但混行車道中，轉(zhuǎn)向與直行車輛相互干擾，大大降低了該路口通行能力。燕順路方向上，直行車輛所占比重較大，而作為三上三下的主要干道，燕順路未能進行渠化設(shè)置，三條直行車道進入路口后僅提供一條直行車道。根據(jù)一條直行車道在不受干擾情況下的通行能力為860pcu/h計算，其通行能力遠不能滿足要求。解決措施為相應(yīng)增加信號燈通行時長，單個信號周期時間長達為197s。

圖2　主要節(jié)點交通量調(diào)查示意圖

圖3　車道組成及信號配時示意圖（單位：s）

圖4　晚高峰小時流量流向圖（單位：pcu/h）

（2）燕靈路沿線通行能力較差，是由于道路斷面過窄，道路未按規(guī)劃實施。

燕靈路現(xiàn)狀為一幅路形式，其中主路寬12m，兩側(cè)無步道。道路為水泥混凝土路，無交通標志標線，車輛混行較為嚴重，易發(fā)生事故。

（3）102國道為穿城鎮(zhèn)公路，過境車輛與市區(qū)內(nèi)部車輛未實現(xiàn)分流，且信號燈系統(tǒng)老舊，配時系統(tǒng)過于單一，無法滿足平峰和早晚高峰需求。

4　優(yōu)化方案

改造分為“硬改造”與“軟調(diào)節(jié)”兩部分?！坝哺脑臁笔菍嵤┞贩脑旒奥房谇?，增設(shè)進出口車道，重新畫施交通標志標線；“軟調(diào)節(jié)”則為調(diào)整信號燈配時，規(guī)范行車秩序，完善路口交通組織與行人過街系統(tǒng)。

（1）燕順路與神威北路節(jié)點路口改造

燕順路原主路為28m寬，兩側(cè)步道空間較大。本次優(yōu)化后，增加拓度共計15.5m。相比原道路，增加2條直行車道，將右轉(zhuǎn)車輛和非機動車輛通過隔離帶分離出來，減少行車干擾；神威北路原主路寬19.5m，優(yōu)化后，道路寬度增加16m，將原2條車道調(diào)整為1左1右2直行，將右轉(zhuǎn)車輛和非機動車輛通過隔離帶分離出來，減少行車干擾。根據(jù)改造后的道路斷面，同步調(diào)整信號燈配時，減少整個相位周期時長，最終可提升通行能力109%，如圖5所示。

圖5　改造前后路口對比（單位：m）

（2）燕靈路沿線改造

將整條道路按照規(guī)劃進行拓寬，各路口隨道路同步調(diào)整，完善交通設(shè)施，如圖6所示。

圖6　燕靈路標準規(guī)劃斷面（單位：m）

燕靈路規(guī)劃為城市主干路，紅線寬60m，設(shè)計車速50km/h，四幅路形式，中間隔離帶6m，兩側(cè)機動車道各12m寬，機非分隔帶2m寬，非機動車道4.5m寬，人行道5m寬，最外側(cè)為3.5m寬綠化帶。

（3）102國道調(diào)整分為兩步：近期貨車改道南外環(huán)路、神威北路，實現(xiàn)客貨分離；遠期修建102新線，實現(xiàn)上跨穿越城區(qū)。如圖7所示。

圖7　102國道（京哈高速）客貨分流示意圖

配合線路優(yōu)化，同步將102國道干線協(xié)調(diào)控制，形成“綠波交通”，使干線整體交通運行效果獲得較高的效益。車流沿干線行進過程中，接連遇到連續(xù)的綠燈信號，暢通無阻地通過沿途交叉口。若雙向交通流到達上下游交叉口時，均能各自連續(xù)地遇到綠燈信號，則能產(chǎn)生雙向綠波交通。依據(jù)此原理，基于Synchro信號控制仿真平臺建立干線信號協(xié)調(diào)控制模型，模擬出線控時空圖。以晚高峰為例，如圖8所示。

圖8　102國道晚高峰線控時空圖（單位：s）

5　結(jié)　語

本次設(shè)計需要結(jié)合整個燕郊路網(wǎng)規(guī)劃，考慮遠近期的結(jié)合，提出合理的優(yōu)化方案。對于交通優(yōu)化而言，不僅在于前期的建設(shè)，還應(yīng)該注重過程中的監(jiān)管以及后期的維護。

[1]張蕊.燕郊高新區(qū)交通現(xiàn)狀調(diào)查與分析報告[R].北京:北京建筑大學,2014.

[2]張蕊.燕郊高新區(qū)重點路口交通控制方案[Z].北京:北京建筑大學,2015.

[3]CJJ37—2012,城市道路工程設(shè)計規(guī)范[S].

[4]CJJ152—2010,城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程[S].

[5]GB5768.3—2009,道路交通標志和標線[S].

U491.1+2

B

1009-7716（2016）11-0011-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.11.004

2016-07-17

肖瀚（1986-），男，北京人，工程師，從事道路設(shè)計工作。