轉體連續梁中跨合攏移動吊架施工工法探討

何梁平

（中鐵二局第四工程有限公司，四川 成都 610300）

轉體連續梁中跨合攏移動吊架施工工法探討

何梁平

（中鐵二局第四工程有限公司，四川 成都 610300）

文章結合寶蘭客運專線BLTJ-12標稱溝驛和宛川河大橋上跨既有線隴海鐵路合攏段施工，總結了合攏段施工工藝流程、主要施工技術控制要求及安全質量控制方法，對同類工程施工有借鑒意義。

橋梁；上跨；既有線；施工；工藝

轉體連續梁合攏段施工安全要求高、天窗時間緊，采用移動吊架施工不僅能保證吊架施工質量，而且能準確保證合攏吊架施工時間（僅在天窗內完成吊架行走、錨固即可）。中鐵二局四公司總結形成的轉體連續梁中跨合攏移動吊架施工工法，由行走系統、懸吊系統、模板系統、防護系統組成。該工法系我公司在上跨既有線施工中首次采用移動吊架。

1 工法特點以及原理介紹

1.1 工法特點

該工法具有如下特點：①能有效保證上跨既有線施工安全；②可以有效提高合攏段施工時間；③防電、臨邊防護措施直接附著在吊架上，不增加吊架行走時間；④吊架行走系統利用隧道單車道輔助坑道二襯臺車行走系統，行走安全、行走時間易控制。轉體連續梁中跨合攏移動吊架施工工法適用于跨既有線連續梁施工的中跨合攏段。

1.2 工藝原理

（1）移動吊架由行走系統、懸吊系統、模板系統、防護系統組成。如圖1、2、3所示。

圖1 移動吊架設計

圖2 吊架行走到位后吊點轉化

圖3 行走輪及限位裝置

（2）工作原理。移動吊架模板系統、防護系統在橋梁下部場地分塊拼裝完成，行走系統在梁面1#塊位置拼裝完成，模板系統、防護系統安裝完成后通過4根Φ32

精軋螺紋鋼與行走系統連接，提升時采用四條5t鏈條葫蘆，吊架行走時整體行走。移動吊架在梁部1#塊位置拼裝、驗收，行走時根據吊架與接觸網線高度考慮行走過程中是否進行吊架提升。

2 施工工藝流程及操作特點

2.1 施工工藝流程

施工工藝包含多步程序，具體見圖4。

圖4 施工工序流程

2.2 操作要點

（1）吊架設計及安裝要點：①吊架設計。行走系統利用隧道單車道輔助坑道臺車行走系統，上橫梁采用雙Ⅰ45a工字鋼，下橫梁通過4根Φ32精軋螺紋鋼與上橫梁連接。模板系統利用掛籃懸灌段模板。防護系統由全封閉2mm鋼板與10mm絕緣板組成，順橋向高度2.4m，橫橋向高度0.3m；②行走系統安裝。根據施工圖位置鋪設軌道，縱向間距4.5m安裝行走小車，縱向用雙Ⅰ40b工字鋼連接成整體，鋪設兩根雙Ⅰ45a工字鋼，橫梁間設置3組剪刀撐；③模板系統安裝：底模、側模利用掛籃懸灌段模板；④防護系統安裝：2mm鋼板固定完成后，絕緣板采用螺栓連接，螺栓間距1.5×1.5m，螺栓外露部分采用環氧樹脂粘貼10×10cm絕緣板，絕緣板與絕緣板間用環氧樹脂密封；⑤懸吊系統安裝：上下橫梁采用4根Φ32精軋螺紋鋼連接，均設置雙螺帽；⑥吊架檢查：各組成系統是否嚴格按照方案及交底進行，絕緣板材質是否合格，防護平臺、絕緣板是否安裝牢固，經項目部檢查合格后方可進行底模平臺提升及試行走。

（2）吊架走行。①試行走。吊架安裝完成后經項目部驗收合格方可進行試行走。試行走檢驗吊架是否安全；確定吊架垂直提升、下降速度，縱向移動速度，確保正式移動時在天窗時間作內完成業。吊架行走至距離既有線防護柵欄1m；②正式移動。按已批復的方案及天窗計劃點提前做好相關準備。移動吊架，吊架到位后進行吊點轉換。錨固吊點并進行檢查，完成吊架移動；③駐站聯絡員，現場安全員須經培訓考試合格；④吊架移動時統一指揮，做到分工細化，責任明確。

（3）合攏段施工。①吊架移動到位后，設置懸臂端配重水箱，安設臨時剛性連接；②臨時剛性連接設置后，綁扎合攏段鋼筋骨架，張拉合攏段臨時鋼絞線，對其實施臨時鎖定，鎖定之后立即澆筑混凝土；③當混凝土強度、彈性模量達到100%且養護齡期不小于10天，按設計要求張拉鋼束及風鎬鑿除中墩墩頂臨時固結措施。

（4）吊架拆除。①吊架移動前合攏段預應力張拉、壓漿完成，并清理完合攏段施工時所用機具、雜物等；②拆除合攏段底板、頂板錨固體系，確定無約束情況下降吊架并走行吊架至1#塊位置；③用5t鏈條葫蘆將防護系統下降至地面，逐一進行拆除，清理場地。

3 質量控制

本工法主要執行的是《鋼結構工程施工規范》（GB/50755-2012）。對關鍵部位、關鍵工序的均有一定的質量要求。吊架安裝：①嚴格按照設計要求進行吊架安裝，不得擅自增加吊架重量；②吊架連接牢固，確保吊架整體移動效果良好。絕緣板安裝：①嚴格按照設計進行絕緣板安裝，確保絕緣板螺栓連接滿足施工要求，并保證絕緣板絕緣效果良好；②絕緣板材料合格資料齊全，且現場抽檢合格；③絕緣板安裝完成經項目部驗收合格。

4 其他相關措施

4.1 安全措施

采用的安全標準為《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（TB10303-2009）。采取的措施及安全預警事項：①嚴格按跨既有線施工相關要求執行；②所有施工人員必須經營業線施工安全作業教育及培訓合格方可上崗作業，掌握作業流程并按技術交底操作；③嚴格按已批復方案的防護系統施作；④清除橋面雜物及不穩定設備、構件等；⑤橋面中心位置劃出2m寬區域作為鋼筋、模板、混凝土的運輸通道，并設專人值班；⑥吊架移位、混凝土澆筑等按已批復的天窗作業時間進行施工；⑦選擇無雨、無風或微風的環境下進行作業；⑧吊架向跨中移動時在梁體另一端進行平衡配重。

4.2 環保措施

本工法采用的標準和依據為《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國水污染防治法》、《中華人民共和國固體廢物污染防治法》。施工中環保措施及施工中的注意事項：①施工時在紅線范圍內作業，盡量避免占地面積；②工程完工后及時清理鋼料、廢料，做到工完料凈。

5 應用實例

5.1 工程概況

稱溝驛特大橋在DK962+011～DK962+167處上跨既有隴海鐵路，上部結構為（40+56+40）m預應力混凝土連續梁，下部結構為圓端形橋墩，鉆孔樁基礎。既有隴海鐵路為I級雙線電氣化鐵路，寶蘭客運專線與既有隴海鐵路線夾角為85°。為保證既有線運營安全，減少施工過程中既有線運營干擾和加快施工進度，連續梁采用轉體施工，即在21號、22號墩處平行于既有隴海鐵路掛籃澆筑懸灌段施工，待施工至最大懸臂狀態后，結合既有線運營，施工要點及天氣等因素，擇機實施轉體施工。將梁體及橋墩逆時針旋轉85°，轉體到位后再進行合攏段施工。連續梁主跨跨越隴海鐵路雙線長度13.3m，寶蘭鐵路梁底距離隴海鐵路軌面10.89m，距接觸網線頂面2.735m。

5.2 應用效果

稱溝驛特大橋吊架加工及試走行時間7天（2014年 8月6日～2014年8月14日），吊架移動到位1小時，中跨合攏8天，吊架移出45分鐘。本工法在轉體連續梁中跨合攏施工中得到了運用，效果良好。

6 結論

針對本次合攏段的施工，產生了社會效益和經濟效益，對以后相似施工提供寶貴的經驗。社會效益：①通過移動吊架施工合攏段，吊架輕巧，拼裝可在既有線外進行，移動速度均勻，天窗時間縮短；②由于吊架已形成半封閉體系，有力地保證了施工的安全，安全隱患大大減少；③轉體連續梁中跨合攏段移動吊架施工方案為跨既有線連續梁合攏段施工提供了豐富的經驗。經濟效益：①采用移動吊架施工，吊架在地面加工，吊架行走時間短，提高了施工效率；②采用移動吊架施工轉體連續梁中跨合攏方案，吊架加工及試走行7天，吊架移動到位1小時，移出既有線45分鐘，連續梁中跨合攏段為正常施工時間，吊架除防護系統（鋼板、槽鋼及絕緣板）外，鋼板、槽鋼及絕緣板費用如下：1.49×3600+1.5×3500+100×12=11814元=1.2萬元。

[1]蘭新鐵路甘青有限公司.標準化建設管理手冊[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

U448.21+5

A

2096-2789（2016）11-0056-03