運行速度理論在高速公路線形設計中的應用

高青海

(山西省交通規(guī)劃勘察設計院，山西 太原 030012)

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運行速度理論在高速公路線形設計中的應用

高青海

(山西省交通規(guī)劃勘察設計院，山西 太原 030012)

先提出了對于設計路段設計速度與實際行駛速度的差別，分析了基于設計速度的路線設計存在的問題，介紹了運行速度理論的重要作用及應用方法，再結合臨離、大神兩條高速公路的實例，闡述了在設計過程中應用運行速度理論對線形進行運行速度檢驗及評價、優(yōu)化設計和采取安全設計措施的方法。

運行速度；運行速度檢驗；協(xié)調性評價；安全設計措施

1 安全設計措施

臨離高速公路任家梁隧道出口至三川河(K55+695～K72+230)段存在16.117km連續(xù)下坡，平均縱坡為2.46%，根據(jù)運行速度模擬檢驗結論，為保證減輕失控車輛的損失或保證第三方安全，結合該段橋梁、隧道、互通、服務區(qū)、樞紐布置，在長、陡下坡地段的右側視距良好位置設置了1處避險車道(樁號K61+800右側)。其余段落小客車運行速度與設計速度的差值均在±20 km/h范圍內，滿足一致性要求，平縱面線形指標、橫斷面組成、視距、超高以及大型工點等進行正反向運行速度安全性分析與檢驗后認為路線縱橫指標均衡，滿足行車安全和通行能力。

2 運行速度理論在大神高速公路設計中的應用

2.1 概述

大營至神池高速公路是山西省“三縱十二橫十二環(huán)”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中第三橫的重要組成部分，也是山西省中北部地區(qū)聯(lián)系京、津、冀、陜、甘、寧的重要戰(zhàn)略通道。大神高速公路采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度采用80 km/h，路基寬度采用24.5 m?！?br>